INFO KOLEJ - forum kolejowe

woj. dolnośląskie - Remonty dolnośląskich linii kolejowych

Jedrek - 03-04-2009, 17:34
Temat postu: Remonty dolnośląskich linii kolejowych
Linie kolejowe na Dolnym Śląsku zostaną wyremontowane

W ciągu kilku lat linie kolejowe na Dolnym Śląsku zostaną wyremontowane, by transportować nimi kruszywa. Skorzystają na tym wszyscy - producenci kruszyw, pasażerowie kolei i dolnośląscy kierowcy

- Dolny Śląsk to kraina, która kamieniem stoi - przyznaje Cezary Grabarczyk, minister infrastruktury.

- Wszystkie drogi mają dwie warstwy: podbudowę i nawierzchnię. O ile tę pierwszą można zrobić z gorszego materiału, o tyle wierzchnia warstwa musi być tworzona z surowców spełniających ostre kryteria, czyli skał magmowych i metamorficznych a i to też nie wszystkich - tłumaczy dr Wojciech Śliwiński z Instytutu Nauk Geologicznych Uniwersytetu Wrocławskiego. - Tylko my je mamy i to nasz ogromny atut.

Na Dolnym Śląsku jest aż 90 proc. surowców wykorzystywanych pod budowę dróg i autostrad. Działa u nas 230 kopalń.

Według wyliczeń Generalnej Dyrekcji Dróg i Autostrad, w związku z już rozpoczętymi i planowanymi inwestycjami, do budowy autostrad i tras szybkiego ruchu potrzeba będzie około 100 mln ton kruszyw przeznaczonych na konstrukcję drogi i produkcję asfaltu.

- Zapotrzebowanie jest nawet większe - zaznacza Zbigniew Szczygieł, członek Zarządu Województwa Dolnośląskiego. - Do tego dochodzą przecież drogi powiatowe czy lokalne. Do ich budowy także trzeba będzie dostarczyć kruszywa.

Wojciech Śliwiński nie spodziewa się jednak, że w związku z planami rozbudowy dróg, trzeba będzie mocno zwiększyć produkcję kruszyw: - Ich roczne wydobycie na Dolnym Śląsku to 23 mln ton (dane za 2007). Nie wiemy jednak, jakie są proporcje między kruszywami przeznaczanymi na budownictwo a tymi na budowę dróg. Na potrzeby warstwy górnej dróg potrzeba będzie od 10 do 20 mln ton rocznie.

Minister Grabarczyk do Wałbrzycha przyjechał w związku z odbywającymi się w zamku Książ obradami sejmowej Komisji Infrastruktury. Posłowie debatowali o transporcie kruszyw z terenu naszego województwa, bo to jest właśnie największy problem producentów tego surowca.

- Tory są w bardzo złym stanie - potwierdza Mirosław Olejarz, dyrektor ds. handlu firmy Granit Strzegom. - Dlatego przewożenie kruszyw nie jest bezpieczne. Za każdym razem, kiedy jesteśmy zmuszeni do skorzystania z transportu kolejowego, musimy zgłosić to PKP. Przyjeżdżają wówczas kolejarze, którzy oceniają stan torów i orzekają, czy możemy przewieźć surowiec na danej trasie.

Kłopoty z transportem kolejowym wylicza Marta Koła z Grupy Tarmac, która rocznie przewozi około 4 mln ton żwirów, grysów, piasków i mieszanek: - Niska przepustowość linii, ograniczenia w dopuszczanym nacisku na oś na niektórych trasach i zły stan techniczny wagonów, który wydłuża czas ich załadunku. To dla naszej firmy duża bariera rozwoju.

W ciągu tygodnia Granit Strzegom przewozi 1250 ton kruszywa przede wszystkim na teren Dolnego Śląska i Wielkopolski. Korzysta głównie z transportu kolejowego. Ponieważ przesłanie tak ciężkiego ładunku samochodami na odległość powyżej 150 km przestaje być opłacalne. - Im dalej, tym koszty przewozu rosną - tłumaczy Olejarz.

- To jeden z dwóch powodów, dla których kruszywa powinny być transportowane koleją - przekonuje Joanna Jarocka, rzecznik prasowy Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei. - Problemem jest także fakt, że nasze drogi nie są dostosowane do tego, by przejeżdżały nimi samochody o tak dużej wadze. Ich nawierzchnia niszczeje i powstają liczne koleiny.

Podobne zdanie ma Olejarz: - Wyobraźmy sobie sytuację, w której na budowę obwodnicy Wrocławia musimy przewieźć ze Strzegomia milion ton mieszanki na podbudowę. To oznacza, że średnio co trzy minuty na tę drogę wjeżdża jedna ciężarówka ważąca 40 ton. Nie możemy dziwić się później, że drogi się rozsypują.

Na szczęście aż 90 proc. dolnośląskich producentów kruszyw znajduje się w odległości do 4 km od linii kolejowej, co oznacza, że transport kolejowy jest dla nich najlepszym rozwiązaniem.

Żeby jednak można było częściej korzystać z pociągów, najpierw trzeba zmodernizować linie kolejowe. - Rewitalizacja infrastruktury kolejowej obejmie 48 bocznic i 31 linii dowozowych - mówi Andrzej Wach, prezes PKP SA - Całość będzie nas kosztowała około 3,5 mld zł, ale korzyści są ogromne. Oszczędzimy drogi, zyskają producenci kruszyw, a dzięki temu także ich pracownicy, natomiast dolnośląscy pasażerowie będą podróżowali wygodniej i dalej.

W tej chwili modernizowane są już dwie linie Wrocław - Wałbrzych -Jelenia Góra i Wałbrzych -Kłodzko. Największe prace mają być prowadzone w latach 2010-2011. - Musimy się pospieszyć. Jeśli nie zajmiemy się sprawą transportu kruszyw, istnieje ryzyko, że to Niemcy będą nam je podsyłać albo nawet Ukraina czy Skandynawia - przestrzega Szczygieł.

źródło: Gazeta Wyborcza
tomasi.fi - 03-04-2009, 18:57
Temat postu:
oby, oby Śmiech mam nadzieje ze to nie kolejna ściema
Jerry - 03-04-2009, 22:00
Temat postu:
Legnica - Rudna Gwizdanów i Legnica - Jerzmanice Zdrój powinny pójść na pierwszy front. Tam wkońcu jeździ dużo towarowych
Krzysiu - 03-04-2009, 22:08
Temat postu:
Ale to tylko dwie linie. Jeżeli wyremontuje się linie Jelenia Góra - Wrocław (kopalnie rejonu Strzegomia i Wałbrzycha) oraz Kłodzko - Wrocław (kopalnie Kotliny Kłodzkiej, jezior nyskich i Strzelina), to i tak wszystkie przewozy utkną w węźle wrocławskim, który nie przerobi tak dużego ruchu. Bez udrożnienia magistrali Kędzierzyn - Legnica i dalej na północ i południe cały ten plan można o kant potłuc.
Jerry - 03-04-2009, 22:12
Temat postu:
tak tak, z tym się też zgodzę. Ale na tamtych liniach jakaś ludzka prędkość występuje a nie tak jak do Jerzmanic 20km/h
Krzysiu - 03-04-2009, 22:24
Temat postu:
Takie ograniczenia są wszędzie. Znaczną część kruszyw wywozi sie liniami, na których już od dana nie ma ruchu pasażerskiego (Stronie, Lubawka, Słupiec). W przypadku Jerzmanic wielki problem w transporcie powstał, jak wtłoczono w ten odcinek trzy pary pociągów pasażerskich, które przyblokowały połowę ruchu towarowego.
Jedrek - 04-04-2009, 06:10
Temat postu:
Skoro każdy sobie rzepkę skrobie to ja powiem że ważnym jest remont 9 km miedzy Lwówkiem a Niwnicami tam też jest spory ruch towarowy do kopalni żwiru. Poza tym w Niwnicach wydobywa się gips i anhydryt.
Krzysiu - 04-04-2009, 08:18
Temat postu:
To detaliści. Naprawdę duże przewozy generują kopalnie: Mietkwó, Strzegom, Rogoźnica, Czarny Bór, Wilków, Głuszyca, Bartnica, Słupiec, dolina Nysy od Kamieńca do Nysy, Henryków. Piława Górna (to roczne wydobycia ok. miliona ton lub więcej). Rzut oka na mapę i widać, że to okolice węzłów w Jaworzynie i Kamieńcu Ząbkowickim.

Jasne, że im więcej towarów masowych pojedzie koleją, tym lepiej będzie na naszych drogach. Ale w obecnym systemie finansowania i opodatkowania transportu nie widzę szans na poprawę tego stanu rzeczy. O liniach, po których przewozy liczy sięe w tysiącach ton (jak przywołane Niwnice) PLK będzie chciała jak najszybciej zapomnieć.
Arek - 22-07-2009, 11:20
Temat postu:
Wero-Bud zajmie się linią Wrocław - Trzebnica

Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu ogłosiła wybór oferty w przetargu na operatora linii kolejowej Wrocław - Zakrzów - Trzebnica w km od 1,260 do 19,903. Zamówienie uzyskała firma Wero-Bud z Łowicza.

Przedmiotem zamówienia jest zlecenie utrzymania infrastruktury, będącej w zarządzaniu Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei we Wrocławiu. Do zadań operatora będzie należało utrzymywanie infrastruktury kolejowej w stanie zapewniającym bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego. W ramach utrzymania operator zobowiązany jest wykonać następujące czynności:

* Diagnostykę: nawierzchni, budowli inżynieryjnych oraz innych budowli związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego, w tym kontrolę roczną i pięcioletnią zgodnie z art. 62 Ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane. Rodzaj, zakres i częstotliwość badań diagnostycznych przy utrzymaniu i eksploatacji linii kolejowej określają instrukcje opracowane przez operatora w uzgodnieniu z zarządcą a zatwierdzone przez Urząd Transportu Kolejowego.
* Obchody, oględziny i przeglądy (raz w tygodniu, zakończony protokołem w formie notatki służbowej).
* Konserwację torów, rozjazdów, podtorza, obiektów inżynieryjnych, przejazdów i przejść w poziomie szyn, peronów.

W postępowaniu wpłynęły następujące oferty:

* Zakład Usługowo Handlowo Produkcyjny „SKOREM” Kędzierzyn-Koźle - liczba pkt. w kryterium „cena – 100 %” – 58,20 pkt x 3 = 174,60 pkt, łączna punktacja 174,60 pkt.
* Zakład Torowo-Budowlany “PAJTOR” Świdnica - liczba pkt. w kryterium „cena – 100 %” – 73,71 pkt x 3 = 221,13 pkt, łączna punktacja 221,13 pkt.
* Bahn Technik Wrocław Sp. z o.o. - liczba pkt w kryterium „cena – 100 %” – 94,06 pkt x 3 = 282,18 pkt, łączna punktacja 282,18 pkt.
* Wero-Bud Łukasz Biegański Łowicz - liczba pkt w kryterium „cena – 100 %” – 100,00 pkt x 3 = 430,00 pkt., łączna punktacja 300,00 pkt.

źródło: Dolnośląska Służba Dróg i Kolei
pawelW - 13-12-2009, 23:20
Temat postu:
Nie tylko Jerzmanice jak tu ktoś powiedzał ale też linia Legnica- Rudna Gwizdanów bo to połączenie 2 magistrali z którego kożysta sporo przewozników po za tym z Jerzmanic przydał by się remąt do Lwówka wtedy to dopiero by wszystko ruszyło i otwożyły by się jakieś perspektywy tych lini .. Smile ale jak tego dokonac skoro wymyślają problemy na lini JG-Zebrzydowa.. A gdyby wykonac te remąty to tyle połączeń mogło by powstac , ważnych połączeń..
Jerry - 14-12-2009, 09:40
Temat postu:
niech mieszkańcy zbierają pieniądze na podkłady tak jak w Lwówku Śl.
ŻAL
pawelW - 07-01-2010, 14:30
Temat postu:
Słyszałem o planach remontu lini z Rudnej Miasto do Legnicy który miał zacząc się już w tym roku .Z tego co słyszałem to od Rudnej miasto do Rudnej Gwizdanów były już jakieś prace w zeszłym już roku ,po za tym zauważyłem że w nowym rozkładzie pociągi od Legnicy do Lubina Górniczego wciąż jadą ok 40min ale od Lubina w kierunku Głogowa już nie 2 godziny a godzine czyli w sumie od Legnicy do Głogowa nie 2godz i 50 min a niekiedy 1godz i 45min .Czyli od Lubina do Rudnej muszą jezdzic szybciej czy ktoś coś wie?
Bartuś - 09-01-2010, 09:22
Temat postu:
Z Lubina do Rudnej jest przyzwoita prędkość na poziomie 60-80 km/h. Najwięcej czasu pociąg traci na Legnica-Lubin gdzie szlakowa wynosi 40 km/h.
Michel - 10-01-2010, 13:28
Temat postu:
Cytat:
[quote="Jerry"]niech mieszkańcy zbierają pieniądze na podkłady tak jak w Lwówku Śl.
ŻAL


Jerry, jak widzę takie desperackie kroki to myślę sobie, iż państwo polskie powinno się wstydzić. Co prawda mówi się, że obywatele powinni brać sprawy w swoje ręce, ale do cholery po to wybieramy swoich przedstawicieli i płacimy podatki! Przed wybuchem II wojny światowej polska ludność oddawała oszczędności swojego życia na rzecz zakupu sprzętu wojskowego dla armii, ale przecież sytuacja Polski była zupełnie inna. To kolejny przykład świadczący o tym, że w polskim kolejnictwie nie ma dobrego gospodarza, jest tylko ignorancja!!
tomasi.fi - 10-01-2010, 13:44
Temat postu:
odcinek Legnica - Lubin jedzie się 50minut 23km
pawelW - 11-01-2010, 23:04
Temat postu:
a wie ktoś dlaczego tak nagle z rozkładu na rozkład zwiększyła się szlakowa od Lubina do Rudniej Question czas przejazdu między oboma miastami skrócił się o aż godzinę ... Shocked
rob21 - 12-01-2010, 17:15
Temat postu:
Jaką godzine, godzine to on jechał i tyle dalej jeździ ja nie zauważyłem jakieś zmiany co do poprzedniego roku. Przesadziłe godzine to on jedzie z Głogowa do Lubina, i nie zanosi sie że naprawa odcinka Rudna-Legnica odbyła się czasowo. Dobra kto ma informacje o ile krótszy będzie czas jazdy po naprawie odcinka Rudna - Legnica?
pawelW - 13-01-2010, 21:17
Temat postu:
Ale ja mówie poważnie bo chciałem się kiedys wybrac do Głogowa i patrzałem na czas i było prawie 3 godziny z Legnicy do Głogowa ok 2:50 jeśli dobrze pamiętam..
Jerry - 20-01-2010, 11:18
Temat postu:
pawelW pewnie to był błąd w rozkładzie, pociągi z Lubina do Głogowa jeżdżą cały czas godzinę czasu
obiezykraj - 20-01-2010, 18:55
Temat postu:
na kiedy planowany jest remont lini Jelenia Góra - Wrocław ?
pawelW - 20-01-2010, 22:04
Temat postu:
Na następny rok Razz A w następnym roku na następny rok Razz i tak ciągle słyszałem już różne terminy ... raz że nie ma kasy w programie na 2007-2013 i że będzie po 2012r a inne że niby będzie kosmetyka żeby podnieśc szlakową na niektórych odcinkach i to w dodatku na tych na których już i tak jest większa a inne że chcą wydac ok 5 do 6 milionów zł na ten remąt w tym roku a więc mało bardzo a wszystko zwalili na kryzys..A co do Rudna-Legnica to dziwne bardzo dla mnie jerry że tak długo ten błędny rozkład w zeszłym roku funkcjonował..Eh a już miałem nadzeję mam nadzeję tylko że ten obieceny remont polegający na stopniowym zamykaniu i naprawianiu poszczególnych szlaków między stacjami w tym roku się odbędzie,bardzo na to liczę i w to wieżę.
Pozdrawiam
pl - 20-01-2010, 22:23
Temat postu:
Na linie 274 ma być przeznaczone w tym roku 50 mln zł. Jednak trzeba uważać na to co ogłaszają bo w latach 2010-2013 ma być przeprowadzona kompletna modernizacja tej linii (przynajmniej tak zapewniały PLK), ale z takimi sumami na to się nie zanosi. W 2009 roku miało być zrobionych pare odcinków a tym czasem robią już 3 miesiące 1,5 km odcinek dwutorowy na stacji Wch Szczawienko i skończyć nie mogą. Na remont czeka też szlak Marciszów - Janowice (do Vmax=80 km/h). Miały być robione też tor 2 od Imbramowic do Jaworzyny oraz tor 1 od Mietkowa do Jaworzyny, ale podkreślam miały być co nie znaczy, że będą robione w tym roku.
Jerry - 29-01-2010, 20:25
Temat postu:
chodzą plotki wśród kolejarzy że pociągi na linii:
Legnica - Lubin Górniczy - Rudna Gwizdanów, -
...mają kursować do końca lutego a od marca ma się zacząć remont linii. Komunikacji zastępczej ma nie być! PLK wydało już plan zamknięć i remontów. Posterunki na tej linii otrzymały telegramy w tej sprawie. Może ponoć jest jakaś nadzieja że świetność linii 289 wróci...

...pożyjemy zobaczymy
Dolnoślązak - 29-01-2010, 21:16
Temat postu:
Cytat:
W 2009 roku miało być zrobionych pare odcinków a tym czasem robią już 3 miesiące 1,5 km odcinek dwutorowy na stacji Wch Szczawienko i skończyć nie mogą.


pl, już ponad dwa tygodnie są otwarte 2 tory w stacji Wałbrzych Szczawienko Confused .
Jednak jak do tej pory PLK w remontowanym torze nr 2 nie zwiększyła prędkości jazdy pociągów Exclamation . Nadal wszystkie pociągi jadą z V-20km/h. Dlaczego Question . Ponoć tor po remoncie musi się "uleżeć". Zobaczymy co będzie dalej.
Rafaello1973 - 29-01-2010, 21:28
Temat postu:
Ciekawe czy ktoś wpadnie na pomysł remontu Linii gnieźnieńskiej od Oleśnicy - do Krotoszyna i Jarocina
pl - 29-01-2010, 21:58
Temat postu:
Dolnoślązak to całe szczęście, że w końcu otworzyli. Byle uleżenie nie trwało tyle lat co na torze 1 od Szczawienka do Miasta gdzie wprowadzono 60 km/h z tego powodu, że podsypka nieustabilizowana. Od 4 lat się stabilizuje tor i zamiast 80 mamy 60 km/h.
pawelW - 30-01-2010, 15:03
Temat postu:
No oby ten remąt na Lubińskiej stał się faktem i oby brak komunikacji zastępczej nie był powoden uwalenia pociągów po skończonym remącie to jedna bardzo ważna kwestja a druga to ciekaw jestem którędy będą jezdzic firmy kożystające z tego szlaku który dla nich jest bardzo ważną trasą czy też PKP CARGO i oczywiście przedewszystkim uzależniony od tej trasy KGHM
Pozdrawiam
rob21 - 30-01-2010, 15:52
Temat postu:
A jakieś remonty na lini 14 odcinek Głogów-Leszno jest planowany, koło Głogowa jest cały czas 20km dopóki szyny sie nie rozpadną.
Bartuś - 02-02-2010, 20:22
Temat postu:
Pociągi przyspieszą dopiero za dwa lata

Podróż z Lubina do Wrocławia trwa ponad 2 godziny. Polskie Linie Kolejowe zwlekają z remontem trasy.
Informacje z kolejarskich forów internetowych, że w marcu ruszy wreszcie remont torów na trasie Legnica - Lubin - Rudna Gwizdanów, nie potwierdzają się. - To linia objazdowa dla modernizowanej E 30 z Wrocławia do Zgorzelca - mówi Paweł Strzemżalski, naczelnik do spraw eksploatacji Zakładu Linii Kolejowych PKP we Wrocławiu. - Z tego powodu nie możemy na nią wejść z remontami, póki E 30 nie będzie gotowa. A to jeszcze co najmniej dwa lata.

Frekwencja we wskrzeszonych cztery lata temu pociągach jest słaba, bo wloką się po wyeksploatowanych torach w żółwim tempie. Podróż z Lubina do Wrocławia, która mogłaby trwać niewiele ponad godzinę, trwa dwie z okładem. Przed Legnicą są odcinki, na których maszyniści muszą zwolnić do 10-30 km/h.

- Można wysiąść w biegu, nazrywać kwiatków i wsiąść z powrotem - potwierdza Michał Browarny z Lubina, dojeżdżający koleją na studia na Politechnice Wrocławskiej. Kolejarze tłumaczą, że jeszcze do niedawna nie było zapotrzebowania na tę linię. Teraz odbywa się na niej zarówno ruch pasażerski, jak i towarowy. Ten drugi bardzo intensywny, zwłaszcza biorąc pod uwagę opłakany stan techniczny trasy. Spod Złotoryi jadą w kierunku Poznania i Leszna transporty z kamieniem budowlanym. KGHM wozi koncentrat do hut miedzi w Głogowie i Legnicy.

Miłośnicy koleją mówią, że jeszcze dwa lata takiej wzmożonej eksploatacji bez remontów i trasa nie będzie nadawała się do użytku. Dlatego Paweł Strzemżalski zapewnia, że gdy tylko Zakład Linii Kolejowych zakończy roboty na E 30, zabierze się za ten fragment sieci.

Lubin i okoliczne samorządy zabiegały o to od dawna. Deklarowały pomoc finansową. Były gotowe przeznaczyć własne środki na remont. Na własny koszt opracowały dokumentację, ale nic to nie dało.

Tętniąca życiem linia kolejowa jest ważnym elementem w strategii Lubina. Prezydent Robert Raczyński stara się więc o przejęcie nieczynnego dworca PKP. Chce go zburzyć i w tym miejscu postawić nowoczesne centrum przesiadkowe, także dla pasażerów autobusów i busów. Mogłoby zacząć funkcjonować za około dwa lata.

Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe prowadzi obecnie na Dolnym Śląsku kilka dużych inwestycji. Kończy modernizację E 30 na odcinku od Wrocławia do Opola (stacja Brzeg), by pociągi mogły przyspieszyć do 160 km/h. Na trasie Wrocław - Legnica trwają prace przy stacji Mięknia oraz na torach między Środą Śląską a Malczycami (łącznie z modernizacją stacji Malczyce). Na ekipy remontowe czekają jeszcze stacje Wrocław-Leśnica i Szczedrzykowice.

Straciliśmy już nadzieję
Rozmowa z Tadeuszem Kielanem, naczelnikiem wydziału infrastruktury w Urzędzie Miejskim w Lubinie.

Był Pan inicjatorem przywrócenia ruchu pasażerskiego na trasie Legnica - Lubin. Czy pociągi funkcjonują tak jak Pan tego oczekiwał?
Nie. Rzeczywistość jest bardzo daleka od ideału.

Dlaczego?
Podstawowy problem to prędkość. Jeśli nie uda się jej zwiększyć przynajmniej do 60 kilometrów na godzinę, to ludzie nie będą chcieli jeździć pociągami. Nie oczekujemy od Polskich Linii Kolejowych cudów, ale minimalnych nakładów na remonty.

Może samorządy powinny wywrzeć nacisk na kolej?
W poprzednich latach robiliśmy bardzo dużo. I słyszeliśmy dużo obietnic. Rok temu straciliśmy już nadzieję.

źródło: Piotr Kanikowski, Gazeta Wrocławska
pl - 11-02-2010, 19:06
Temat postu:
Od przyszłego RJ prędkość na linii 309 (kudowianka) od km 10 do km 40 wynosi 0, co oznacza zawieszenie ruchu na tym szlaku.

Co nas czeka w przyszłym RJ na linii 274:

Obniżenie prędkości szlakowej na torze nr 1 i 2 od km 20,3 do km 28,6 ze 100 km/h do 80 km/h. Zamknięcie ruchu na torze nr 1 od km 28 do km 36 (Mietków - Imbramowice).

Podniesienie prędkości od km 34,050 do km 35,645, od km 45,700 do km 47,080 - z 40 do 100 km/h.
Zapowiadany był remont/modernizacja toru nr 2 od Imbramowic do Jaworzyny więc jest szansa na Vmax=100 na tym odcinku.
Remontu szlaku Marciszów - Janowice w tym roku nie będzie.
Plany dla linii 274 na 2010/2011:
274 Wałbrzych Szczawienko- Swiebodzice 2 54,416 66,530 01.09.10 31.01.11
274 Boguszów Gorce-Boguszów Gorce Zach.-Sedzisław 1 87,946 98,358 01.09.10 31.01.11
274 podg.Mietków-Katy Wrocławskie 2 20,320 28,640 01.04.11 30.06.11
274 podg.Mietków-Imbramowice 1 28,611 36,300 01.07.11 18.09.11
274 Imbramowice-Zarów 1 36,300 43,628 01.04.11 31.05.11
274 Zarów-Jaworzyna Slaska 1 43,628 49,400 01.06.11 31.07.11
274 Swiebodzice-Wałbrzych Szczawienko 1 57,298 64,300 01.08.11 30.09.11
274 Stacja wiebodzice tor nr 2 + tor 2 szlaku Swiebodzice- Jaworzyna Sl. 2 57,375 56,860 01.10.11 30.12.11
274 Marciszów-Janowice Wlkie 1 105,658 113,338 01.07.11 18.09.11
274 Wałbrzych Główny-Wałbrzych Fabryczny 2 77,685 04.04.11 10.04.11
274 Sedzisław - Marciszów 1, 2 104,244 02.05.11 22.05.11
pawelW - 11-02-2010, 20:43
Temat postu:
I znó Lubińską olali ale ekspalatowac to ile się da a remątów żadnych ja się wcale nie dziwię że oni stracili nadzeje.. Skoro banda kłamców opowiada takie bzdety jak dzieci małę a potem wszystko to fikcja to się wcale nie dziwię..
Kaszyn - 12-02-2010, 19:00
Temat postu:
Czy posiada ktoś informacje dotyczące planowanych remontów na liniach Wałbrzych - Kłodzko, oraz Świdnica - Jedlina Zdrój?
pl - 12-02-2010, 23:34
Temat postu:
O remontach na Kłodzko - Wałbrzych można zapomnieć jak na razie. Od grudnia na jednym torze od km 0 do km 8 Vmax obniżona do 20 km/h.
Kaszyn - 13-02-2010, 22:09
Temat postu:
Czytałem kiedyś gdzieś, że odcinek z Kłodzka do Ścinawki Średniej mieli remontować ze względu na remont i planowe uruchomienie przewozów towarowych na linii ze Ścinawki do Tłumaczowa i dalej do Kłodzka i Wałbrzycha. Więc może to tylko "chwilowe" ograniczenie.
pawelW - 14-02-2010, 14:27
Temat postu:
Ciekaw jesem ogólnie co do tego remątu i samej stacji w Świdnicy bo obiecano tyle i tyle planów było a jak narazie nic.. Ale myśle że to wypali tylko się spóznia ze względu na problemy techniczne i kase .
tomasi.fi - 14-02-2010, 22:13
Temat postu:
Wiem że na tłumaczowskiej coś już grzebali jeszcze przed śniegami, wycinali krzaki i zerwali troche toru. Nie mam pojecia co tam się teraz dzieje. Może ktoś coś wie?
pawelW - 15-02-2010, 00:17
Temat postu:
Byc może tak na dobre wezmą się po zimie? Bo ta zima wszystkim już dała się we znaki tak więc byc może ona jest powodem..? Na szlaku z Szklarskiej Poręby Górnej też utródniony remąt przez zimę i opóznione otwarcie gotowej trasy to samo na E30 pomiędzy Legnicą a Wrocławiem tam jak narazie prace wstrzymano a przynajmiej większośc też przez śnieg i pogodę ..
Krzysiu - 16-02-2010, 14:02
Temat postu:
pawelW napisał/a:
Ciekaw jesem ogólnie co do tego remątu i samej stacji w Świdnicy bo obiecano tyle i tyle planów było a jak narazie nic.. Ale myśle że to wypali tylko się spóznia ze względu na problemy techniczne i kase .

O Świdnicy więcej jest tutaj: http://swidnica24.pl/powiat/swidnica-powiat/id13490-walka-o-dotacje-na-centrum-przesiadkowe.html

PLK stawia opór przed oddaniem linii Świdnica - Wrocław samorządom, dlatego sprawa się przeciąga.
senior - 16-02-2010, 19:11
Temat postu:
tomasi.fi napisał/a:
Wiem że na tłumaczowskiej coś już grzebali jeszcze przed śniegami, wycinali krzaki i zerwali troche toru. Nie mam pojecia co tam się teraz dzieje. Może ktoś coś wie?


Idzie pełną parą (zakończenie maj / czerwiec)- natomiast trzeba pamiętać, że będzie to w sumie tylko bocznica (bez SRK) a nawet nie koniecznie mogą powstać tory dodatkowe czy mijanki.
Kaszyn - 16-02-2010, 20:35
Temat postu:
Cytat:
Idzie pełną parą (zakończenie maj / czerwiec)- natomiast trzeba pamiętać, że będzie to w sumie tylko bocznica (bez SRK) a nawet nie koniecznie mogą powstać tory dodatkowe czy mijanki.


Co nie zmienia faktu, że zniszczony odcinek ze Ścinawki do Kłodzka wymaga remontu. Tym bardziej go potrzebuje jeżeli zwiększy się na nim ruch towarowy.
Mih - 16-02-2010, 20:59
Temat postu:
Remont być musi, bo niedługo ten odcinek rozlezie się zupełnie. A wtedy będzie katastrofa, bo droga jest w stanie nie lepszym i rozwalenie jej do reszty ciężarówkami nie zajmie dużo czasu.
tomasi.fi - 17-02-2010, 17:30
Temat postu:
Senior co znaczy ze pełną parą? chyba teraz nic nie kopią? czy masz na myśli sprawy administracyjne?
Kerims - 18-02-2010, 08:25
Temat postu:
Co do linii D29-285 Wrocław - Świdnica - Jedlina Zdrój to ma być ona przejęta w lipcu br przez samorząd województwa dolnośląskiego. A co dalej? Tylko domysły: może DSDiK ogłosi przetarg na remont linii, a właściwie fragmentu tj. Wrocław - Świdnica?? Wtedy remont i może na jesieni 2011 roku zostanie reaktywowane połączenie Wrocław - Sobótka - Świdnica? Zobaczymy...
pawelW - 18-02-2010, 11:15
Temat postu:
Krzysiu proponuję to przedstawic na forum w takiej formie aby każdy mugł przeczytac zamiast domysłów Wink


Walka o dotację na centrum przesiadkowe
ŚWIDNICA — autor Redakcja dnia 8 Styczeń, 2010 o 14:04

Świdnica stara się o unijną dotację na budowę centrum przesiadkowego. Projekt ma kosztować 24 mln zł. Zaprezentowano go dziś podczas konferencji prasowej z udziałem m. in. prezydenta Świdnicy, Wojciecha Murdzka i członka Zarządu Województwa Dolnośląskiego, Zbigniewa Szczygła. Przy okazji podsumowano dotychczasową współpracę miasta z władzami województwa przy projektach komunikacyjnych. Dzięki niej w Świdnicy zrealizowano np. przebudowy: pl. Wolności, skrzyżowania ul. Głowackiego z Wałbrzyską, skrzyżowania ul. Westerplatte z Jodłową. W planie są kolejne przedsięwzięcia m. in. przebudowa ul. Wałbrzyskiej, skrzyżowania ul. Wrocławskiej z Rzeźniczą.

– Zrealizowanie takich zadań tylko z budżetu miasta byłoby niezwykle trudne i rozłożone w czasie. Wsparcie w tych działaniach jest konieczne, bo z poprawy bezpieczeństwa i płynniejszego ruchu cieszą się zarówno piesi, jak i kierowcy – mówi Wojciech Murdzek, prezydent Świdnicy.
– Świdnica jest na skrzyżowaniu dwóch ważnych projektów drogowych łączących miasto z autostradą A4 oraz podsudecką drogą z kierunku Strzegomia w stronę Ząbkowic, co ma korzystny wpływ na rozwój miasta. Współpraca władz województwa z władzami miasta pokazuje, że skutecznie potrafimy poprawiać stan dróg i dzięki różnym źródłom finansowania udaje się to robić szybko – ocenia Zbigniew Szczygieł, członek zarządu województwa dolnośląskiego.

Przed świdnickim samorządem stoi realizacja sztandarowej inwestycji – budowa centrum przesiadkowego, które ma powstać na bazie dworca kolejowego i autobusowego. Projekt opiewa na 24 mln zł. Świdnica stara się pozyskać 15,75 mln zł w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego, którym zawiadują władze województwa dolnośląskiego. Wydatki miasta na budowę centrum przesiadkowego szacowane są na 8,25 mln zł.

– Realizacja tego projektu ma sens tylko wtedy, gdy pasażerowie będą mogli korzystać z regularnych połączeń kolejowych, którymi zarządza Urząd Marszałkowski. Szacujemy, że z autobusowego i kolejowego centrum przesiadkowego w Świdnicy może korzystać 460 tysięcy podróżnych rocznie. To duża liczba co pokazuje wagę i skalę tego przedsięwzięcia – mówi Ireneusz Pałac, zastępca prezydenta Świdnicy.
Świdnica złożyła już wniosek na dofinansowanie.

– Na koniec stycznia będziemy mieć gotowy projekt budowlany i wniosek o pozwolenie na budowę. W marcu gotowy będzie projekt wykonawczy, a pod koniec marca powinniśmy już otrzymać pozwolenie na budowę centrum. Realizacja projektu zależy jednak od dofinansowania. Gdybyśmy je otrzymali, to realne jest, że w połowie 2012 r. z centrum przesiadkowego skorzystaliby pierwsi podróżni. Jeśli się okaże, że budowę musimy finansować tylko z budżetu miasta, to realizacja inwestycji się przedłuży – dodaje wiceprezydent Pałac.

Budowę centrum przesiadkowego podzielono na trzy etapy:
· I etap – przebudowa i rewaloryzacja budynku dworca PKP i ul. Dworcowej. W odnowionym obiekcie znajdzie się miejsce na duże centrum obsługi podróżnych, lokale usługowe i gastronomiczne, a także letni ogródek. Po remoncie do części budynku dworca przeniesione zostałaby Biuro Strefy Płatnego Parkowania;
· II etap – budowa dworca autobusowego. Perony, z których dziś odjeżdżają autobusy przy ul. Kolejowej zostałyby przeniesione pod nowe wiaty przy dworcu PKP. W ich miejsce powstaną parkingi;
· III etap – budowa przejścia podziemnego pod torami kolejowymi dworca PKP. Przejście podziemne umożliwi połączenie ul. Kolejowej z dworcem PKP, co będzie stanowiło dogodne przejście dla podróżnych.

– W mojej ocenie projekt ma znaczenie regionalne, bo pozwoli na połączenie z aglomeracją wrocławską, więc ma dużą szansę na dofinansowanie, chociaż konkurować będzie z projektami przygotowanymi przez inne samorządy. Centrum przesiadkowe to projekt ciekawy i wzorcowy. Decyzje w sprawie dofinansowania Zarząd Województwa Dolnośląskiego podejmie po ocenie formalnej i merytorycznej – mówi wicemarszałek Szczygieł.
Jak dodaje członek zarządu województwa w czerwcu bądź lipcu 2010 r. władze Dolnego Śląska przejmą linię kolejową, która wiedzie przez Świdnicę. Co oznacza, że jest szansa na powrót bezpośredniego połączenia pasażerskiego z Wrocławiem w 2011 r.

Autorzy projektu i wizualizacji: Architektoniczna Pracownia Projektowa “Architekt”
bystrzak2000 - 11-03-2010, 11:04
Temat postu:
http://www.plk-sa.pl/wydarzenia/archiwum-komunikatow/article/781/1.html

Podpisanie umów sprzyjających rozwojowi transportu kolejowego na Dolnym Śląsku

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w dniach 2 i 3 marca 2010 r. podpisały umowy sprzyjające rozwojowi transportu kolejowego na Dolnym Śląsku.

Firma MGGP S.A. z Tarnowa wykona „Opracowanie Studium Wykonalności i dokumentacji przygotowawczej (przedprojektowej) linii 311 Jelenia Góra – Szklarska Poręba Górna dla przedsięwzięcia inwestycyjnego pn. „Modernizacja regionalnej linii kolejowej nr 311 Jelenia Góra – Szklarska Poręba Górna”. Wartość brutto: 361 120,00

Ten sam wykonawca wybrany został do realizacji zadania: „Opracowanie Studium Wykonalności i dokumentacji przygotowawczej (przedprojektowej) linii 309 Kłodzko Nowe – Kudowa Zdrój dla przedsięwzięcia inwestycyjnego pn. „Modernizacja regionalnej linii kolejowej nr 309 Kłodzko Nowe – Kudowa Zdrój na odcinku Duszniki Zdrój – Kudowa Zdrój”. Wartość brutto 352 580,00 zł

Podpisane umowy to krok w stronę realizacji projektów w latach 2011/12. Efektem będzie stworzenie lepszej, bardziej atrakcyjnej oferty przewozowej dla transportu kolejowego codziennego i weekendowo – rekreacyjnego.

Powyższe projekty będą współfinansowane przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007-2013, Priorytet 3 – Rozwój infrastruktury transportowej na Dolnym Śląsku, Działanie 3.2. Transport i Infrastruktura Kolejowa.
Krzysiu - 11-03-2010, 12:46
Temat postu:
pawelW napisał/a:
Krzysiu proponuję to przedstawic na forum w takiej formie aby każdy mugł przeczytac zamiast domysłów

Niech i tak będzie. Moim zdaniem lepiej podać link niż wszystko przepisywać (niekiedy po kilkanaście razy w wykonaniu róznych forumowiczów) ale mi tam bez różnicy.

Centrum przesiadkowe jest numerem jeden

Świdnicki wniosek o dofinansowanie centrum przesiadkowego został najlepiej oceniony przez Zarząd Województwa i jest na pierwszym miejscu listy kwalifikującej do dofinansowania z funduszy unijnych.

To bardzo pozytywna wiadomość, że praca sporej grupy urzędników i projektantów została tak wysoko oceniona. Ale jeszcze większym powodem do radości jest dla na fakt, że dzięki najwyższej nocie, mamy ogromną szansę na uzyskanie dużych środków na realizację centrum przesiadkowego. Przecież jest to przedsięwzięcie ważne nie tylko dla Świdnicy, ale dla całego regionu - stwierdza zastępca prezydenta Ireneusz Pałac.

Miasto nieustannie podejmuje kolejne działania. Właśnie podpisany został akt notarialny dający prawo użytkowania terenu kolejowego przez miasto.

Wczoraj uzyskaliśmy od PKP użyczenie terenu koniecznego do przedłużenia tunelu. To kolejny ważny krok, który przybliża nas do powstania nowoczesnego i wygodnego dla pasażerów obiektu. Obecnie finalizujemy prace nad projektem wykonawczym. Jeszcze w marcu powinniśmy otrzymać pozwolenie na budowę. - informuje Ireneusz Pałac.
bystrzak2000 - 09-04-2010, 13:30
Temat postu:
PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji Oddział we Wrocławiu ogłasza przetarg na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania pn.: Modernizacja linii Nr 274 WROCŁAW – ZGORZELEC NA ODCINKU WROCŁAW- JELENIA GÓRA : zadanie 1. szlak Imbramowice – Żarów tor nr 2 w km 34,887-43,723 ; zadanie 2. szlak Żarów – Jaworzyna Śląska tor nr 2 w km 43,723- 49,480.
► Zadanie nr 1 na szlaku Imbramowice –Żarów tor nr 2 w km 34,887- 43,723 polega na zaprojektowaniu i wykonaniu robót budowlanych związanych z wymianą nawierzchni torowej i rozjazdów wraz z infrastrukturą towarzyszącą .
►Zadanie nr 2 na szlaku Żarów –Jaworzyna tor nr 2 w km 43,723 – 49,480 polega na zaprojektowaniu i wykonaniu robót budowlanych związanych z wymianą nawierzchni torowej i rozjazdów wraz z infrastrukturą towarzyszącą.
Szczegóły: http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=10226d4244d25687707741aad916967c&futix=-39108000
Kaszyn - 19-05-2010, 00:15
Temat postu:
Apropo linii Wałbrzych-Kłodzko. Na odcinku pomiędzy tunelem za Wałbrzychem Głównym a przystankiem Jedlina Górna, po obu stronach toru wykopano rowy odwadniające, oraz wybudowano przelew pod torami. Obecnie remontowany jest wiadukt przy ulicy Mostowej, na którym tymczasowo jest ograniczenie do 30 km/h.
Jerry - 19-05-2010, 13:58
Temat postu:
nowe wieści od strony PLK
Do końca 2010 roku ma się zakończyć remont E30, od początku 2011 roku ma się zacząć coś dziać na linii lubińskiej. Już to słyszę od 3 lat, ale pożyjemy zobaczymy.
pawelW - 20-05-2010, 01:16
Temat postu:
A masz może jakiegoś linka ze szczegółami tego remontu? W sumie to było mówione że nie ruszą Lubińskiej dopóty ,dopóki nie skończą E30 Zgorzelec,Bielawa-Legnica i Legnica-Wrocław Opole.. Bo jest to objazd tej lini dla pociągów towarowych LOTOSU KGHMu czy też PKP CARGO. Myślę Jerry, że po modermie tej trasy można by tam kombinowac z naprawde potrzebnymi i ciekawymi połączeniami dalekobierznymi oraz regionalnymi nie tylko typu Głogów-Legnica ale przede wszystkim połączenia bardzo potrzebnego Zielonej Góry z Legnicą o czym wielokrotnie już pisaliśmy ,ale też połączeń dalekobierznych np połączenia Lubina,głogowa i Legnicy z morzem chocby w sezonie co jest bardzo potrzebne ..Wiemy że wielu Legniczan Jaworzan Bolesławian, Chojnowian nie ma połączenia i tłoczy się przez Wrocław. Legnica zasługuje na więcej połączeń dalekobierznych i po tym remącie oraz remącie E30 będzie miec ku temu idealne warunki podobnie jak inne miasta z tego regionu. Nie bylejakie i nie małe przecież bo chocby Głogów,Lubin,Chojnów,Bolesławiec,czy też Zgorzelec tak zniszczony przez PKP ,który kiedyś miał tyle połączeń a teraz.. Węgliniec.. i dresio do Wrcławia które jest połączeniem dalekobierznym..?

Pozdrawiam
maszynista - 22-06-2010, 16:46
Temat postu:
Tak samo ja słysze o remoncie linii Wrocław - Jelenia Góra już kilka lat. A zwłaszcza odcinek podg Mietków - Imbramowice woła o pomste do nieba gdyż po torze nr 1 wprowadzono ograniczenie stałe do 20km/h!! Ale rzekomo jakiś kolejny przetarg ogłosili i oczywiście wygrał go nasz słynny rodem z Dolnegośląska - Dolkom.
pp - 22-06-2010, 18:04
Temat postu:
pawelW napisał/a:

Myślę Jerry, że po modermie tej trasy można by tam kombinowac z naprawde potrzebnymi i ciekawymi połączeniami dalekobierznymi oraz regionalnymi nie tylko typu Głogów-Legnica ale przede wszystkim połączenia bardzo potrzebnego Zielonej Góry z Legnicą o czym wielokrotnie już pisaliśmy


Już na części "lubuskiej" forum napisałem że Legnica mogła mieć bardzo fajne połączenie z Zieloną przez połączenie w jeden ciąg odcinków kolejki Szprotawskiej (ale tu konieczna byłaby pewna przebudowa) przez Kożuchów, Niegosławice i Chojnów. Ale prezydent Zielonej, niejaki pan Kubicki bardzo się stara zeby nigdy już nic z tego nie wyszło. Oczywiście nadal istnieje mozliwość realizacji koncepcji przez Przemków - Kożuchów - Nową Sól. Ale czy samorządowcy zechcą ruszyć temat? Przy tym zaznaczam że wiem iż stan linii jest fatalny albo na niektórych odcinkach jej nie ma. Ale dla chcącego...

Legnica mogła mieć też połączenie z Lesznem i dalej z Poznaniem przez Krzelów - Górę Śląską. Jeden kawałek (Leszno - Krzelów) rozebrano w latach 60-tych, choć nasypy pozostały. Drugiemu już daje radę peelka. Ot, taka kargulowa mentalność. A byłoby jakieś 90km, a teraz przez Wrocek jest 100km dalej.
bystrzak2000 - 29-06-2010, 12:31
Temat postu:
Cytat:
http://www.plk-sa.pl/wydarzenia/archiwum-komunikatow/article/916/1.html

Będzie szybciej między Wrocławiem a Wałbrzychem - podpisanie umowy na modernizację linii 274

22 czerwca 2010 r. zawarto we Wrocławiu umowę na modernizację linii 274 Wrocław – Zgorzelec na odcinku Wrocław - Jelenia Góra.

Prace będą prowadzone na dwóch odcinkach toru nr 2:

* dziewięciokilometrowym między Imbramowicami i Żarowem,
* pięciokilometrowy między Żarowem i Jaworzyną Śląską.

W ramach umowy zostaną wykonane następujące zadania:

* wymiana nawierzchni na długości prawie 15 km
* naprawa wiaduktu stalowego, mostu, przebudowa przepustu kolejowego
* naprawa przejścia pod torami w Jaworzynie Śląskiej

oraz roboty podtorzowe wraz z odtworzeniem odwodnienia, prace w zakresie modernizacji urządzeń sterowania ruchem kolejowym, urządzeń energetycznych i inne.

Dotychczas ze względu na zły stan techniczny prędkość rozkładowa na odcinku, który będzie modernizowany wynosi 40 km/h, z lokalnymi ograniczeniami do 20km/h. Po ukończeniu prac zostanie przywrócona prędkość konstrukcyjna do 100 km/h. Obecnie czas przejazdu pociągiem osobowym między Jaworzyną Śląską, a Ibramowicami wynosi 24 minuty, zaś po remoncie wyniesie 13 minut.

Kontrakt o wartości 27,19 mln zł netto zrealizuje Konsorcjum VTS-Linia. Umowę w tej sprawie podpisali: Jerzy Dul - Dyrektor Oddziału PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji we Wrocławiu i Zbigniew Gzik - Z-ca Dyrektora Oddziału, zaś ze strony konsorcjum Jordan Świerczewski Prezes VolkerRail Polska Sp. z o.o.

Zadanie finansowane ze środków budżetowych zostanie wykonane w okresie 5 miesięcy.


Poza tym w dniach 1-16 lipca br. będzie wymieniane torowisko na szlaku Marciszów - Janowice Wielkie na staroużyteczne (z linii E-30). PLK prowadzi też inne prace polegające na dosypywaniu tłucznia, wymianie pojedynczych podkładów, fragmentów szyn i podbijaniu torowiska.
amadeoen57. - 29-06-2010, 12:40
Temat postu:
Czyli co, wymienią podkłady na stare z E30?
Mih - 29-06-2010, 14:14
Temat postu:
Na to wygląda. Ale to raczej dobra wiadomość. Stary beton, jak każdy miłośnik kolei wie, jest twardy i trudny do zniszczenia przez długie lata Wink
bystrzak2000 - 29-06-2010, 14:55
Temat postu:
Na szlaku Legnica - Szczedrzykowice torowisko miało ledwie 7 lat, więc postanowiono zdemontowane przęsła wykorzystać przy remoncie linii 274. Podobno między Wałbrzychem a JG takich akcji ma być więcej.
amadeoen57. - 01-07-2010, 16:37
Temat postu:
Dziś w Bolesławcu jeździła stonka ze składem, i coś tam koło podkładów kombinowali, chyba już akcja wywożenia się rozpoczęła. Foto czarno białe bo mi ustawienia się przestawiły.
linia274 - 02-07-2010, 22:00
Temat postu:
Wybrałem się dzisiaj na stację Marciszów oraz na szlak w strone Ciechanowic i faktycznie Dolkom coś tam dłubie, choć na razie to nie wiele się dzieje.
Nie widać też materiału staroużytecznego z E30 chociaż ten być może jest w Janowicach a tam mi się z racji środka lokomocji i ukształtowania terenu jechać nie chciało.
Najciekawsze jest to że tuż przed rozpoczęciem prac w Marciszowie na torze nr.2 km.104,5 pojawiła się tabliczka z cyferką 8 i od razu z sierżantem oczywiście.Czyżby po zakończeniu zaledwie dwutygodniowej akcji Dolkomu prędkość na tym odcinku miała wzrosnąć z 30 do 80 km/h Confused Question

Oprócz tego na stacji w Marciszowie trwa też remont/konserwacja wiaty na peronie nr 3

Poniżej kilka zdjęć z wypadu.
Kaszyn - 06-07-2010, 22:13
Temat postu:
Orientuje się ktoś jak wyglądają prace na linii do Tłumaczowa? Czy ma ktoś informacje na temat renowacji linii Wałbrzych-Kłodzko, szczególnie odcinka Kłodzko - Ścinawka Średnia?
Marecki241 - 06-07-2010, 22:29
Temat postu:
na odcinku Ścinawka Śr. - Tłumaczów ciągle pracuja ale naprawde szybkim tempem i nawet w samej stacji w Ścinawce tor jest wymieniany
bystrzak2000 - 07-07-2010, 14:04
Temat postu:
Tutaj jest dostępna dość świeża fotorelacja:
http://www.k-report.net/clanky/obnova-trati-scinawka-srednia-tlumaczow/
krzysztoff - 08-07-2010, 02:31
Temat postu:
Obiegła mnie ostatnio info jakoby remontowana była trakcja na odcinku Chojnów-Okmiany prawda to? I czy oprócz tego będzie coś jeszcze naprawiane w dalszej części E30?
pawelW - 08-07-2010, 16:02
Temat postu:
Ma być ponoć remontowany wiadukt kolejowo-drogowy w Okmianach w kierunku Wilczego Lasu . A trakcja jest nowa do Węglińca wraz z Torami chyba że poprawiają to co nie dawno oddali do użytku .To wówczas kpina i skandal by był. Wiadukt ma być robiony do końca roku. A o fuszerca na E30 pisaliśmy na forum wielokrotnie chociażby o torach z Miłkowic na Legnice czy też o nie wymienionych słupach trakcyjnych z Miłkowic w kierunku Chojnowa w obie strony . Po za tym już od Miłkowic i tory a dokładnie podsypka była poprawiana aż do samej Legnicy w zeszłym roku...

Pozdrawiam
rob21 - 10-07-2010, 21:22
Temat postu:
Ja dodam że rozpoczeła się naprawa torowiska przed DOLKOM w Głogowie, sporo sprzętu zjechało. Już od lat ekip remontowych w Głogowie nie było. Tylko jestem ciekawy jednego czy te 30km/h nadal zostanie?? Pożyjemy zobaczymy. Ida od strony stacji Głogów Krzepów. Macie jakieś informacje szczegółowe na temat remontu????
Cypisek - 10-07-2010, 22:03
Temat postu:
A ja ze swoich podróży na Dolnym Śląsku zaobserwowałem ostatnio:
- między Chojnowem a Okmianami pociągi jadą po niewłaściwym
- między Zebrzydową a Węglińcem coś robią z wykopami. Prawdopodobnie osunę się ziemia po ostanich deszczach
- coś robią między Jelenią Góra a Marciszowem
- przejazd kolejowy w Lubaniu - tyle sprzętu z Dolkomu się zjechało, że myślałem że im miejsca w stacji zabraknie
Pozdrawiam
amadeoen57. - 11-07-2010, 19:21
Temat postu:
Czy wie ktoś co robi ten skład techniczny w Bolesławcu? Podbija tory na szlaku?
EU07-469 - 29-07-2010, 17:31
Temat postu:
Cytat:
Remontu szlaku Marciszów - Janowice w tym roku nie będzie.

Skoro remontu w tamtym miejscu w tym roku być nie miało, to co w takim układzie oznacza zdjęcie, które zrobiłem w Ciechanowicach potwierdzające zerwanie toru 2 na odcinku od semafora wyjazdowego w Marciszowie do trzeciego mostu nad Bobrem w kierunku Janowic? Szkoda że nie sfociłem zerwania toru 2 na samej stacji Janowice Wielkie.
linia274 - 30-07-2010, 13:48
Temat postu:
EU07-469
Remont dwójki na szlaku Marciszów - Janowice właśnie trwa.
Od km.104,569 do 114,265 czyli tak na chłopski rozum od przed stacją w Marciszowie, do za stacją w Janowicach. Remont wykonywany na materiale staroużytecznym (ponoć gdzieś z E-30)
Poniżej kilka zdjęć z dnia 26 lipca.
EU07-469 - 31-07-2010, 13:38
Temat postu:
Właśnie. A według danych na stronie 2 tego wątku podawanych przez użytkownika pl, tutaj remontu w tym roku w ogóle miało nie być... W takim razie co oznaczają te zdjęcia, ewidentnie udowadniające, że coś tu się jednak dzieje?
pl - 01-08-2010, 22:56
Temat postu:
Wyszła kolejna wersja zamknięć torowych, w których ponownie umieszczono ten fragment i zaczęto go robić. Jak widać plany wiele razy się zmieniają. Niedawno niespodziewanie ogłoszono przetarg na tor 1 między Mietkowem a Imbramowicami, ktory byl przewidziany do realizacji w przyszlym roku.
Pozostaje sie cieszyc z prowadzonych prac.
EU07-469 - 02-08-2010, 12:06
Temat postu:
I całe szczęście. Ja już byłem tak zdenerwowany katastrofalnymi zaniedbaniami na 274, że często mówiłem, iż jak tak dalej pójdzie, to wszyscy panowie w garniturkach i jeżdżący drogimi limuzynami (dalej zwanymi kierownictwem i zarządem PKP Polskie Linie Kolejowe) kruszywo będą nosić na plecach, bo żaden ciężki pociąg towarowy nie będzie w stanie przejechać tą linią.
Jerry - 02-08-2010, 20:06
Temat postu:
posterunki na linii 289 otrzymały informacje że na dniach będzie przeprowadzanie podbijanie toru na odcinkach:
620 - 690 km Rzeszotary - Raszówka
17650 - 19500 km Chróstnik - Lubin Górniczy
22620 - 26030 km Lubin Górniczy - Koźlice
28200 - 28630 km Lubin Górniczy - Koźlice
30368 - 31660 km Koźlice - Rynarcice

...będę wiedział coś więcej to napisze
Lil_Peter - 03-08-2010, 10:01
Temat postu:
Czy ktoś wie, dlaczego w dalszym ciągu zamknięty jest jeden tor między Oławą a Brzegiem?! Przecież to jest jakaś paranoja. Ostatnio jadąc pociągiem, czekałem w Oławie na wjazd 25 minut, szkoda tylko, że przez ten czas jedyne co przepuszczaliśmy z naprzeciwka to powietrze. Confused

Ktoś się orientuję kiedy ten cyrk się tam skończy?!
pawelW - 03-08-2010, 18:17
Temat postu:
Lil_Peter, Pewnie staliście tam tyle ze względu na rozkład.
Jerry - 20-08-2010, 20:34
Temat postu:
Dolkom remontuje w Lubinie przejazd wraz z torowiskiem tuż niedaleko dworca, częściowo została podbita linia w kierunku Rudnej. To jest początek lubińskiego remontu, następny w kolejności ma być robiony przejazd na drodze krajowej nr.3 który dla kierowców jest przekleństwem a po tym przejazd na Starym Lubinie. Następnym etapem ma być podbicie toru na niektórych odcinkach linii Lubin - Legnica. Parę fotek z remontu:
Anonymous - 20-08-2010, 22:56
Temat postu:
Takie podbijanie toru pozwoli podnieść szlakową, czy to jedynie przeciwdziałanie dalszej degradacji?
Jerry - 21-08-2010, 11:50
Temat postu:
już od dawna mówiło się o porządnym remoncie a skończyło się na podbiciu i baj baj
rob21 - 22-08-2010, 00:55
Temat postu:
Czyli Jerry baj baj kibelki stówki nie zrobia (:
Jerry - 22-08-2010, 09:24
Temat postu:
no niestety
pawelW - 22-08-2010, 19:08
Temat postu:
To ile wyciągną po takim podbiciu torów ? Wie ktoś? Widze że PKP gra na zwłoke ..Przy takim remoncie jak podbijanie torowiska to i tak wiele nie da przy tym obłożeniu lini i ilości pociągów Lotos Kolej, KGHM czy też PKP CARGO które swym ciężarem dewastują linie. Widać PKP zdało sobie sprawę z tego że ta linia już długo nie pociągnie tymbardziej po tym jak na lini Polkowice -Lubin Górniczy wykoleił się pociąg to przy gorszym stanie Głogów-Lubin Górniczy-Legnica też nie prędko i nie trudno o wypadek w nie dalekim czasie (oby nie) i stąd wreszcie coś chcą z tymi torami robić ale jak to w PKP nie za wiele byle by można było jeszcze troche pojezdzić pózniej? Niech się inni martwią.

Mogła by być druga wersja też nieco bardziej optymistyczna że przez zły a wręcz fatalny stan tych torów PKP przed remontem postanowiło je podbić by poprostu do tego remontu jakoś dotrwały.. i chciałbym by ta wersja była prawdą jaką ujżymy w najbliższym czasie

Pozdrawiam
Jerry - 23-08-2010, 10:53
Temat postu:
kolego pawelW!
dowiedziałem się że podbicie będzie realizowane na tych kilometrach:
620 - 690 km Rzeszotary - Raszówka
17650 - 19500 km Chróstnik - Lubin Górniczy
22620 - 26030 km Lubin Górniczy - Koźlice
28200 - 28630 km Lubin Górniczy - Koźlice
30368 - 31660 km Koźlice - Rynarcice
czyli tam gdzie jest 20 km/h
ale ciekawsze jest to że prędkość się nie zwiększy po tym!!!
pawelW - 23-08-2010, 21:35
Temat postu:
No wiec widzimy że jest to jednak ratunek lini przed jej upadkiem bo jest potrzebna więc utrzymuje się na niej choćby te marne 20km/h byle by towarowe mogły nadal jezdzić.. Jesteś pewien że szlakowa nie wzrośnie nic a nic?
rob21 - 23-08-2010, 23:04
Temat postu:
No to bardzo optymistyczna wiadomość, nie lubie się denerwować, ale powiedzcie mi kto, który dyrekror zarządza tą linią i prezesa plk, wsadze do kibla ( oczywiście plastik ), i puszcze go tak trzy może cztery razy w tą i z powrotem zobaczymy czy będzie tak mu sie buźka cieszyła, może jeszcze Garbarczyka tam zmieszcze, jeżeli będzie miejsce w pociągu wiadomo jaki tłok pasażerów na 289.
Jerry - 24-08-2010, 05:49
Temat postu:
pawelW dowiedziałem się z samej góry i nawet sam toromistrz z tej linii mi to mówił

rob21 to nie jest głupi pomysł
1762 - 24-08-2010, 07:59
Temat postu:
Na odcinku Jaworzyna Śląska - Imbramowice na prawie całej trasie leżą już podkłady betonowe (przy rozjazdach drewniane) i szyny. Na stacji Jaworzyna Śląska prace zaczynają się od wjazdu od strony Wałbrzycha za wiaduktem kolejowym.
dinxles - 24-08-2010, 08:32
Temat postu:
Gdyby tak calosc wyremontowali zeby skrocic czas jazdy przynajmniej do 2 godz 30 min...
1762 - 24-08-2010, 09:15
Temat postu:
Pewnie, każdy podróżujący tą trasą by chciał. Widząc modernizację (w końcu na dłuższym odcinku) ma się nadzieję na skrócenie czasu jazdy. Tylko na linii 274 ilość remontowanych kilometrów musi się zwiększyć, bo za każdym razem gdzieś zaczyna się sypać w innym miejscu. Parę lat temu odcinek od Mietkowa do Kątów Wrocławskich pokonywało się szybko. Z każdym rokiem coraz gorzej, a teraz jeszcze obniżą szlakową, bo jadąc da się "odczuć", że ten odcinek się rozsypuje.
Dochodzi jeszcze sprawa przejazdów kolejowych, aby nie było jak na odcinku od Kątów do Smolca, gdzie pociągi muszą sporo zwalniać na niektórych przejazdach. Mam nadzieję, że z Jaworzyny do Imbramowic zostanie to wyeliminowane, na podstawie informacji PLK ("Zmieni się m.in. standard 8 przejazdów kolejowo-drogowych. Wszystkie otrzymają nową nawierzchnię. Na dwóch z nich zamontowana zostanie sygnalizacja przejazdowa i półrogatki.").

[ Dodano: 28-08-2010, 08:37 ]
Błąd się wkradł w moim poprzednim poście - podkłady betonowe leżą na odcinku Żarów-Imbramowice. Jeszcze nie ruszyli Jaworzyna Śląska-Żarów.
pl - 28-08-2010, 11:09
Temat postu:
1. Przedmiotem niniejszego zamówienia jest:

„Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław – Zgorzelec na odcinku Wrocław – Jelenia Góra” szlak Boguszów Gorce - Boguszów Gorce Zachód modernizacja nawierzchni kolejowej w torze nr 2 w km 85,816 - 88,675 wraz z robotami towarzyszącymi



2. W ramach zadania w 2010r. należy zaprojektować i wykonać roboty budowlane modernizacji nawierzchni torowej, rozjazdów i obiektów inżynieryjnych na linii kolejowej nr 274 Wrocław – Zgorzelec szlak Boguszów Gorce – Boguszów Gorce Zachód tor nr 2 w km 85,816 – 88,675, tj.:

ü wymiana nawierzchni w torze nr 2 na długości 2,769 kmt

ü wymiana rozjazdu 1szt.

ü likwidacja rozjazdów 2 szt.

ü naprawa ściany oporowej w km 85,892

ü naprawa wiaduktu kolejowego w km 85,945

ü naprawa przepustu kolejowego w km 86,466

ü naprawa 2 przejść dla pieszych w poziomie szyn z peronu nr 1 na 2 w stacji Boguszów Gorce Zachód

wraz z robotami towarzyszącymi, obejmującymi:

ü roboty podtorzowe wraz z budową odwodnienia wgłębnego, oraz odtworzeniem odwodnienia istniejącego

ü roboty z branży srk i energetycznej

ü wykonanie badań geologicznych i geotechnicznych w rejonie szkód górniczych

Wyroby budowlane niezbędne do realizacji zadania zabezpiecza Wykonawca robót.

3. Zamówienie obejmuje:

ü wykonanie numerycznej mapy sytuacyjno – wysokościowej 3D do celów projektowych w skali 1:500 z ewidencją gruntów

ü wykonanie projektu budowlanego i uzyskanie dla niego wynikających z przepisów, opinii, uzgodnień i decyzji (w tym lokalizacyjnych), dokonanie zgłoszenia robót lub uzyskanie pozwoleniem na budowę (jeżeli jest wymagane) a także uzyskanie pozwolenia na użytkowanie (jeżeli jest wymagane)

ü sporządzenie projektu wykonawczego,

ü wykonanie robót budowlanych na podstawie powyższych projektów,

ü przeprowadzenie prób i badań wymaganych przez Zamawiającego, przygotowanie dokumentów związanych z przekazaniem do eksploatacji modernizowanych odcinków torów wraz z innymi elementami infrastruktury

ü sporządzenie dokumentacji powykonawczej.


Źródło: http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=4fc5934498a178d34e36faaf73943b64&futix=-46273000
linia274 - 31-08-2010, 11:16
Temat postu:
Wrocławski UM chce zwiększenia prędkość pociągów na linii nr 274

Urząd Miejski Wrocławia ogłosił przetarg na opracowanie studium możliwości zwiększenia prędkości pociągów na linii 274 na odcinkach Wrocław - Zgorzelec jako alternatywy linii E - 30.

Przedmiotem zamówienia jest analiza działań o charakterze modernizacyjnym pod kątem poprawy parametrów eksploatacyjnych oraz zwiększenia atrakcyjności linii kolejowej nr 274 stanowiącej połączenie Wrocławia ze Zgorzelcem.

Głównym celem opracowania jest określenie możliwości i celowości modernizacji wybranej linii kolejowej o znaczeniu regionalnym pod kątem poprawy jej parametrów technicznych oraz wzmocnienia powiązań regionalnych. W tym celu niezbędne jest zagwarantowanie odpowiednich parametrów eksploatacyjnych linii kolejowej, zwiększenie podaży oferowanych usług transportowych, poprawa sprawności komunikacji zbiorowej, która warunkuje odpowiednią jakość powiązań w ramach obszaru metropolitalnego. Strategia modernizacji obejmować powinna również bezpośrednie otoczenie danej linii kolejowej oraz odnosić się do jej powiązań z innymi środkami transportu celem zwiększenia atrakcyjności komunikacji kolejowej. Modernizacja linii kolejowej nr 274 przyczyni się do zwiększenia dostępności transportowej regionu ja również zwiększy możliwości rozwoju turystyki w regionie - czytamy w dokumentacji przetargowej.

Oferty w przetargu można składać do 7 września.

źródło: http://www.rynek-kolejowy.pl/17918/Wroclawski_UM_chce_zwiekszenia_predkosc_pociagow_na_linii_nr_274.htm
Krakonos - 31-08-2010, 11:35
Temat postu:
Ktoś mi powie co ma UM we Wrocławiu do linii kolejowych? Ja wiem, że wybory, ale tak ztunigowana kiełbasę wyborczą łykną chyba tylko najbardziej oderwani od rzeczywistości wyborcy Laughing
EU07-469 - 11-09-2010, 22:55
Temat postu:
Ale na 274 coś się dzieje. W Janowicach na stacji tor 2 już leży nowy tor na podkładach staroużytecznych, Janowice- Marciszów już prawie skończony, w Jaworzynie cześć toru 10 też już leży, choć szyny jeszcze nie są przypięte, tak samo na torze 2 między Żarowem a Imbramowicami. W samych Imbramowicach nawet nie wszystkie podkłady leżą. A 20 na torze 1 między Imbramowicami a Mietkowem i wbijanie się w bagażnik lub sufit niedługo mają się skończyć, bo ponoć jest rozpisany przetarg. Który pewnie wygra Dolkom.
Beatrycze - 18-01-2019, 16:07
Temat postu:
MON wyremontuje linię Zebrzydowa – Żagań.

Zakończył się wojskowy remont trasy Jankowa Żagańska – Sanice. MON planuje niebawem rozpocząć inną inwestycję w tej części kraju: odtworzona miałaby zostać trasa Zebrzydowa – Żagań. Resort zapowiada, że prace ruszą jeszcze w tym roku.

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/mon-wyremontuje-linie-zebrzydowa--zagan-90215.html
Noema - 06-05-2019, 07:52
Temat postu:
Czy ktoś orientuje się jaki jest zakres prac remontowych na linii Węgliniec - Lubań? Linia ta parę lat temu była już remontowana, więc tym bardziej dziwi tak długi czas zamknięcia trwający od dziś praktycznie do końca wakacji. Przez ten czas będzie zastępcza komunikacja autobusowa.
arvent - 15-05-2019, 12:15
Temat postu:
Niestety również prawie nic nie wiem o zakresie prac na linii 279. Na Platformie Zakupowej PKP PLK S.A. nie występowało jakiekolwiek postępowanie odnośnie linii Lubań Śl. - Węgliniec, co musi świadczyć o pracach któreś z czterech spółek zależnych PKP PLK (strzelam w DOLKOM) ...więc najpewniej zakres napraw głównych i bieżącego utrzymania. Przejeżdżając przez przejazd kolejowo-drogowy w Wykrotach, widać wycinkę krzewów, ściągnięcie humusu i regulację nasypu. Obecnie patrząc od strony Węglińca jest ok. 5km prędkości 90km/h, następnie ok. 4km prędkości 60km/h i reszta 12km ...50km/h. Remont sprzed laty musiał być mocno okrojony, ponieważ sporo podkładów się rozpada, szyny mocno zjechane i wybuksowane, podsypka mocno zanieczyszczona i w wielu miejscach tragiczne odwodnienie. Półtora roku temu wprowadzono ograniczenie doraźne na 4 km przed Lubaniem z 80km/h do 50km/h ..czasów rozkładowych nie zmieniono, dlatego pociągi przyjeżdżały do Lubania ze stałym ok. 2 min opóźnieniem. Po zaoraniu 5km toru sprzed roku przez kolegę z Cargo, wstawili używane podkłady i wymienili szyny, usuwając połączenia stykowe, ale tor nie był dobrze podbity i zostawiono tam prędkość 50km/h. Może teraz linia odzyska akceptowalne parametry, co pozwoli na podniesienie prędkości na upadłych odcinkach toru.
Jaro96 - 17-05-2019, 14:06
Temat postu:
Remont za prawie 12 mln złotych podnosi prędkość z 70 do 90 km/h.
https://twitter.com/MisztalWiktor/status/1129019228764422144?s=19
arvent - 17-05-2019, 15:11
Temat postu:
Nie wiem skąd wziął te 70... Tam nie ma takowej prędkości w żadnym kilometrze xD Wyjeżdżając z Węglińca jest kilkaset metrów na łuku prędkości szlakowej 30km/h, które potem przechodzi w ok. 5km prędkości szlakowej 90km/h, następnie ok. 4 km ograniczenia stałego do 60km/h, które kończy się w Gierałtowie-Wykrotach i przechodzi w szlakowe 50km/h ...na 4 km przed Lubaniem prędkość szlakowa powinna wynosić 80km/h, ale z powodu złego stanu toru, jest tam obecnie ograniczenie stałe 50km/h. Wniosek płynie taki, że wszystkie kilometry, gdzie prędkość na gruncie była niższa od 90km/h, odzyskają zadowalające parametry, dając jednolitą prędkość 90km/h na całej linii ...więc spory sukces, bo czas przejazdu wyraźnie się skróci.
vvupe - 28-08-2019, 11:03
Temat postu:
szykuje się remont tunelu na trasie JG - Ww
https://www.radiowroclaw.pl/articles/view/89494/Jelenia-Gora-bez-pociagow-przez-1-5-roku
Anonymous - 29-08-2019, 09:58
Temat postu:
Odcinek Wrocław/Jelenia Góra z utrudnieniami przez 18 miesięcy?
https://24jgora.pl/artykul/polaczenie-kolejowe/745377.amp

Wydaje mi się, że jest rozwiązanie na taką sytuację. Być może nie idealne ze względu na na czas przejazdu ale pociągi KD/IC do Wrocka można puścić przez Lubań Śl.
Natomiast w kwestii połączeń do Szklarskiej Poręby to jedynym sensownym rozwiązaniem jest chyba przedłużenie kursów z Liberca do JG.
Ralny - 09-09-2019, 16:54
Temat postu:
Dodatkowe 19 mln zł na remont linii kolejowej Oleśnica - Krotoszyn

PKP PLK podpisały umowę z wykonawcą, który przeprowadzi modernizację czterokilometrowego odcinak trasy z Grabowna Wielkiego, przez Milicz, w kierunku Krotoszyna.

Czytaj więcej:
https://www.radiowroclaw.pl/articles/view/89768/Dodatkowe-19-mln-zl-na-remont-linii-kolejowej-Olesnica-Krotoszyn
Anonymous - 17-09-2019, 06:18
Temat postu:
W temacie linii 284 Lwówek Śl - Legnica
https://www.radiowroclaw.pl/articles/view/90004/Z-Wroclawia-do-Lwowka-Slaskiego-pociagiem-nawet-w-godzine
Beatrycze - 16-10-2019, 16:36
Temat postu:
Remont torów tuż po remoncie.

Do licznych opóźnień w renowacji linii kolejowych dochodzi nowy problem. Po zakończeniu prac niektóre trasy trzeba jeszcze poprawiać.

Tylko pół roku podróżni cieszyli się odnowioną linią kolejową z Wrocławia przez Oleśnicę do Krotoszyna w woj. wielkopolskim. Po półtorarocznym remoncie 25 marca udało się przywrócić ruch pociągów na 40-kilometrowym odcinku bliżej granicy z Wielkopolską. Prace miały wówczas kilka miesięcy opóźnienia. Niestety na początku października spory odcinek linii znowu trzeba było zamknąć. W efekcie pasażerowie muszą się przesiadać z pociągu do autobusu. Podróż z Wrocławia do Krotoszyna zamiast 1 godz. 45 minut trwa o ok. pół godziny dłużej. Okazało się, że odnowiony za 155 mln zł odcinek wymaga poprawek.

Więcej:
https://serwisy.gazetaprawna.pl/transport/artykuly/1434981,remont-torow-tuz-po-remoncie.html
gobo007 - 21-10-2019, 12:30
Temat postu:
Hej,
A czy dzieje sie cos w temacie remontu/elektryfikacji odcinka Luban-Zgorzelec?
Niby temat mial byc pewny, ale na razie nic sie chyba nie dzieje.

W prezentacji "Inwestycje w województwie dolnośląskim w ramach Krajowego Programu Kolejowego
do 2023 roku" znalazlem cos takiego:

Lata realizacji: 2020 – 2022
Status projektu: Obecnie trwa opracowanie Studium Wykonalności.
Planowana data podpisania umowy na roboty budowlane
to II kwartał 2020 r.
Charakterystyka inwestycji: Projekt obejmować będzie w etapie I rewitalizację części linii kolejowej nr 274 Jelenia Góra – Zgorzelec na
odcinku Lubań Śląski – Zgorzelec wraz z łącznicą kolejową linia nr 778, linii o dużym znaczeniu dla regionu, doprowadzającej ruch w
kierunku Transeuropejskiej Sieci Transportowej TEN-T. W przypadku dostępności środków finansowych realizowane będą w kolejnych
etapach dwa pozostałe odcinki: Gryfów Śl. – Lubań oraz Jelenia Góra - Gryfów Śl.
Najważniejszym problemem występującym na odcinku objętym inwestycją jest:
zły stan infrastruktury kolejowej przeznaczonej do obsługi podróżnych na odcinku Jelenia Góra- Zgorzelec, nie spełniający podstawowych
standardów technicznych (występują ograniczenia prędkości), funkcjonalnych i użytkowych wymaganych dla wysokiej jakości i sprawności
obsługi pasażerów. W sposób bezpośredni wpływa to na niską jakość oferty przewozowej, bezpieczeństwo podróżnych, a także małą
atrakcyjność transportu kolejowego wobec transportu kołowego.
Inwestycja zakłada: • elektryfikację odcinka Lubań Śląski – Zgorzelec;
• osiągnięcie:
- V max do 120 km/h (nie mniej niż 80 km/h) i dopuszczalnych nacisków 196 kN dla pociągów pasażerskich,
- V max 60 km/h i dopuszczalnych nacisków 221 kN dla pociągów towarowych

Pozdrawiam
Piotr
Beatrycze - 04-11-2019, 17:04
Temat postu:
Dolny Śląsk zleca studia dla odbudowy linii do Świeradowa, Karpacza i Kowar.

Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego zleci wykonanie ciekawych studiów wykonalności dla przygranicznych linii kolejowych, po których od lat nie jeżdżą już pociągi. Poznaliśmy właśnie oferty w przetargu.

Zlecenie sprawdzenia, jak mogłaby w przyszłości wyglądać modernizacja dwóch podgórskich linii obejmuje odcinek linii kolejowej 308 od Jeleniej Góry do Kowar i odchodzącą od niej linię 340 od Mysłakowic do Karpacza.

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/dolny-slask-zleca-studia-wykonalnosci-dla-odbudowy-linii-do-swieradowa-karpacza-i-kowar-93638.html
ET87 - 10-11-2019, 18:22
Temat postu:
Kto coś wie o rozebranym wiadukcie i moście nad Ścinawką na l.k. 291 w Kowalowej?
Jacek228 - 11-11-2019, 16:08
Temat postu:
ET87 napisał/a:
Kto coś wie o rozebranym wiadukcie i moście nad Ścinawką na l.k. 291 w Kowalowej?


https://dziennik.walbrzych.pl/rozebrano-wiadukt-kolejowy-przed-mieroszowem-co-z-pociagami-do-czech/
ET87 - 11-11-2019, 20:02
Temat postu:
Gazetowe pitolenie bez konkretów (tyle wiedziałem) , przynajmniej zdjęcia sensowne. Są kraje w których taki remont robi się w dwa tygodnie, a wiadukty pod autostradą wykonane w dwa dni to jest długo Mr. Green

https://www.youtube.com/watch?v=XHIExNi09Oc
Beatrycze - 28-11-2019, 14:40
Temat postu:
Rewitalizacja linii 274 Jelenia Góra – Zgorzelec odłożona na nową perspektywę unijną.

Rewitalizacja linii 274 kolejowej Jelenia Góra – Zgorzelec wraz z elektryfikacją odcinka Lubań – Zgorzelec została odłożona na nową perspektywę unijną. Tworzy to problem z pełnym wykorzystaniem efektów prowadzonej właśnie elektryfikacji linii 278 między Węglińcem a Zgorzelcem.

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/modernizacja-linii-274-jelenia-gora--zgorzelec-odlozona-na-nowa-perspektywe-unijna-94558.html
Beatrycze - 09-01-2020, 13:04
Temat postu:
Koniec prac na linii Wrocław Sołtysowice – Jelcz Miłoszyce w połowie 2021 roku.

Wciąż trwa modernizacja dwudziestu kilometrów linii kolejowej 292 na odcinku od Wrocławia Sołtysowic do Jelcza Miłoszyc. Potrwa do połowy 2021 roku, mimo że wszyscy startujący w przetargu wykonawcy deklarowali koniec prac na 20 września 2019 roku. PKP Polskie Linie Kolejowe wyjaśniają skąd bierze się tak radykalne wydłużenie prac.

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/koniec-prac-na-linii-wroclaw-soltysowice--jelcz-miloszyce-w-polowie-2021-roku-95022.html
Victoria - 21-01-2020, 15:43
Temat postu:
Przed modernizacją linii 143. We Wrocławiu bez nowych przystanków kolejowych

W 2018 r. PKP PLK podpisało umowę na przygotowanie dokumentacji projektowej dla projektu "Prace na linii kolejowej 143 na odcinku Kluczbork – Oleśnica – Wrocław Mikołajów". Posłanka Agnieszka Dziemianowicz-Bąk zapytała, czy w obrębie aglomeracji wrocławskiej w związku z tym pojawią się nowe przystanki.

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/przed-modernizacja-linii-143-we-wroclawiu-bez-nowych-przystankow-kolejowych-95167.html
marcinek - 21-01-2020, 16:05
Temat postu:
No i świetnie, po co przy gruntownym remoncie za ogromne pieniądze podnieść prędkość na ważnej trasie nie tylko w województwie, a i w całym kraju (chociażby na odcinku Wrocław-Oleśnica czy Wrocław-łącznica na Oleśnicę Rataje), co byśmy wtedy remontowali za 10 lat Rolling Eyes
Stella - 15-04-2020, 12:01
Temat postu:
Linia Zebrzydowa – Żagań nie będzie remontowana. PKP unieważniły przetarg. Najkorzystniejsza oferta była bowiem wyższa o 24 mln zł od założonego przez inwestora budżetu (350 mln zł).

https://istotne.pl/boleslawiec/wiadomosc/XFt/linia-zebrzydowazagan-nie-bedzie-remontowana
Anonymous - 20-04-2020, 20:38
Temat postu:
Plany rozwoju sieci PKP PLK do 2040 roku z którego wynika, że linia do Karpacza i Kowar chyba nie zostanie przekazana w zasoby UMWD.
http://kolejoweluzyce.eu/aktualnosci/435-plany-rozwoju-sieci-pkp-plk-do-2040-roku
Beatrycze - 08-05-2020, 15:59
Temat postu:
MON jednak nie odbuduje linii nr 283 Zebrzydowa – Żagań?

PKP PLK unieważniły przetarg na rewitalizację linii kolejowej nr 283 Zebrzydowa – Żagań ze względu na przekroczenie kosztorysu. Zlecające inwestycję Ministerstwo Obrony Narodowej nie planuje powtórzenia przetargu.

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/mon-jednak-nie-odbuduje-linii-nr-283-zebrzydowa--zagan-96624.html
Beatrycze - 18-05-2020, 15:04
Temat postu:
Głogów – Żagań: Szanse na środki z dolnośląskiego RPO są raczej niewielkie .

Wydaje się stosunkowo mało prawdopodobne, by województwa lubuskie i dolnośląskie wspólnie wyremontowały fragment linii kolejowej nr 14 pomiędzy Głogowem a Żaganiem. Samorząd drugiego ze wskazanych regionów ma bowiem inne priorytety dotyczące środków dostępnych w przyszłej perspektywie UE. Będzie on przeznaczać fundusze w pierwszej kolejności na linie przejęte od PKP SA, które będzie trzeba kompleksowo wyremontować przed wznowieniem przewozów.

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/glogow--zagan-szanse-na-srodki-z-dolnoslaskiego-rpo-sa-raczej-niewielkie--96751.html
Pirat - 07-06-2020, 21:03
Temat postu:
Będzie remont linii kolejowej Wrocław - Kluczbork. Pociągi mają przyspieszyć do 120 km/h

Trwają prace projektowe nad modernizacją linii kolejowej Kluczbork - Oleśnica - Wrocław Mikołajów. W optymistycznym wariancie remont rozpocznie się w przyszłym roku.

Remont obejmie nie tylko tory, ale i przystanki, wśród których zbudowane zostaną 2 nowe - w Mirkowie i w Pielgrzymowicach.

Czytaj więcej na radiowroclaw.pl
Lady Makbet - 10-08-2020, 16:08
Temat postu:
Pociągi towarowe wróciły kilka dni temu na trasę z Wrocławia Swojczyc do Jelcza Miłoszyc, składy osobowe pojadą tamtędy w połowie przyszłego roku.

Z Jelcza-Laskowic do Wrocławia Sołtysowic pociągiem w pół godziny:
https://www.radiowroclaw.pl/articles/view/98778/Z-Jelcza-Laskowic-do-Wroclawia-Soltysowic-pociagiem-w-pol-godziny
Victoria - 26-08-2020, 21:50
Temat postu:
Dolnośląski marszałek przedstawił linie zgłoszone do Kolej Plus

Marszałek województwa dolnośląskiego przedstawił publicznie listę projektów, którą zgłosił do realizacji w ramach programu Kolej Plus. Pomysły można było przedstawiać w Ministerstwie Infrastruktury do dzisiaj.

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/dolnoslaski-marszalek-przedstawil-linie-zgloszone-do-kolej-plus-98307.html
kociol2009 - 27-08-2020, 08:37
Temat postu:
Propozycje linii kolejowych zgłoszonych do programu Kolej+ przez Województwo Dolnośląskie.
https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/dolnoslaski-marszalek-przedstawil-linie-zgloszone-do-kolej-plus-98307.html

Powolutku zaczyna się coś dziać na linii Świeradów - Zdr/Gryfów Śląski. W ciągu całego odcinka oznaczono drzewa przeznaczone do wycinki.
https://www.facebook.com/335486316548070/posts/3155576131205727/
CzekoladaBanan - 29-08-2020, 12:32
Temat postu:
Odbudowy drugiego toru Wrocław - Kobierzyce? Serio? Zamiast odbudować drugi tor na odcinku Strzelin - Kamieniec Ząbkowicki? Gdzie jeździ o wiele więcej pociągów (nawet towarowych). Mogli zgłosić tez linie do Złotego Stoku, na odbudowanie.i byłoby idealnie Smile
bystrzak2000 - 30-08-2020, 13:56
Temat postu:
W kontekście odbudowy LK310 ma to jak najbardziej sens. A LK276 nie spełnia wymogów programu Kolej+.
kociol2009 - 30-08-2020, 17:52
Temat postu:
Tak się zastanawiam jak rozwiążą transport kruszywa na odcinku Jerzmanice-Zdrój /Legnica podczas rewitalizacji tego odcinka Question Rolling Eyes Przecież kopalnia na ten czas wydobycia bazaltu nie wstrzyma.
ET87 - 30-08-2020, 21:40
Temat postu:
Nie kracz, nie kracz. Wynajmą 20 zestawów 40 tonowych i po tygodniu środkiem asfaltu na DW328 będzie grań jak od Rysów na Gerlach.
CzekoladaBanan - 30-08-2020, 22:06
Temat postu:
Jak nie spełnia warunków? Strzelin 12,500 tys mieszkańców plus okoliczne wioski, Ziębice 8500 plus wioski, Kamieniec Ząbkowicki 5000 plus okoliczne wioski plus miasta: Ząbkowice 15000, Złoty Stok 3000, Paczków 7600 (czasami nawet i Otmuchów 5000) wsiadają w Kamieńcu, a linia biegnie przez Klodzko gdzie jest 22500 mieszkańców czy Bystrzyca Kłodzka 10000 (liczba mieszkańców w przybliżeniu).
bystrzak2000 - 31-08-2020, 09:42
Temat postu:
Nie spełnia warunków, bo nie jest linią lokalną, a tylko takie mają szansę na realizację z tego programu.
Victoria - 09-09-2020, 19:25
Temat postu:
Samorząd Dolnego Śląska przedstawił plan inwestycji kolejowych

Przedstawiciele samorządu województwa dolnośląskiego przedstawili we wtorek plany inwestycji kolejowych na Dolnym Śląsku – projekty zgłoszone do rządowego Programu Kolej Plus i Krajowego Programu Odbudowy. W konferencji uczestniczyli Cezary Przybylski – Marszałek Województwa Dolnośląskiego, Tymoteusz Myrda, Członek Zarządu Województwa Dolnośląskiego, Marcin Krzyżanowski, Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego oraz Patryk Wild, radny Sejmiku Województwa i przewodniczący sejmikowej Komisji Polityki Rozwoju Regionalnego i Gospodarki.

Więcej:
https://raportkolejowy.pl/samorzad-dolnego-slaska-przedstawil-plan-inwestycji-kolejowych/
Ralny - 13-09-2020, 21:09
Temat postu:
Wielki powrót pociągów. Dolny Śląsk w rządowym programie Kolej Plus?

Powrót pociągów na Dworzec Świebodzki, połączenie Sycowa czy Bogatyni z Wrocławiem a także - poprawa jakości połączeń z Dzierżoniowem... Łącznie 5 linii kolejowych chce wyremontować zarząd województwa dolnośląskiego i walczy o dotację z rządowego programu Kolej+. Program zakłada połączenie mniejszych miast z dużymi miastami wojewódzkimi.

Materiał TVP3 Wrocław:
https://wroclaw.tvp.pl/49848883/wielki-powrot-pociagow-dolny-slask-w-rzadowym-programie-kolej-plus
Marcel Štancl - 14-09-2020, 06:47
Temat postu:
Zgorzelec - Bogatynia niebede juz remontu do Ruchu?
Victoria - 15-09-2020, 21:49
Temat postu:
Pociągi Wałbrzych – Kłodzko w tunelu pod Małym Wołowcem

Codzienne i okazjonalne podróże na trasie Wałbrzych – Kłodzko zapewniły prace PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. za 8 mln zł. W najdłuższym skalnym tunelu w Polsce pod Małym Wołowcem wzmocniona została wewnętrzna obudowa i odnowione ściany czołowe tunelu. W poprzednich latach na linii wykonano prace przy wiaduktach, mostach i w tunelu w Świerkach. Obecnie przebudowa obejmuje stację Ścinawka Średnia.

Więcej:
https://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/pociagi-walbrzych-klodzko-w-tunelu-pod-malym-wolowcem-4839/
Ralny - 09-10-2020, 12:20
Temat postu:
Pociągiem z Jelcza-Laskowic do Wrocławia w pół godziny! Kiedy?

Jeszcze w wakacje puszczono ruch pociągów towarowych ze stacji Wrocław Swojczyce do Jelcza Miłoszyc. Teraz główne prace prowadzone są we Wrocławiu, na odcinku do Sołtysowic. Na trasie pojawi się też pięć nowych przystanków. O szczegółach przeczytajcie poniżej.

Czytaj więcej:
https://gazetawroclawska.pl/pociagiem-z-jelczalaskowic-do-wroclawia-w-pol-godziny-kiedy/ar/c1-15222078
Victoria - 19-11-2020, 19:16
Temat postu:
PKP PLK remontuje krótki odcinek linii 303 na Dolnym Śląsku

PKP Polskie Linie Kolejowe remontują fragment krótkiej linii kolejowej 303 Chojnów – Rokitki na Dolnym Śląsku. W przyszłości fragment linii może być przydatny do uruchomienia połączeń do Chocianowa. Przy okazji potwierdziły się informacje o wycofaniu z ewidencji infrastruktury pasażerskiej stacji Wilczyce, Kozów i Złotoryi na sąsiedniej linii Legnica – Jerzmanice-Zdrój.

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pkp-plk-remontuje-krotki-odcinek-linii-303-na-dolnym-slasku-99621.html
Ralny - 24-11-2020, 20:16
Temat postu:
Pięć projektów z naszego regionu znalazło się w II etapie rządowego programu Kolej Plus, zakładającego wsparcie państwa dla lokalnej i regionalnej infrastruktury kolejowej.

Do kolejnego etapu zakwalifikowano wszystkie zgłoszone przez samorząd województwa dolnośląskiego projekty. Chodzi o rewitalizację linii kolejowej Zgorzelec-Bogatynia, wznowienie ruchu na linii kolejowej Kobierzyce–Piława Górna, w planach jest także odbudowa o drugiego toru na odcinku linii Wrocław Główny-Kobierzyce.

Kolejny projekt to budowa bazowej infrastruktury do uruchomienia Wrocławskiej Kolei Metropolitalnej wraz z poprawą jakości połączeń z Legnicy do Wrocławia na odcinku Środa Śląska–Wrocław. Szansę na dofinansowanie ma także rewitalizacja linii Oleśnica-Syców-Kępno oraz odcinka Legnica–Złotoryja–Jerzmanice-Zdrój.

Źródło:
https://www.radiowroclaw.pl/articles/view/102427/Beda-nowe-polaczenia-kolejowe-na-Dolnym-Slasku
Ralny - 26-11-2020, 20:16
Temat postu:
Dolnośląskie projekty w drugim etapie programu Kolej Plus

Wszystkie dolnośląskie projekty przeszły do drugiego etapu programu Kolej Plus. Starania o rządową dotację jednak wciąż trwają, a konkurencja jest duża. Jeśli dotacje trafią na Dolny Śląsk to na łatwe i szybkie połączanie z Wrocławiem mogliby liczyć mieszkańcy m. in. Sycowa czy Bogatyni.

Materiał TVP3 Wrocław:
https://wroclaw.tvp.pl/50991178/dolnoslaskie-projekty-w-drugim-etapie-programu-kolej-plus
Ralny - 23-12-2020, 13:36
Temat postu:
W grudniu minął rok od przywrócenia kolejowego ruchu pasażerskiego na ważnej dolnośląskiej trasie z Legnicy do Rudnej Gwizdanowa. Nasza inwestycja otworzyła nowe możliwości podróży regionalnych i dalekobieżnych. Dzięki niej przejazd pociągiem z Legnicy do Rudnej Gwizdanowa trwa 35 minut, a z Głogowa do Wrocławia – 90 minut. Transport towarów koleją stał się efektywniejszy i jeszcze lepiej wykorzystuje swój ekologiczny charakter.
Dzięki pracom Lubin, Rzeszotary, Raszówka, Chróstnik, Rynarcice, Koźlice, Rudna zyskały bezpośrednie połączenie ze stolicą województwa. Zdecydowanie łatwiejsze są podróże koleją po kraju oraz za granicę.
Prace na linii kolejowej objęły tory, sieć trakcyjną oraz urządzenia sterowania ruchem kolejowym. W zakresie robót znalazły się również działania zwiększające bezpieczeństwo podróży i przewozu ładunków.
Przebudowaliśmy 9 stacji i przystanków, 18 przejazdów i przejść kolejowo-drogowych, zbudowaliśmy nowy przystanek Lubin Stadion. Więcej o efektach modernizacji linii Legnica - Rudna Gwizdanów w materiale.



pjoter - 23-12-2020, 14:31
Temat postu:
Szkoda że w peronach Lubina już ósmy wagon się nie mieści Surprised
kociol2009 - 05-01-2021, 17:32
Temat postu:
Przetarg (etap I) na rewitalizację linii kolejowej 317 i 336 w relacji Gryfów Śl/Świeradów - Zdrój
https://dsdik.wroc.pl/przetargi/roboty-budowlane/3341-2020-12-31-10-15-16.html
Jerry - 05-01-2021, 18:42
Temat postu:
pjoter napisał/a:
Szkoda że w peronach Lubina już ósmy wagon się nie mieści Surprised

I po co było skracać perony? A teraz robi się problem. Drugim debilizmem było likwidowanie nieużywanych wtedy kilku torów dodatkowych w stacji które teraz by się przydały bo zrobiło się ciasno bo nikt nie pomyślał o tym że zwiększy się ilość pociągów Rolling Eyes
Ralny - 11-02-2021, 15:58
Temat postu:
Dolny Śląsk: Te linie kolejowe walczą o pieniądze z programu Kolej Plus

Dolny Śląsk stara się o pieniądze na rozwój kolei z programu Kolej Plus. Głównym celem programu jest jest zapewnienie sprawnego połączenia kolejowego do stolicy województw z miejscowości liczących powyżej 10 tysięcy mieszkańców.

Do drugiego etapu prowadzonego przez PKP PLK naboru przeszły wszystkie wnioski złożone przez samorząd województwa. W tym etapie samorządy będą musiały opracować wstępne studium planistyczno-prognostyczne, zebrać opinie innych instytucji, np. zarządców dróg, a także zadeklarować, że w razie otrzymania 85-procentowego dofinansowania będą utrzymywane przez 5 lat co najmniej 4 pary pociągów na linii, której dotyczy inwestycja.

Czytaj więcej:
https://gazetawroclawska.pl/dolny-slask-te-linie-kolejowe-walcza-o-pieniadze-z-programu-kolej-plus/ga/c15-15436373/zd/47929925
Ralny - 16-02-2021, 12:50
Temat postu:
Wkrótce pociągi pasażerskie wrócą na trasę Jelcz Miłoszyce – Wrocław Swojczyce

W połowie roku, po 21 latach przerwy, pociągi pasażerskie powrócą na trasę Jelcz Miłoszyce - Wrocław Swojczyce. W ramach inwestycji realizowanej przez PKP PLK, której wartość to 78 mln zł, na remontowanej linii powstaje m.in. pięć nowych przystanków.

Czytaj więcej:
https://wroclaw.tvp.pl/52319346/wkrotce-pociagi-pasazerskie-wroca-na-trase-jelcz-miloszyce-wroclaw-swojczyce
Victoria - 26-02-2021, 17:31
Temat postu:
Z Kłodzka do Wałbrzycha sprawniejsze przejazdy koleją – odnowione mosty

Ponad 43 mln zł przeznaczyły PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. a usprawnienie podróży i przewozów ładunków między Kłodzkiem a Wałbrzychem. Przebudowane będą dwa mosty nad Nysą Kłodzką i Ścinawką oraz wiadukt kolejowy. Na inwestycje w regionie Kłodzka PLK przeznaczyła już ponad 150 mln zł. Przebudowano m.in. stację Kłodzko Miasto i Kłodzko Główne. Przebudowywana jest stacja Ścinawka Średnia.

Więcej:
https://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/z-klodzka-do-walbrzycha-sprawniejsze-przejazdy-koleja-odnowione-mosty-5050/
Ralny - 02-03-2021, 00:03
Temat postu:
MON: Początek odbudowy linii Zebrzydowa – Żagań w przyszłym roku

Dojdzie do skutku planowany przez wojsko remont połączony z częściową odbudową linii kolejowej nr 283 na odcinku Zebrzydowa – Żagań. Prace mają rozpocząć się już w przyszłym roku, a za pięć lat rozebrana na sporym fragmencie trasa znów będzie przejezdna – zapowiada MON.

Czytaj więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/mon-poczatek-odbudowy-linii-zebrzydowa--zagan-w-przyszlym-roku--101198.html
Ralny - 05-03-2021, 14:02
Temat postu:
Nowe linie kolejowe na Dolnym Śląsku. Zobacz, gdzie powstaną

Jak poinformowali przedstawiciele PKP PLK, do drugiego etapu ogólnopolskiego Programu Kolej Plus zakwalifikowano 79 projektów inwestycyjnych. Pięć z nich planowanych jest na Dolnym Śląsku. Chodzi o remonty linii kolejowych, ale też odbudowę zlikwidowanych przed laty połączeń.

Czytaj więcej:
https://gazetawroclawska.pl/nowe-linie-kolejowe-na-dolnym-slasku-zobacz-gdzie-powstana/ga/c15-15472764/zd/48289982
Ralny - 02-04-2021, 21:08
Temat postu:
Pociąg z Wrocławia do Jelcza-Laskowice dopiero pod koniec roku

Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami PKP PLK, po 21 latach, w połowie tego roku mieliśmy pojechać pociągiem zmodernizowaną trasą z Jelcza Miłoszyc do Wrocławia. Niestety, nie pojedziemy.

Modernizacja linii kolejowej 292 zakończy się z ponaddwuletnim opóźnieniem. Miała być już przejezdna we wrześniu 2019 r.

Czytaj więcej:
https://gazetawroclawska.pl/pociag-z-wroclawia-do-jelczalaskowice-dopiero-pod-koniec-roku/ar/c1-15524425

2.0 Powered by phpBB modified v1.9 by Przemo © 2003 phpBB Group