dostales sie czy tylko rozmowa i dalej juz lipa???
Dostałem się, bo tydzień po rozmowie miałem telefon, że przeszedłem pozytywnie rozmowę i mam robić badania. Ale jednak sam z tego zrezygnowałem, tak więc tylko pozytywne wyniki badań dzieliły mnie od szkolenia na licencję i świadectwo.
Ale ty na swiadectwo co nie ?? dlaczego zrezygnowales????
oczywiście ta osoba potwierdziła że jest tz. "sito", najlepsi zostają, a reszta płaci. Panowie aplikując do Intercity powinniście wiedzieć o tym wcześniej
Niestety w tym gronie zostają także osoby, które mają mocne wejście w spółce i nie jest ich mało. Ale przynajmniej do PKP IC osoba z zewnątrz może się dostać, w PR jest o to znacznie trudniej. Generalnie jednak PKP IC za kilka lat po otwarciu rynku czekają bardzo ciężkie czasy, ponadto obecna umowa na przewozy międzywojewódzkie to tak naprawdę ukryta pomoc publiczna. Państwo nie zamawia konkretnych połączeń, ale PKP IC jeździ.......gdzie chce za te pieniądze. Taki stan rzeczy nie jest jednak wieczny, ktoś w końcu za to się weźmie i te ryzyka musicie wkalkulować. Na tle sytuacji Waszych kolegów z CARGO i tak nie możecie narzekać, tam perspektywy są znacznie bardziej niepewne, a na egzaminach mocno ostatnio cisną, bo i mogą sobie na to pozwolić, aby odsiać część kursantów przy spadku przewozów.
. Generalnie jednak PKP IC za kilka lat po otwarciu rynku czekają bardzo ciężkie czasy
Już widzę jak zagraniczni przewoźnicy walą drzwiami i oknami do tego polskiego kolejowego eldorado Zresztą z punktu widzenia przeciętnego maszynisty to nic strasznego, nawet jak jakaś firma uzyska licencję na przewozy, to przecież tak czy siak będzie musiała zatrudnić polskiego maszynistę do obsługi swojego taboru.
Z czego wynika obowiązek zatrudnienia akurat polskiego maszynisty?
Podejrzewam, że dużo łatwiej zatrudnić polskiego maszynistę niż uczyć obcokrajowca Polskiego (taki język obowiązuje na infrastrukturze plk) płacić mu delegacje itd. Podejrzewam, że organizacja połączeń międzynarodowych zostanie jak jest zmiany drużyn na stacjach przygranicznych, a połączenia typowo krajowe będą obsługiwane przez Polaków.
_________________ Ignorancja znacznie częściej wywołuje uczucie pewności siebie niż wiedza.
A ktoś wie jaka średnia ilość kandydatów jest przyjmowana na licencję/świadectwo...??
To są z góry jakieś wytyczne, że dzwonimy do tylu i tylu ?
Odnośnie tych corocznych naborów na koniec roku, to ostatnio do Zakładu Południowego na rozmowy pod koniec stycznia było umówionych podobno 45 osób spośród tych, którzy wysłali aplikacje, z późniejszej rozmowy z panią, która telefonicznie się kontaktowała w sprawach rekrutacji wyszło, że ostatecznie wybierali 25 osób które miały być szkolone na licencję i świadectwo.
Tomek30 napisał/a:
A długa była ta rozmowa ??? Dużo było chętnych ???
Jak napisałem, na cały dzień umówionych było podobno 45 osób na cały Z. Południowy, na każdą godzinę określona grupa, która pierw miała ogólne spotkanie razem z przedstawieniem wszystkich szczegółów szkolenia, a potem pojedynczo każdy wchodził na rozmowę. Jedni siedzieli dłużej, inni krócej, ja to chyba najkrócej z tych którzy wchodzili przede mną. Oczywiście podstawowe pytanie to: dlaczego kolej?
kamil20 napisał/a:
Ale ty na swiadectwo co nie ?? dlaczego zrezygnowales????
Ja brałem udział w rekrutacji na licencję i świadectwo. A zrezygnowałem, bo nie podobało mi się to 60 tysięcy kary/lojalki w razie czego. Obecnie robię prawo jazdy kat. D i jak tylko będzie możliwość, idę na kierowcę do komunikacji miejskiej. Finansowo przyzwoicie (po 2 latach tyle samo co świeżo upieczony maszynista po całym tym szkoleniu), tabor nowoczesny. Tylko trzeba było w siebie zainwestować na kursy niecałe 7 tysięcy.
Ale ty na swiadectwo co nie ?? dlaczego zrezygnowales????
Ja brałem udział w rekrutacji na licencję i świadectwo. A zrezygnowałem, bo nie podobało mi się to 60 tysięcy kary/lojalki w razie czego. Obecnie robię prawo jazdy kat. D i jak tylko będzie możliwość, idę na kierowcę do komunikacji miejskiej. Finansowo przyzwoicie (po 2 latach tyle samo co świeżo upieczony maszynista po całym tym szkoleniu), tabor nowoczesny. Tylko trzeba było w siebie zainwestować na kursy niecałe 7 tysięcy.[/quote]
Jak napisałem, na cały dzień umówionych było podobno 45 osób na cały Z. Południowy, na każdą godzinę określona grupa, która pierw miała ogólne spotkanie razem z przedstawieniem wszystkich szczegółów szkolenia, a potem pojedynczo każdy wchodził na rozmowę. Jedni siedzieli dłużej, inni krócej, ja to chyba najkrócej z tych którzy wchodzili przede mną.
Przy takich tłumach to faktycznie na samą rozmowę zostaje góra 15 minut.
Gonza napisał/a:
Oczywiście podstawowe pytanie to: dlaczego kolej?
Why ??? For money Pytają się o to samo, co trzeba było napisać w formularzu A o jakieś techniczne rzeczy z dziedziny transportu szynowego pytali ???
I te pieniądze są bezwzględnie ściągane. Szczęśliwie dla niedoszłych maszynistów pierwsze umowy szkoleniowe zawierały rażące błędy i sprawa sądowa jest spokojnie do wygrania, ale teraz musicie mieć się na baczności (błędy usunięto) i posiadać pełną świadomość, że ewentualne niepowodzenie wiązać się będzie z poważnymi problemami finansowymi. Z tego co wiem np. w południowym IC oblewano sporo osób, które o dziwo jednak zdały potem egzamin u innych przewoźników, obecnie jednak co do zasady kursanci zdają. Warto się zwyczajnie dowiedzieć ile osób zdaje/ nie zdaje w zakładzie do którego aplikujecie, podpytać o przyczyny tych oblanych egzaminów i wtedy dopiero podjąć decyzję.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
FORUM@INFOKOLEJ.PL
Zresztą z punktu widzenia przeciętnego maszynisty to nic strasznego, nawet jak jakaś firma uzyska licencję na przewozy, to przecież tak czy siak będzie musiała zatrudnić polskiego maszynistę do obsługi swojego taboru.
A o jakieś techniczne rzeczy z dziedziny transportu szynowego pytali ???
