Wysłany: 05-04-2011, 23:39 Peron 1 wyłączony z eksploatacji
W ostatnią sobotę czekając na TLK do Krynicy chyba po raz ostatni mieliśmy okazję skorzystać z peronu 1. W poniedziałek po cichutku i chyba bez żadnych zapowiedzi (?) zupełnie wyłączono z eksploatacji peron 1. Zagrodzone metalowymi ogrodzeniami są wyjścia z tunelu tramwajowego, choć na samym peronie na razie nic się nie dzieje. Z tunelu trawajowego w kierunku zachodnim można obecnie wyjść do galerii albo przejściem koło dworcowych toalet ("na wydechu") dojść w stronę wyjścia na peron 2. Wg informacji na wyświetlaczach w hali głównej od poniedziałku nie obowiązują odjazdy z peronów oznaczonych na plakatowych rozkładach - są one podawano na bieżąco przez megafonistów.
_________________ Tu stacja Katowice (...), proszę zachować ostrożność przy wjeździe pociągu w peron.
Podobne metalowe ogrodzenia stoją już na peronie 3. Mają go zamknąć już od poniedziałku (11.04). Czy aby nie za szybko? Zna ktoś jakieś wieści nt. zakresu prac na peronach?
KRAKÓW. Rozpoczyna się następny etap prac przy budowie nowego Dworca Głównego w Krakowie. W najbliższym czasie trzeba liczyć się z kolejnymi utrudnieniami z wejściem na perony 2, 3, 4 i 5 - od strony tunelu "Antresola".
Kolejny etap inwestycji obejmie przejście dla pieszych pod peronami w tunelu "Antresola", który łączy Galerię Krakowską z ulicą Bosacką; dotyczyć to też ma wyjścia na perony 2, 3, 4 i 5 dworca kolejowego. Prace będą się wiązały z sukcesywnym zamykaniem poszczególnych wyjść na perony. W pierwszej kolejności - 11 kwietnia - zostanie zamknięte wyjście z "Antresoli" na peron 3. Wcześniej informacja o tej zmianie pojawi się na żółto-czarnych oznakowaniach, które wytyczają kierunki ruchu wokół dworca.
W dalszej kolejności zamykane będą wyjścia na peron 4 (27 kwietnia), peron 2 (16 maja) oraz peron 5 (6 czerwca). Paulina Jankowska z PKP S.A. zapewnia, że zamykanie wyjść na perony nie będzie wiązało się z utrudnieniami dla osób niepełnosprawnych i mających problemy z poruszaniem się. Cały czas będą bowiem działały windy.
Nowy dworzec Kraków Główny, usytuowany pod torami i peronami dzisiejszej stacji, będzie elementem Krakowskiego Centrum Komunikacyjnego. Ma powstać jeden za najnowocześniejszych i najlepiej rozwiniętych węzłów komunikacyjnych w Polsce. Jego poszczególne elementy łączyć będą ruchome schody i platformy, windy oraz tradycyjne klatki schodowe. Przestrzeń dla pasażerów zostanie zorganizowana na powierzchni 12 tys. metrów kwadratowych. Nowy dworzec będzie gotowy w II kwartale 2012 r. Koszt prac to 130 mln złotych."
było o tym pisane. Ciekawe czy będą się trzymać terminów
Ale ta informacja jest tylko o zamykaniu wyjść na perony z tunelu Antresola - peron 1 został zamknięty całkowicie, wyjścia z wszystkich tuneli, o czym nie było nigdzie informacji, nie było jej też na stronie internetowej dworca Kraków nowy Główny.
_________________ Tu stacja Katowice (...), proszę zachować ostrożność przy wjeździe pociągu w peron.
Powracająć do tematu peronów. Byłem w piątek na głownym i wyłączone tory to nr9,11,12. Jak tak dalej pójdzie to Główny będzie miał problem z przepustowością jak nie poskracają czasów postojów.
_________________ 2010-2013 na razie 100 178km
Pułtuś -Usunięty- Gość
Wysłany: 16-04-2011, 18:00
Eeetam, nie ma szans żeby w jednej chwili było potrzebnych 8 krawędzi peronowych. Zreszta i tak poskracali część pociągów do Płaszowa, co skutkuje kolejnym odpływem pasażerów z pociagów z kierunku Spytkowice/Sucha Beskidzka. Przesiadka to kolejny problem i wydłuzenie czasu podrozy Nie ma to jak utrudnic ludziom dojazd do pracy...
Podróżni błądzą między nieczynnymi schodami i zapchanymi windami. Turyści zamiast w centrum miasta lądują na stacji Płaszów. A władze kolei przyznają, że na dworcu sytuacja jest "trudna i zmienna".
Skomplikowane i zakamuflowane połączenia pomiędzy peronami krakowskiego dworca natychmiast kojarzą się z ukrytym przejściem na peron 9 i 3/4 na londyńskiej stacji kolejowej King's Cross, skąd do szkoły Hogwart odjeżdżał książkowy Harry Potter. Z tunelu "Magda", położonego najbliżej centrum, można co prawda wejść na większość peronów (oprócz zamkniętego peronu 1.), ale wydostać się z nich już nie jest tak łatwo. Nad schodami wiszą duże żółte tablice wskazujące podróżnym kierunek w dół, ale z ostrzeżeniem: "Tunel: Antresola. Tylko windą". Na dół swobodnie można zejść schodami. W tunelu z kolei wita nas tabliczka... "Wejście do tunelu Antresola. Tylko windą". I tu strzałka w górę. Nic dziwnego, że przyjezdni tracą głowę. - Pojechałam na dworzec odebrać znajomych wracających z Balic. Żeby dostać się na peron 2., trzeba się nieźle nakombinować. Tablice wzajemnie się wykluczają. Poza tym sama nazwa dla tunelu Antresola jest wyjątkowo myląca - mówi pani Iwona.
- Część z oznaczeń jest już faktycznie nieaktualna i utrudnia poruszanie się po dworcu - przyznaje Marek Cisowski, kierownik projektu przebudowy dworca z PKP PLK. - Nowe tablice są już zamówione i mają zostać uzupełnione w połowie maja. Ale sposobów dojścia na dworzec jest bardzo dużo. Oznaczać będziemy tylko te główne, żeby - zamiast pomóc podróżnym - nie spowodować zamętu informacyjnego - dodaje.
Na razie wielu podróżnych błądzi pomiędzy windami, które nie pomagają w szybkim dotarciu na perony. Ich pojemność jest mocno ograniczona. Wystarczy rower albo duża walizka, żeby do windy zmieściły się tylko dwie osoby. A to jedyny sposób, żeby np. wydostać się z tunelu na peron 3.
- Nie zdążymy! Chodźmy schodami, tylko którędy? - denerwują się przy jednej z wind dwie panie spieszące się na pociąg do Przemyśla. Alternatywa to wyjście na sąsiedni peron 2. i przejście nim do tunelu Magda. Dopiero tam można wyjść z powrotem na peron 3. Niewielu podróżnych jednak o tym wie.
Cisowski przyznaje, że sytuacja będzie "trudna i zmienna". - Będą zamykane kolejne perony, można więc spodziewać się ciągłych zmian organizacji ruchu na dworcu. Cały czas otwarty będzie na pewno tunel po północnej stronie dworca - mówi.
Remont krakowskiego dworca spowodował też zmiany w rozkładach jazdy. Kilka pociągów Tanich Linii Kolejowych (głównie z Gdyni), zamiast zatrzymywać się w Krakowie, wiezie pasażerów do Płaszowa. - Ostatnio na stacji Płaszów spotkałam dwóch zdezorientowanych Anglików. Nerwowo porównywali zdjęcia i mapy w przewodniku z widokami wokół. Chyba nie o taki Kraków im chodziło. W końcu ktoś powiedział im, że muszą przejść na przeciwległy peron i wrócić jedną stację - opowiada nasza czytelniczka.
Spółka PKP InterCity, do której należą pociągi TLK, zapewnia, że pracownicy kas i pociągów o zmianie informują pasażerów. Na razie nie ma jednak możliwości, by turystów wysadzać pod Wawelem. - Przepustowość Dworca Głównego jest teraz ograniczona. Remontowane są krawędzie peronów, więc niektóre pociągi nie mają się gdzie zatrzymać. Problem jest zwłaszcza z tymi, które kończą bieg i wysiada z nich duża liczba podróżnych - tłumaczy Grzegorz Szkaradek, dyrektor regionalny PKP InterCity. - Ale z Płaszowa do centrum podróżni mogą wrócić już bezpłatnie dowolnym pociągiem.
Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków
_________________ Tu stacja Katowice (...), proszę zachować ostrożność przy wjeździe pociągu w peron.
Panowie, jak w obecnej sytuacji wygląda trzymanie pociągów na Głównym w Krakowie? Bo we wtorek będę jechał REGIO z Katowic (20:41) na KG, i chciałbym zdążyć na REGIO do Tarnowa (20:46). Jest realna szansa, czy od razu się nastawić na iR?
Dziś nasunęła mi się refleksja dotycząca "parkowania" EZT przy peronach na Głównym. Obecnie czynne są tylko schody do tunelu Magda, więc właściwie perony wykorzystywane są tylko w okolicy tego tunelu. Natomiast EZTy notorycznie zatrzymują się tak, że kabina maszynisty jest na wysokości jednego zejścia do tunelu, co powoduje, że wszyscy pasażerowie wysiadający z pociągu niepotrzebnie tłoczą się na jednych schodach podczas, gdy druga para schodów jest mało używana. Można by EZTy zatrzymywać na wysokości pomiędzy obiema parami schodów, żeby wysiadający tłum rozdzielał się na dwa kierunki i wtedy nie byłoby aż takiego tłoku na schodach jak obecnie. Jest to możliwe, bo sygnalizatory od strony Płaszowa znajdują się już poza peronami.
_________________ Tu stacja Katowice (...), proszę zachować ostrożność przy wjeździe pociągu w peron.
A moja refleksja jest taka, że perony są wystarczająco długie, by na jednym torze stał skład np. do Katowic a obok, "z przodu", do Zakopanego. W ten sposób uniknęło by się skracania pociągów do Krakowa Płaszowa, oraz drastycznych zmian w RJ. Problem z wyświetlaczami można by rozwiązać poprzez umieszczenie znaku "/" między stacjami np. "Katowice/Zakopane", naklejenie kartek na pociąg, działające wyświetlacze na składach oraz solidna zapowiedź [wszak na peronach są wyznaczone sektory] rozwiązałyby problem zmian.
Zwłaszcza, że takie sytuacje już miały miejsce w przeszłości. Zapowiadano, że np. pociąg do Katowic stoi przy peronie pierwszym od strony północnej. Przeważnie jeśli tylko coś się chce, to się da, ale PKP i inni wolą iść zawsze na łatwiznę.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
FORUM@INFOKOLEJ.PL
Nie ma to jak utrudnic ludziom dojazd do pracy...
