wasat, same połączenie do Kłobucka nie miało sensu, Zduńska Wola to absolutne minimum.

A to niby czemu?

Bo to ogryzek którym jeździło mało osób za Tarnowskie Góry. Widziałeś kiedyś frekwencję w pociągach do Kłobucka? Korzystałem z połączenia w lutym/marcu i była bieda z frekwencją, wątpię, że teraz jest lepiej. Jeszcze nie tak dawno jeździły do Inowrocławia, teraz to lipa.

Łódzkie mogłoby się ogarnąć i puścić ze trzy pary regio rel. Łowicz Gł.- Kutno-Poddębice-Zduńska Wola-Herby Nowe (skomunikowane tu z pociągami do/z Krzepic i Tarnowskich Gór)-Herby Stare (skomunikowane tu z pociągami do/z Częstochowy).

fajne połoczenie bo na tarnowskie gory herby nowe było czym jedząc a teraz parę na krzyż zamiast wagonów niech dają szynobus wystarczył a nie et 22 1007 lub lotos jeździ

Kończą się prace na śląskich odcinkach Węglówki.

Wymiana torów, sieci trakcyjnej, przebudowa obiektów inżynieryjnych oraz oświetlenia – to podstawowe założenia rewitalizacji linii kolejowej na odcinkach Bytom – Tarnowskie Góry i Kalety – Strzebiń. Po zakończeniu wszystkich prac pociągi pojadą tą linią szybciej, PLK podniesie także poziom bezpieczeństwa.
Rewitalizacja tego odcinka linii nr 131 pozwoli uzyskać prędkość 120 km/h i przywrócić parametry techniczne infrastruktury. Czas przejazdu z Bytomia do Strzebinia przez Tarnowskie Góry skróci się o około 20 minut. W ramach kontraktu już wymieniono tory i rozjazdy oraz przebudowano sieć trakcyjną na odcinku Kalety – Strzebiń. Obiektom inżynieryjnym przywrócono docelowy stan, a przebudowa nawierzchni na przejazdach kolejowo-drogowych zwiększyła poziom bezpieczeństwa na tych skrzyżowaniach. Wykonano już 75% prac. Ich zakończenie jest planowane w listopadzie. Koszt rewitalizacji przekracza 50 mln zł netto. Zadanie jest finansowane ze środków budżetowych.
Linia nr 131 tzw. Węglówka ma kluczowe znaczenie dla transportu towarów (głównie węgla) z Górnego Śląska, Częstochowskiego Okręgu Przemysłowego oraz Rybnickiego Okręgu Węglowego do portów w Gdańsku i Gdyni. Na odcinkach objętych rewitalizacją, dwutorowa linia Chorzów Batory - Tczew, jest linią magistralną o znaczeniu państwowym, należącą do międzynarodowych linii transportu kombinowanego AGTC, korytarz CE-65. W bieżącym roku linia ta kończy 80 lat. Budowa trasy łączącej Górny Śląsk, Zagłębie Dąbrowskie z wybrzeżem była jedną z największych inwestycji okresu międzywojennego.

http://www.rynek-kolejowy.pl/48630/koncza_sie_prace_na_slaskich_odcinkach_weglowki.html

Najkrótsza linia z południa nad morze i wszyscy ją olewają. PiCki, PeeRy i KaeŚie. Kiedyś nawet osobówka Mysłowice-Gdynia z wagonem do Ciechocinka, stająca w każdym zadupiu miała lepszy czas niż dzisiaj PiC.

Wątpliwe jest przywrócenie pociagów na węglówce, same Katowice nie zapewnią frekwencji dla pociągu do Gdyni a wiadomo, że świadomość kolejowa ludzi mieszkających w Bytomiu czy TG jest niewielka jesli chodzi o pociągi dalekobieżne, mało tego z roku na rok jest coraz mniejsza.

I pozostanie niewielka, jeśli przewoźnicy dalej będą olewać Bytom, Tarnowskie Góry i kilkadziesiąt innych miejscowości, wiosek co prawda, ale pekaesów i busów też tam za dużo nie ma. Te miejscowości są praktycznie odcięte od świata. Jeśli dadzą jakiś ogryzek raz na jakiś czas, a nie pełną relację, np. Katowice-Bydgoszcz o stabilnym rozkładzie jazdy, to nie zmieni się nic.