[rumburak]

[kolbak]

Może zły przykład podałem, ale przecież jeszcze całkiem niedawno na takim odcinku z Jasła do Zagórza kursowało nawet 7 par pociągów osobowych. Jeśli do tego dołożymy fakt, że jest to linia o największym zagęszczeniu przystanków, w tej części kraju, to wciąż na tym odcinku ma ona potencjał i tylko kiepska szlakowa to ogranicza. Zatem nie do końca się zgodzę z tym co mówisz, że wyłącznie ruch dalekobieżny ma tam sens. To, że odcinek z Jasła do Stróż padł i nie ma racji bytu, nie oznacza, że całość kolei regionalnej na południowym Podkarpaciu również nie ma sensu.

[pawelu]

Przyczyną upadku kolei w Bieszczadach jest oprócz braku elektryfikacji, fatalna szlakowa, momentami prędkość jest ograniczana do 10 km/h, i co za tym idzie strasznie wydłużony czas przejazdu. Wiele lat nic się tam nie robiło, busiarstwo się rozwijało i teraz jest kaplica.
Wakacje 2009, to ostatnie lato gdzie do Zagórza dojeżdżały pociągi dalekobieżne i już wtedy czas jazdy z Rzeszowa do Zagórza to ponad 4 godziny dla pociągów pośpiesznych. Przez to kolej przegrywa z transportem samochodowym. Szansą dla tej linii jest remont na całej trasie od Rzeszowa, do minimum 70-80 km/h. To już byłoby pole do dyskusji jeżeli chodzi o puszczenie tędy pociągów, zarówno dalekobieżnych jak i codziennych lokalnych dla osób dojeżdżającyh do pracy/szkoły. Bo inaczej, to pojeżdżą takie pociągi do pierwszej korekty i znowu pójdą w zapomnienie bo będą najzwyczajniej kulą u nogi dla budżetu państwa, który i tak jest w opłakanym stanie.

[pospieszny]

[przewoz]

Chyba, że przewozów zawiesić nie można, albo jadą tam pociągi towarowe. Wtedy 10km/h jako szlakowa - jak najbardziej występuje.

[sheva17]

Chyba z jakiegoś powodu wycofano przewozy dalekobieżne do Zagórza? Na linii są ograniczenia do 10 km/h, przynajmniej jak jechałem szynobusem to tak twierdziła obsługa, że wlec się musi w danej chwili tak bardzo.Połączenia Nowy Sącz- Jasło nie mają sensu, ale np. Kraków- Zagórz jako REGIO czy dawne Wetlina, Bieszczady, Solina, why not?

[pospieszny]

[Turysta]

Połączenia Nowy Sącz - Jasło jak najbardziej mają sens, tylko tych połączeń musiałoby być kilka-kilkanaście, a nie 2 na dzień... Albo wszystkie, albo część z nich mogłoby być z wjazdem do Gorlic, aby nie było konieczności tworzenia odrębnych połączeń z Gorlicami. Kraków - Gorlice oraz Kraków - Zagórz także jak najbardziej, przynajmniej po jednym połączeniu dziennie. W dzisiejszej sytuacji jednak trudno o takie połączenia, należy dbać o istniejące linie, aby utrzymać na nich obecną liczbę pociągów.

Co do dalekobieżnych, również, przynajmniej jedna TLK. I jak w Bieszczady przez Kraków to tylko przez Tarnów i dalej łącznicą, umożliwiającą pominięcie stacji Stróże. Zmiana loka w Jaśle. I byłoby ok
Nie wiem, jak tam jest z tymi prędkościami obecnie, ale coś dłubią na niektórych odcinkach, więc całkiem możliwe, że kiedyś coś tam dalekobieżnego pojedzie

[pp]

[pospieszny]

[sheva17]

Turysta bzdury tutaj wypisujesz. Relacja Nowy Sącz- Jasło nie ma najmniejszego sensu. Nie ma potencjalnych nawet potoków pasażerskich, takich pociąg siłą rzeczy omija Gorlice z których ludzie do Sącza do pracy dojeżdżają. Niestety, ale nie znasz specyfiki tej linii i może dlatego wypisujesz takie tezy..
Co do pociągów dalekobieżnych absolutna zgoda. W sezonie musi ich być sporo a poza nim warto pomyśleć przynajmniej o dawnych Wetlinie i Bieszczadach.
Co do omijania Stróż...To głupota ponieważ sporo osób korzysta z tej stacji. Dworzec jest wygodny, z parkingiem, w niedziele jest na nim pełno samochodów. Uprzedzenia do senatora trzeba odłożyć na bok, sporo na pociągi tam są chętni to te powinny jeździć. Niedowiarków zapraszam do Stróż.

[Bardi78]

A ja mam pytanie do mieszkańców Gorlic lub do osób które bywają na stacji i trochę znają okoliczną topografie zabudowań;
Czy były może plany lub czy jest możliwe poprowadzenie toru dalej powiedzmy na południowy zachód aby "wyjechać" z Gorlic i zbudować łącznice do stacji Moszczenica Małopolska? Załatwiło by to problem wjazdu do Gorlic i zmiany czoła co wiąże się także z zaoszczędzeniem czasu...Niestety na mapie satelitarnej(zdjęcie nie jest wyraźne) widać budynek zaraz za torowiskiem...dlatego pytam kogoś kto był tam osobiście

[lubelak195]

sheva17, ja też tam nigdy nie byłem i nie znam specyfiki tej linii, ale z tego, co widzę pociągi Nowy Sącz- Jasło mogły by wjeżdżać do Gorlic i miałoby sens. Po pierwsze łączyłyby spore miasta- Jasło (26 tys. mieszkańców), Gorlice(29tys.) i Nowy Sącz (84 tys.) więc przy odpowiednio dużej ilości pociągów i niskich cenach biletów i dobranym tBORZE (NA POCZĄTEK NP. 60- miejscowe szynobusiki).
Oczywiście ogryzki w postaci dwóch par pociągów Sącz- Biecz to sensu nie mają.
Zawsze , gdy ktoś tak mówi podaję za przykład linię Siedlce- Czeremcha- jedyne miasto na linii- Siedlce, największa wieś- Czeremcha ma ok 2600 mieszkańców, a jeździ tą linią tą linią 5 par pociągów na dobę, a szynobusy jeżdżące tą linią są często przepełnione.

[filip39]

@lubelak195, tak uściślając, to w Czeremsze pociąg to jedyny środek transportu (oczywiście poza samochodami, no może mają 2 busy na krzyż

[sheva17]

Niestety nie mogłyby. Czas przejazdu nie byłby konkurencyjny, poza tym dworzec w Sączu od wielu zakładów jest dość daleko. Na korzyść autobusów przemawiają i brak większych zatorów drogowych i odjazdy co kilkanaście minut. Gdyby na tej linii kiedyś pojawiły się szynobusy to można się na taką ofertą zastanowić. Półki co niestety marszałek nie jest zainteresowany obniżeniem kosztów przewozu.