INFO KOLEJ - forum kolejowe

woj. lubuskie - Plany rozwoju kolei w lubuskim

pospieszny - 10-01-2010, 21:23
Temat postu: Plany rozwoju kolei w lubuskim
Województwo lubuskie od lat aktywnie działało na rzecz rozwoju kolei regionalnych i choć niedawne decyzje rzucają cień na tą tezę, to jednak zaangażowanie władz w przewozy regionalne jest na tle całego kraju imponujące.
Województwo lubuskie, jeszcze według dawnego podziału kraju jako zielonogórskie, było pionierem w zakresie kolei regionalnych w kraju. To właśnie w tym województwie w ciężkim okresie przemian gospodarczych lat 1990-tych powstała pierwsza niezależna od PKP regionalna spółka kolejowa. Lubuskie Koleje Regionalne (LKR) nie odegrały większego epizodu w historii i poza jednym rokiem działalności stały się przykładem problemów, jakie niesie ze sobą realizowanie regionalnych przewozów kolejowych. Przykład LKR prędzej, czy później znajdzie swoje miejsce w polskiej historii kolei, ponieważ jako pierwszy próbował przełamać monopol w regionalnych przewozach pasażerskich. Patrząc z perspektywy czasu można uznać, iż przedsięwzięcie to było uruchomione z hurra optymizmem, bez większych analiz. Podmiot mający operować na bocznych liniach kolejowych i to na zasadzie komercyjnej nigdy nie miał szans powodzenia. Jednak pomimo zakończenia się fiaskiem pozwolił nieco inaczej spojrzeć na kolej.
Być może dzięki LKR nowo utworzone województwo lubuskie bardzo pozytywnie podeszło do nowego obowiązku, jakim stał się zakup taboru kolejowego do regionalnych przewozów pasażerskich. W latach 2002-2008 samorząd zakupił 9 SZT, które pozwoliły utrzymać przewozy na licznych bocznych liniach kolejowych w Województwie. Obecnie w ruchu regionalnym wykonywane są przewozy na poziomie 2,4 miliona pociągokilometrów, z czego 1,3 miliona pociągokilometrów wykonywane jest za pomocą SZT. Oznacza to, że ponad 50 % przewozów jest obsługiwane nowym taborem. Na 2010 rok planowany jest zakup kolejnego SZT, który ma trafić na linię Kostrzyn –Gorzów –Krzyż –Poznań. Z kolei na 2012 rok zaplanowano zakup 2 EZT dla obsługi linii Sulechów –Zielona Góra –Nowa Sól. Docelowo województwo zamierza zastąpić wszystkie klasyczne składy wagonowe ciągnięte lokomotywami poprzez zespoły trakcyjne.
Całkowita długość linii kolejowych na terenie województwa lubuskiego wynosi 1234 km, z czego linie z ruchem pasażerskim stanowią 676 km. Niestety trasa biegnąca od dworca w Zielonej Górze przez obszar miasta do dużych dzielnic, mająca duży potencjał rozwojowy została bardzo pochopnie zamknięta i przeznaczona do likwidacji. Na jej miejscu powstanie ciąg pieszo rowerowy. Pomijając ten niezbyt pozytywny aspekt, to jednak kolej w lubuskim ma perspektywy rozwoju. Oczywiście są one skromne, ale na tle całego kraju mogą budzić uznanie. Województwo planuje utworzenie szybkiej kolei „Lubuskiego Trójmiasta”. Pomysł ten zakłada znaczne usprawnienie połączenia między Zieloną Górą a Gorzowem, oraz między Zieloną Górą a Nową Solą.
W celu realizacji tego projektu zdecydowano się na dofinansowanie w ramach wojewódzkiego RPO inwestycji kolejowych, związanych z infrastrukturą torową. Pierwsza dotyczy modernizacji torów kolejowych na odcinku Zbąszynek –Gorzów Wielkopolski. Inwestycja ta pochłonie 28 milionów złotych, z czego 60% zostanie sfinansowane w ramach RPO. Wcześniej zawarta została umowa na dofinansowanie modernizacji linii kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek - Czerwieńsk wraz z budową łącznicy kolejowej Pomorsko-Przylep długości 2,625 km. Dzięki temu pociągi udające się z Zielonej Góry w kierunku Poznania lub Gorzowa nie będą już musiały zmieniać czoła w Czerwieńsku. Pozwoli to na skrócenie rozkładowych czasów jazdy o 5 do 10 minut. Dodatkowe skrócenie czasu jazdy ma przynieść zwiększenie prędkości maksymalnej do 100 km/h. Ma to łącznie skrócić czas jazdy aż o 40 minut. Szacunkowa wartość zadania wynosi 107 mln zł. Z tego 60% to środki Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego, pozostałe 40% to środki PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. Odcinek Zbąszynek –Gorzów ma być gotowy w 2011 roku, natomiast Zbąszyń - Czerwieńsk wraz z torami omijającymi w 2013 roku.
W ramach podpisanej 30 grudnia umowy modernizacji poddana zostanie linia kolejowa znana pod nazwą „Ostbahn”, a dokładniej jej odcinek Krzyż- Kostrzyn. Wartość tego projektu wynosi 36 milionów złotych, z czego 60 % jest dofinansowywane w ramach RPO. Po remoncie na linii zostanie wprowadzona prędkość maksymalna 120 km/h dla lekkich pojazdów szynowych oraz 70 km/h dla ciężkich pociągów o nacisku 22,5 t na oś. Planowane zakończenie inwestycji to rok 2011.
Województwo lubuskie aktywnie zabiega również w sprawie przywrócenia do właściwych parametrów linii magistralnych przechodzących przez jego obszar. Jako strategiczny cel określono modernizację linii nadodrzańskiej (C-E-59), która ma być prowadzona w ramach POIiŚ. Przywrócenie parametrów eksploatacyjnych dla tej linii jest ważne zarówno dla transportu towarowego na trasie Szczecin –Wrocław, jak również dla przyszłości przewozów pasażerskich, ponieważ obecne niskie prędkości determinują bardzo niekorzystne czasy jazdy, przez co Zielona Góra za wyjątkiem kierunku do Warszawy nie posiada atrakcyjnych połączeń z resztą kraju. Dużo uwagi poświęca się również spopularyzowaniu zapomnianego obecnie szlaku Miłkowice –Żary –Forst. Dawna szybka linia łącząca Berlin z Wrocławiem jest obecnie w bardzo kiepskim stanie, jednak mimo tego przejeżdża po niej pociąg EC jak również składy towarowe.
Oczywiście zrównując lubuskie z landami Niemieckimi widać bardzo wyraźną różnicę, jednak z drugiej strony porównując z innymi regionami Polski lubuskie bardzo dużo inwestuje w kolej. Już w ramach samego RPO na lata 2007-13 na rewitalizację infrastruktury zostanie wydane przeszło 100 milionów złotych! Jak na samorząd wojewódzki są to w skali kraju kwoty wręcz astronomiczne. Dodatkowo przeszło połowa przewozów na terenie województwa jest realizowana nowym taborem, gdzie najstarszy pochodzi z 2002 roku. Patrząc na to można uznać województwo lubuskie za lidera pod względem rewitalizacji kolei regionalnej w Polsce.

za inforail.pl

[ Dodano: 27-01-2010, 16:56 ]
Marszałek kupuje nowy szynobus, ale to dopiero początek większych zakupów. W ciągu kilku najbliższych lat na lubuskich torach pojawi się 10 nowych pojazdów wartych ponad 100 mln zł. Na początek Urząd Marszałkowski chce kupić szynobus, który wyjedzie na trasę Kostrzyn-Poznań. Już ogłosił przetarg. - Otwarcie ofert i rozstrzygnięcie zaplanowaliśmy na 3 marca - mówi członek zarządu województwa Tomasz Hałas. Nowy pojazd ma kosztować niecałe 10 mln zł. Będzie miał minimum 130 miejsc siedzących. W środku i na zewnątrz wozu zostanie zamontowany monitoring, w specyfikacji przetargowej zapisano także konieczność instalacji "foteli wandaloodpornych".
Szynobus powinien wyjechać na tory w połowie maja, zaraz po dostarczeniu pojazdu przez zwycięzcę przetargu. Marszałek ma licencję na używanie magistrali od 1 czerwca, ale nie wyklucza, że zapłaci za korzystanie z torów jeszcze w maju.

Pojazd ma przede wszystkim wzmocnić obsługę połączenia Kostrzyn-Krzyż przez Gorzów. - Obecnie na trasie Gorzów-Krzyż kursuje osiem par pociągów, jeden więcej jeździ do Kostrzyna. Zakup nowego szynobusu w praktyce oznacza całkowitą likwidację na tym odcinku starego taboru wagonowego. Dodatkowo do Krzyża i z powrotem gorzowianie zyskają dwa nowe połączenia. Ze wszystkich 10 przejazdów dwa przedłużymy do Poznania. Jesteśmy na etapie negocjacji dofinansowania kursów na tym odcinku z wielkopolskim Urzędem Marszałkowskim - tłumaczy Bogdan Mucha, wicedyrektor lubuskiego departamentu gospodarki i transportu w Urzędzie Marszałkowskim.

Nowy zakup uatrakcyjni także komunikację Gorzowa z Berlinem. Należąca do marszałka spółka Przewozy Regionalne dołoży jedno połączenie z Kostrzyna w godzinach wieczornych. O problemie pisaliśmy w grudniu. - Uruchomienie wieczornego połączenia planowało PKP Intercity. Gdy jednak zrezygnowało z pomysłu, w rozkładzie została luka. Jeśli spółka nie przywróci tego pociągu, z początkiem czerwca chcemy w tym miejscu wprowadzić dodatkowy wieczorny kurs autobusu szynowego umożliwiający późniejszy powrót z Berlina oraz dojazd do Krzyża na nocny pociąg do Warszawy - podkreśla wicedyrektor Mucha.

Ciekawych połączeń może być więcej. Do uruchomienia pociągu do Berlina już w tym roku przymierza się Poznań. Ten skład na pewno nie pojedzie przez Gorzów, bo bardziej optymalną trasą jest przejazd przez Rzepin. Według planów wielkopolskiej kolei pociąg zatrzyma się m.in. w Świebodzinie i Słubicach, ale nie stanie np. w Zbąszynku. - To może być ważne połączenie dla mieszkańców naszego regionu, dlatego pociąg powinien zatrzymywać się w Zbąszynku. Tam, dzięki skomunikowaniu, Zielona Góra i Gorzów zyskałyby dwa kolejne połączenia, przede wszystkim z Poznaniem. Będziemy o tym rozmawiać z naszymi sąsiadami - opowiada Mucha.

Marszałek na zakupach

W tym roku marszałek na dofinansowanie przewozów regionalnych na terenie Lubuskiego wyda 31 mln zł (w ciągu doby na lubuskich stacjach ruszają 153 pociągi). Kolejne około 19 mln zł ze swojej puli Funduszu Kolejowego województwo przeznaczy na zakup autobusu szynowego i modernizację taboru. Więcej pieniędzy nasz region może wydać w najbliższych latach. Marszałek dopiero rozpoczął bowiem wielkie zakupy. Oprócz szynobusu, który wzmocni północ województwa, chce kupić jeszcze dziewięć pojazdów. W ten sposób Lubuskie dwukrotnie pomnoży swój tabor szynobusowy (obecnie jeździ dziewięć autobusów szynowych). - Oczywiście w dalszej perspektywie. Zakupy rozłożymy na 10 lat - mówi Hałas. Nowe pojazdy będą kosztowały ponad 100 mln zł.

Na jakie trasy trafią? Jeszcze jeden szynobus jest potrzebny na odcinku Kostrzyn - Krzyż. Ten nie jest jednak pierwszy w kolejce. Najpierw marszałek kupi dwa nowe pojazdy spalinowe, które będą jeździły na trasie Gorzów - Zielona Góra. Są przymiarki, aby uruchomić te połączenie jesienią przyszłego roku (po zakończeniu remontu węzła w Czerwieńsku). Dwa pojazdy tego typu potrzebne są także w rejonie węzła Żagań - Żary.

W planach jest też uruchomienie szybkiej kolei Lubuskiego Trójmiasta. Tu też urząd chce kupić dwa pojazdy. Trasa Sulechów - Zielona Góra - Nowa Sól ma być obsługiwana dwoma supernowoczesnymi zestawami elektrycznymi klasy ED 74. Jeden taki pociąg kosztuje ponad 15 mln zł.

Urząd Marszałkowski myśli też o obsłudze bezpośrednich transgranicznych połączeń Zielona Góra - Cottbus, Gorzów - Berlin. Tu potrzebne będą dwa spalinowe szynobusy z certyfikatem do wjazdu na teren Niemiec.

Źródło: Gazeta Wyborcza Zielona Góra
gaabula - 31-01-2010, 12:26
Temat postu:
Rozwija się północ i południe lubuskiego a środek niedługo będzie jeżdził wołami. Nie wiem skąd te zachwyty Marszałka.Optymalna trasa połączenia do granicy biegnie ze Zbąszynka do Rzepina a ostatni pociąg z tej stacji wyjeżdża o godz 16.59 czy to powód do dumy? Embarassed Śmiech
pp - 01-02-2010, 11:27
Temat postu: Re: Plany rozwoju kolei w lubuskim
pospieszny napisał/a:

Niestety trasa biegnąca od dworca w Zielonej Górze przez obszar miasta do dużych dzielnic, mająca duży potencjał rozwojowy została bardzo pochopnie zamknięta i przeznaczona do likwidacji. Na jej miejscu powstanie ciąg pieszo rowerowy. Pomijając ten niezbyt pozytywny aspekt, to jednak kolej w lubuskim ma perspektywy rozwoju.



No właśnie. Gdyby w tym kraju ktoś myślał nad rozwojem i planowaniem sieci kolejowej, to ta linia juz dawno byłaby odcinkiem jednej trasy Zielona Góra- Kożuchów - Przemków - Chojnów - Legnica. Zamiast tego mamy ciągi pieszo-rowerowe (kto tam będzie jeździł?), rozpadające się kawałki ogryzków typu Kożuchów-Niewiadomoco, i masę ruin. Wszystko to ku uciesze i zachwytom bezgranicznie tępej władzy i kolejowych "strategów". Żenada.
Doctor No - 13-02-2010, 00:43
Temat postu:
Jak tylko kryzyz paliwowy w przeciagu 2 lat sie zaostrzy, wszyscy wroca do pociagow i komunikacji zbiorowej wogole. Przy cenie 8zet/1L paliwa, wg mnie 75% odstawi samosmrody na cegly.
pospieszny - 22-09-2010, 15:03
Temat postu:
Inwestycje na lubuskiej kolei przyspieszają!

Szybka kolej łącząca lubuskie trójmiasto i połączenie Zielonej Góry z Gorzowem - to najważniejsze komunikacyjne cele marszałka. Nawet na kolej dotarł optymizm. Zamiast za dwa lata, zaplanowane inwestycje kolejowe będą gotowe już pod koniec przyszłego roku
- Znacznie przyspieszyliśmy prace. To już nie jest etap umów czy papierów, ale konkretna realizacja - cieszy się Bogdan Mucha, zastępca dyrektora departamentu gospodarki i infrastruktury w Urzędzie Marszałkowskim. Chodzi o modernizację linii kolejowej na odcinku Zbąszynek - Czerwieńsk. Zakładano w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego (LRPO), że inwestycje kolejowe za 20 mln euro skończą się w grudniu 2012 r. Jednak już w umowach z wykonawcami termin przesunięto o cały rok, na grudzień 2011 r. - Po tempie prac widać, że i wykonawcom, i nam zależy na szybkim oddaniu inwestycji. Zimą rozstrzygnęliśmy przetargi, w lipcu przekazaliśmy place budów - mówi Mucha. Robotnicy pracują na dwie zmiany. Teraz odnawiają węzły w Sulechowie i Babimoście. Wymieniają tory i podbudowę oraz urządzenia sterownicze. Za tydzień rozpocznie się modernizacja linii kolejowej na odcinkach Kostrzyn - Gorzów i Gorzów - Zbąszynek.

Przetarg za blisko 56 mln zł wygrało konsorcjum, w skład którego wchodzi Strabag z Pruszkowa i Strabag z Niemiec, Tracke z Czech oraz Tracke Tor z Cieszyna.

W ramach unijnych projektów budowana jest też mała łącznica kolejowa z Przylepu do Pomorska, omijająca Czerwieńsk. Dzięki temu podróż pociągiem ekspresowym z Zielonej Góry do Poznania może trwać zaledwie godzinę z kwadransem. Teraz pociąg ślimaczy się z powodu postoju w Czerwieńsku i zmiany kierunku jazdy (przeczepienie lokomotywy). Dalej pociąg będzie jechał tak jak dotąd, przez stary most na Odrze. Jak obliczyli kolejarze, przejazd nową trasą z Zielonej Góry do Sulechowa potrwa jedynie 16 minut.

Według Bogdana Muchy tempo inwestycji jest tak szybkie z dwóch powodów. Z jednej strony marszałek chce jak najszybciej doprowadzić do połączenia bez przesiadek Gorzowa i Zielonej Góry, a z drugiej strony najszybciej utworzyć szybką kolej, łączącą lubuskie trójmiasto. To sztandarowy pomysł w ramach współpracy Zielonej Góry, Sulechowa i Nowej Soli. - To ma być alternatywa dla tych, którzy dotychczas wybierają samochód, by dojechać do któregoś z trzech miast. Jeśli wsiądą sobie do klimatyzowanego szynobusu i bez korków dojadą na miejsce, to wybór jest prosty - zapewnia Mucha. Aby jednak to się udało, konieczne są dalsze modernizacje. Szansą dla regionu są rządowe rezerwy i ewentualny bonus za wzorowe wykorzystanie unijnych pieniędzy. Wówczas do końca 2012 r. zostanie zmodernizowana trasa Gorzów - Drezdenko - Krzyż. Całkowicie przebudowana będzie też stacja w Sulechowie. Pojawią się nowe tory, perony, podziemne przejścia dla pasażerów. - To bardzo ważny węzeł z punktu widzenia planowanej szybkiej kolei trójmiejskiej. Trzeba tak rozwiązać technicznie ten węzeł, by szynobusy nie kolidowały z innymi liniami przecinającymi stację w Sulechowie - tłumaczy Mucha.

Na czas remontu pasażerowie muszą liczyć się z utrudnieniami. Podróżujący pociągami Intercity, na odcinku z Zielonej Góry do Zbąszynka fragment trasy będą pokonywać autobusem, podobnie pasażerowie pociągów należących do Przewozów Regionalnych.



Źródło: Gazeta Wyborcza
ostbahn1 - 23-09-2010, 19:45
Temat postu:
Marszałek na siłę forsuje bezpośrednie połączenie Gorzów - Zielona Góra. Pytam się dla kogo to połączenie ???? Oba miasta nigdy ku sobie nie ciążyły, za to zawsze do Wrocławia/Poznania - Zielona Góra i Szczecina/Poznania - Gorzów. I na tych kierunkach należy się skupiać. Tymczasem Gorzów....szkoda gadać - jeden wagon na dobę do Poznania. To jest jakaś groteska. I remont Krzyż-Gorzów, który choć jeszcze jest w przyzwoitym stanie, to już miejscami zaczyna się sypać, dopiero jak znajdą się jakieś pieniądze (przedwyborcza kiełbasa). Natomiast już za tydzień remont Gorzów-Zbąszynek. Czy ktoś w Urzędzie Marszałkowskim w ogóle myśli ?
McCm - 23-09-2010, 20:17
Temat postu:
Czy wie ktoś jakie szykują się utrudnienia na linii Zbąszynek - Gorzów w trakcie modernizacji? Mam tylko nadzieję, że na ten czas nie dadzą na stałe KKA.
Marduq - 25-09-2010, 14:45
Temat postu:
Na pierwszy ogień ma iść odcinek Zbąszynek - Lutol Suchy - Międzyrzecz. Na tym odcinku ma być wprowadzona KKA. W związku z tym ruch pasażerski i towarowy (zdawki do Rokitna, przesypowni cementu w międzyrzeczu) będzie tylko prowadzony na odcinku GW - Międzyrzecz. Takie info mam od Cargowskiej wiewiórki.
pospieszny - 28-12-2011, 16:12
Temat postu:
Kilkanaście projektów przy dużym wsparciu funduszy UE. Wymiana ponad 30 km torów, remonty na 20 dworcach - spółki kolejowe wydały w regionie ponad 60 mln zł

Ktoś powie, że mało, bo przecież sama filharmonia w Gorzowie kosztowała 140 mln zł. Ale biorąc pod uwagę to, co się w ostatnich latach na lubuskich torach (nie) działo, wydatek to godny uwagi.

Sporo dzieje się na dwóch największych dworcach w Lubuskiem. W Zielonej Górze trwa trzeci etap przebudowy: za ponad 2 mln zł remontowany jest hol główny. - Prace trwają tam zresztą od pięciu lat, obiekt w tym czasie zyskał nową elewację, wyremontowano też pomieszczenia biurowe - przypomina Tomasz Nowak, dyrektor rejonu Dworców Kolejowych w Poznaniu.
Szynobus 120 km na godzinę

W Gorzowie nowy hol główny oddano blisko dwa lata temu. Teraz najwięcej dzieje się na peronie pierwszym. Wymieniono krawędzie peronowe, nagłośnienie, wybudowano windę.

- Początkowo miała służyć jedynie niepełnosprawnym. Zdecydowaliśmy jednak, że będą mogli z niej korzystać wszyscy pasażerowie - mówi Ryszard Magdziak, kierownik kontraktu w szczecińskim oddziale Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK.

Remont peronu to część dużej inwestycji na linii z Gorzowa do Kostrzyna. Wszystkie prace na tym odcinku kosztowały 29,5 mln zł. Pociągi pasażerskie do Kostrzyna będą jeździły 100 km na godz., a szynobusy nawet 120 km na godz.

- Dobiega już końca wymiana podkładów na długości 10,4 km i kompleksowa wymiana nawierzchni kolejowej na odcinku 3,2 km. Wymieniono dziewięć rozjazdów. Oprócz peronu w Gorzowie, remontowano też krawędzie peronowe w Łupowie i Kostrzynie. Tam trwa obecnie remont wiaty i przejścia między peronami. Na całym odcinku stanęło pięć nowych wiat przystankowych - wylicza Romana Nakoneczna ze spółki PKP PLK.

Jeszcze przed Nowym Rokiem ruszą odbiory tej inwestycji. Najpewniej w lutym rozpocznie się za to remont budynku dworca w Kostrzynie.

Łącznica w Czerwieńsku w 2013 r.

Kończą się też prace na linii 367 z Gorzowa do Zbąszynka, tam pasażerskie mają jeździć 80 km na godz., szynobusy - 100 km na godz. Inwestycja kosztowała 26,4 mln, podobnie jak trasa do Kostrzyna w 60 proc. była współfinansowana z programu LRPO. Wymieniono tam 11,4 km nawierzchni i podkładów od Zbąszynka do Międzyrzecza, zamontowano wiaty peronowe na 12 stacjach, zmodernizowano też most na Obrze koło Skwierzyny.

Dwie ważne inwestycje prowadzi w naszym regionie także poznański oddział PKP PLK. Na Odrzance zrewitalizował w tym roku odcinek z Bytomia do Nowej Soli (za 18 mln zł). Do końca 2013 r. ma powstać tzw. obejście stacji w Czerwieńsku.

- Chodzi o 2,15 km torów na odcinku Pomorsko-Przylep. Czekamy na pozwolenie na budowę. Dzięki tej inwestycji podróż z Poznania do Zielonej Góry skróci się o 33 minuty - podkreśla Zbigniew Wolny z poznańskiego Centrum Realizacji Inwestycji. Razem z remontem torów ze Zbąszynka do Czerwieńska inwestycja ma kosztować 73 mln zł.

Za 11 mln zł zmodernizowano 6 km linii kolejowej na odcinku Kostrzyn-Namyślin. Dzięki temu pociągi pojadą tam 120 km na godz. zamiast 50... Szczeciński oddział inwestycji na kolei chwali się też modernizacją przejazdów kolejowych w Witnicy i przy przystanku Gorzów Wieprzyce oraz przejazdów w okolicy Goraja koło Przytocznej. Prace na przejazdach kosztowały niecałe 4 mln zł.

W przyszłym roku kolejarze zapowiadają też drobny remont torów z Rzepina do Kostrzyna. Jest już dokumentacja projektowa.

Powstają też studia wykonalności dla dwóch ważnych inwestycji planowanych na najbliższą dekadę. To remont estakady kolejowej w Gorzowie (dokument ma powstać do końca października przyszłego roku) i modernizacja linii z Krzyża do Gorzowa.

- Prace nad tym studium się przeciągają. Plan miał być gotowy do połowy grudnia. Dziś wygląda na to, że ten odcinek będziemy remontować do identycznych parametrów, jak na odcinku Gorzów-Kostrzyn - zdradza Ryszard Magdziak.



źródło: Gazeta Wyborcza
Bajemba - 28-12-2011, 16:36
Temat postu:
Plany bogate, ale zgadzam się z kolegą osbahn1, że połączenie Gorzów - Z. Góra wydaje sie być bardziej chwytem marketingowym niż rzeczywistą potrzebą.
enstone - 28-12-2011, 22:07
Temat postu:
Przydało by sie połączenie Gorzów/Kostrzyn-Piła, i żeby był to bezpośredni pociąg bez przesiadki w Krzyżu.
pospieszny - 28-12-2011, 22:12
Temat postu:
A to już z Kolejami Wielkopolskimi będzie realizowane Very Happy plan od przyszłego r.j.
Kuba MK - 29-12-2011, 00:03
Temat postu:
pospieszny, naprawdę powróci bezpośrednie połączenie do Piły? No to całe szczęście Smile
Marduq - 29-12-2011, 11:37
Temat postu:
Jak z KW to chyba tylko w formie KKA Śmiech
pospieszny - 29-12-2011, 11:50
Temat postu:
A to jak "fachowcy" z PR-ów znów jakimś cudem zajęli by się "obsługą techniczną" taboru Śmiech
Marduq - 29-12-2011, 14:27
Temat postu:
No cóż KW oddają swoje szynobusy na przeglądy do PHU Karpa w Krzyżu, a nie do PRów. Zresztą SA108 użyczone z UM do PRów tak samo są robione w Karpie, ostatnio wszystkie tak świetnie były "poprzeglądane", że po 1.5 tygodnia jazdy wyzdychały jak muchy. No, ale dopóki jedynym kryterium oceny przetargu będzie cena to się nie dziwię.
enstone - 29-12-2011, 15:31
Temat postu:
A co mają do tego KW, skoro nie obsługują tej linii.
krzygier - 29-12-2011, 15:36
Temat postu:
Mój drogi dwa z czterech nigdy nie weszły do ruchu więc może powstrzymaj się od komentarzy nie mając pojęcia o sytuacji.

105-002 przyjechał przed świętami z PR w Chojnicach gdzie stał prawie rok w krzakach i stoi dalej tyle że w Krzyżu
108-004 przyciągnięto jeśli dobrze pamiętam w październiku z PR w Lesznie gdzie również stał prawie rok w krzakach

Przywrócić do życia coś co stało tyle czasu i służyło wszystkim jako "dawca narządów" nie jest tematem na dwa tygodnie.
pospieszny - 12-02-2012, 20:03
Temat postu:
W pięć minut z Pomorskiego na basen? Do Wrocławia pociągiem w dwie godziny? To możliwe i to całkiem niedługo. Co jest nam potrzebne, żebyśmy szybciej mogli się dostać do stolicy czy innych miast? Co może poprawić komunikację?

Dobra komunikacja to dziś podstawa rozwoju. Tymczasem na dojazd do Zielonej Góry narzekają wszyscy. Studenci, bo pociąg po starych torach wlecze się jak ślimak. A i tak połączeń coraz mniej. Kierowcy, którzy od lat nie mogą się doczekać mostu w Milsku czy drogi S3. Chcielibyśmy podróżować szybciej, wygodniej. Liczymy na inwestycje, także te związane z lotniskiem. Jaka jest szansa, że Winny Gród stanie się prawdziwą stolicą regionu, do której łatwo będzie dotrzeć samochodem, szynobusem czy samolotem? Czego nam potrzeba, byśmy stali się nowoczesnym miastem, atrakcyjnym dla inwestorów, organizatorów dużych imprez?


TRASA AGLOMERACYJNA
Początek budowy pierwszego etapu Trasy Aglomeracyjnej - w tym roku. Chodzi o odcinek od ulicy Batorego do al. Zjednoczenia. Jest na to 10 mln zł, tyle samo ma być w przyszłorocznym budżecie. Zakończenie prac - 2013 r. Nowa droga ma odciążyć ul. Bohaterów Westerplatte i al. Wojska Polskiego. Czy będzie budowany drugi etap trasy (przez działki i obok domów mieszkalnych, co budzi kontrowersje)? To się okaże, czy po przebudowie ronda PCK - początek w wakacje - zwiększy się przepustowość okolicznych ulic. W planach jest też nowe rondo na skrzyżowaniu al. Wojska Polskiego, ul. Wyszyńskiego, ul. Prostej. Może te rozwiązania plus nowe, które się pojawią, zastąpią drugi etap trasy.

ŁĄCZNICA DZIELNICY KISIELIŃSKIEJ Z S3
Takie rozwiązanie miało powstać przy okazji budowy S3, ale nie wiadomo, kiedy zielonogórski odcinek stanie się realny. Plan był taki: miasto wykonuje rondo na os. Pomorskim, a Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad do 2012 roku buduje węzeł. Razem finansują drogą łączącą węzeł z rondem. Samorząd swoje zadanie wykonał. A węzeł? W połowie roku ma być pozwolenie na budowę, ale nie wiadomo, kiedy ona ruszy i czy będą na to pieniądze. Dzięki łącznikowi ponad 20 tysięcy mieszkańców osiedla Pomorskiego, Śląskiego, Starego Kisielina mogłoby w 5-6 minut dostać się na basen, a za kolejne trzy minuty do hipermarketów przy Trasie Północnej.

POŁUDNIOWA OBWODNICA MIASTA
Tę inwestycję planuje się na lata 2014-20. Obwodnica połączyłaby ulicę Łużycką (rogatki Zielonej Góry) z Jędrzychowem i ul. Wrocławską, czyli przebiegałaby w granicach miasta. Trasa Północna staje się coraz bardzie obciążona. - Nie może być jednej drogi na Żary, Żagań, Gubin, Słubice. Potrzebna jest alternatywa – podkreśla wiceprezydent Krzysztof Kaliszuk. Szacowany koszt to ok. 80 mln zł.
Trwają starania, dotyczące przebudowy Trasy Północnej wraz z powstaniem ronda na wysokości ADB.

POSZERZENIE PRZEJAZDU POD WIADUKTEM
Planuje się przebudowę ul. Batorego (od ul. Dworcowej do ul. Rzeźniczaka). Będą lewoskręty, poszerzenie ulicy, zatoczki autobusowe i nowe rondo (ul. Energetyków, Batorego).
Problemem jest wąski wiadukt. Jego przebudowa możliwa jest jedynie przy okazji remontu Odrzanki. W tym roku miasto składa wnioski o pieniądze z budżetu państwa na modernizację ul. Batorego (od Trasy Północnej do Łężycy), na którą potrzeba ok. 5 mln zł oraz na remont Szosy Kisielińskiej (ok. 9 mln zł).

DROGA W LUBUSKIM PARKU
Dzięki niej przyszli inwestorzy będą mogli bez przeszkód dostać się do swoich firm, będzie też dojazd do peronu, który w Nowym Kisielinie powstanie. Koszt - ok. 20 mln zł. Miasto stara się o pieniądze unijne. Trwa budowa biegnącej przez park obwodnicy Nowego Kisielina wartej 39,5 mln zł. Miasto dołożyło 1,5 mln zł.

ODRZANKA
Już wiosną, a najpóźniej w połowie tego roku, rozpocznie się rewitalizacja tzw. Odrzanki czyli linii kolejowej z Rudnej do Kostrzyna. Koszt - 600 mln zł. Roboty rozpoczną się na odcinku między Głogowem a Nową Solą. Jego stan jest najgorszy.
Stan torów ma być jak przed laty, gdy podróż z Wrocławia do Zielonej Góry trwała 2 godz. I tak ma być w 2014, a najpóźniej 2015 roku. Od Wrocławia do Szczecina pociągi mają rozwijać prędkość do 120 km/godz., a towarowe - do 100 km/godz.

BABIMOST
W najbliższych latach na rozbudowę i modernizację lotniska w Babimoście województwo da 16 mln zł. Do końca 2013 r. powstanie systemu bezpieczeństwa ILS. Pozwoli on na lądowanie i start samolotów w niemal każdych warunkach atmosferycznych. Będzie rozbudowany terminal, płyta postojowa i droga kołowania. W najbliższych latach lotnisko będzie pełniło też funkcje cargo. Ma z niego startować także więcej samolotów rejsowych, również wiozących turystów do Tunezji czy Turcji.

MOST W MILSKU
O budowie mostu w Milsku wraz z modernizacją drogi z Zielonej Góry w kierunku Bojadeł mówi się od wielu lat. I nic. Bo nie ma pieniędzy. Szacunkowy koszt prac - około 200 mln zł. Budowa drogi znajdzie się w strategii rozwoju województwa, a szansą są pieniądze, które do Polski trafią w ramach LRPO na lata 2014-2020. Dlaczego most jest tak ważny? Skróci drogę z Zachodu na Wschód, od przejścia w Gubinku do przejścia Dorohucku oraz z południa na północ Polski, chociażby do Poznania. Być może most stanie w latach 2016-2018.

DROGA S3
Droga szybkiego ruchu S3 to jeden z najważniejszych szlaków łączących południe z północą Europy. Budowa lubuskiego odcinka S3 to koszt 3,5 mld zł. Budowany jest odcinek z Gorzowa do Międzyrzecza - koniec maj 2014, z Międzyrzecza do Sulechowa - czerwiec 2013 r. Do zakończenia inwestycji w Lubuskiem brakuje drugiej jezdni obwodnic Gorzowa i Międzyrzecza oraz odcinka od Sulechowa do Nowego Miasteczka. Dokumentacja na to jest prawie gotowa. Ale na budowę tych odcinków nie ma pieniędzy. Może znajdą się po 2014 roku.

KOLEJ TRÓJMIEJSKA
Kolej ta miałaby za pomocą szybkich pociągów połączyć Nową Sól z Zieloną Górą i Sulechowem. A być może także z Poznaniem i Głogowem. Wtedy jazda z Nowej Soli do Zielonej Góry trwałaby 20 minut, a z Zielonej Góry do Sulechowa - 25 minut. I żeby to było możliwe, w styczniu rozpoczęto budowę łącznicy Czerwieńska. Jej koniec - jesień 2013 r. W 2014 r. ruszą pociągi. Jeśli dogadają się władze trzech miast i zarząd województwa.



źródło: gazetalubuska.pl
Gagusiek - 14-02-2012, 10:05
Temat postu:
Mam nadzieję że to z Odrzanką to prawda
pospieszny - 14-02-2012, 10:11
Temat postu:
Cały niemal zachód ma nadzieję, zresztą od 1995 roku Rolling Eyes
Sunseed - 14-02-2012, 10:55
Temat postu:
Przez tą Zieloną Górę, Gorzów i Żagań/Żary zaczną cierpieć... Pseudo-stolica Neutral
pospieszny - 14-02-2012, 12:29
Temat postu:
Te wymienione przez Ciebie metropolie Śmiech cierpią już od dawna...

Stosownie do swego potencjału i potrzeb, jakbyś się zastanawiał dlaczego Rolling Eyes
pacy - 02-03-2012, 12:29
Temat postu:
Jest szansa na skrócenie czasu jazdy między Gorzowem , a Krzyżem .
Cytat z Gazety Lubuskiej :
" Józef Matuszczak , dyrektor szczecińskiego oddziału PLK potwierdza , że jego firma planuje rozpocząć prace modernizacyjne między Gorzowem , a Strzelcami Kraj..
Wymienione mają być rozjazdy , tory na niektórych odcinkach i usunięte zostaną tzw. wąskie gardła .
- Tu problemem są liczne ograniczenia prędkości , teoretycznie pociąg powinien jechać 100 km/h ale w wielu miejscach jego prędkość ogranicza się do 40-60 km/h .To ma się zmienić - tłumaczy Matuszczak . Dyrektor dodaje , że jego firma jest zdeterminowana - Jeżeli nawet nie dogadamy się z marszałkiem lubuskim w sprawie dofinansowania , to remont sfinalizujemy z własnych pieniędzy . Początelk prac nastąpi najprawdopodobniej w czerwcu.
Rozpoczęcie prac będzie wiązało się z wyłączeniem z ruchu niektórych odcinków , a więc koniecznością wprowadzenia komunikacji autobusowej czy wydłużeniem czasu jazdy . "
pospieszny - 21-06-2012, 07:53
Temat postu:
Lubuskie inwestuje w kolej

Nakłady na kolej ponoszone przez województw lubuskie z roku na rok rosną. W 2005 r. dofinansowanie wyniosło 21 mln zł, w 2010 r. - 31 mln zł, a w 2011 r. - 37 mln zł. Samorząd województwa realizuje wiele zadań związanych z modernizacją linii kolejowych czy zakupem nowego taboru.

Poniżej przedstawiamy zestawienie danych związanych z wykonywaniem i dofinansowaniem przewozów kolejowych wykonywanych przez Spółkę Przewozy Regionalne na terenie województwa lubuskiego według wykonania w latach 2005 – 2011 oraz według planu w 2012 r.

Inwestycje kolejowe dofinansowane w ramach LRPO 2007-2013, których beneficjentem są PKP Polskie Linie Kolejowe

modernizacja linii kolejowej nr 203 Tczew - Kostrzyn na odcinku Krzyż - Kostrzyn (od km 297,000 do km 343,453). Wartość inwestycji to 29,6 mln zł, zaś dofinansowanie z UE wynosi 14,5mln zł
modernizacja linii kolejowej nr 367 Zbąszynek – Gorzów Wlkp. Wartość przedsięwzięcia to 26,4mln zł, a dofinansowanie – 13 mln zł.
modernizacja linii kolejowej nr 358 Zbąszynek - Gubin na odcinku Zbąszynek - Czerwieńsk wraz z budową łącznicy Pomorsko - Przylep omijającej stację Czerwieńsk, etap I. Wartość zadania to 72,6 mln zł, a unijne dofinansowanie – 35,7 mln zł.

Zakup autobusów szynowych w latach 2003 – 2012

Pierwszy pięcioletni program zakupu autobusów szynowych przez Województwo Lubuskie w latach 2002-2006 został uchwalony przez Sejmik Województwa Lubuskiego 2 października 2002 r. Z uwagi na możliwość pozyskania taboru w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport program został rozszerzony na okres 2002-2008.

Wszystkie pojazdy są nieodpłatnie użyczane spółce Przewozy Regionalne do realizacji przewozów na terenie naszego województwa. Ponadto w latach 2007-2010 zakupiono i przekazano w użyczenie Przewozom Regionalnym trzy kontenerowe stacje paliw o łącznej wartości ponad 111 tys. zł.

Inwestycje kolejowe planowane do realizacji w kolejnych latach:

Projekt POIiŚ 7.1-48 „Zakup pasażerskiego taboru kolejowego do obsługi połączeń międzywojewódzkich organizowanych przez Województwa: Lubuskie, Wielkopolskie i Zachodniopomorskie”.

Na podstawie Porozumienia z dnia 5 października 2011r przystąpiono, wraz z województwem zachodniopomorskim i wielkopolskim, do przygotowania i realizacji projektu wspólnego zakupu taboru kolejowego w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007 – 2013. Projekt zakłada zakup 17 nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi połączeń międzywojewódzkich organizowanych przez województwa: lubuskie, wielkopolskie i zachodniopomorskie. Dla województwa lubuskiego przewiduje sie dostawę dwóch pojazdów o wartości łącznej około 49,2 mln zł. Z kalkulacji wynika, że na zakup jednego pojazdu wysokość wkładu własnego Województwa Lubuskiego wynosi 14,6mln zł, natomiast wartość dofinansowania na jeden pojazd wyniesie 10 mln zł. Kwota może ulec zmniejszeniu po rozstrzygnięciu postępowania przetargowego i wyłonieniu dostawcy taboru. Obecnie konsultowane są rezultaty studium wykonalności dla tego projektu. Środki na wkład własny planowane są do pozyskania z dwóch źródeł: Rezerwa celowa budżetu państwa przeznaczona corocznie na zakupy i modernizacje taboru kolejowego oraz Fundusz Kolejowy kumulowany od roku 2013.

Projekt w ramach LRPO, Priorytet I Działanie 1.2 - „Zakup pasażerskiego taboru kolejowego do obsługi połączeń organizowanych przez województwo lubuskie”.

Szacunkowe maksymalne całkowite koszty realizacji projektu wynoszą 50 mln zł. Projekt zakłada zakup taboru kolejowego do realizacji zadania własnego województwa lubuskiego, którym jest organizacja publicznego transportu zbiorowego w transporcie kolejowym. Ilość taboru zostanie określona w studium wykonalności projektu. Wg rozeznania rynku za dostępną kwotę możliwy jest zakup czterech dwuczłonowych pojazdów spalinowych. Oszacowana kwota jest zależna od przyznanego dofinansowania w ramach Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego i może ulec zmianie po rozstrzygnięciu postępowania przetargowego i wyłonieniu dostawcy taboru.


źródło:Kurier Kolejowy
turystka - 21-06-2012, 21:17
Temat postu:
Bezpośredni pociąg z Berlina Do Gdańska miał być jadący przez Gorzów i Chojnicę. Kto się "nie dogadał"? Od nowego RJ zmienili trasę Gorzów-Warszawa przez Poznań a nie przez Bydgoszcz jak było, gdzie łapałam połączenie TLK do Gdańska. A teraz ...dziura. Gorzów nie ma bezpośrednich pociągów z północną częścią kraju. Jesteśmy zdani na ileś tam przesiadek pociągami osobowymi. Moim zdaniem potrzebny jest pociąg (szynobus) do Piły, skąd można dojechać (jedna przesiadka) do Kołobrzegu, Koszalina. Skoro do Poznania można nieelektycznym to i do Bydgoszczy też można skąd są pociągi do Olsztyna, Gdańska. Uważam że jest to wstyd dla władz (także kolejowych).
Marduq - 22-06-2012, 09:12
Temat postu:
Niemcy oficjalnie nie mieli środków na dopłatę.
Kuba MK - 22-06-2012, 19:39
Temat postu:
turystka, połączenie, co najmniej jedno/dwa z Gorzowa do Piły oczywiście że jest potrzebne, tylko Lubuski PR nie mógł się chyba w tej kwestii dogadać z Wielkopolskim PR.
Tyle że tym razem nie poszło o kasę, a o to, iż skoro Lubuski PR wystawia szynobusa na dwa pociągi do/z Poznania, to Wielkopolski PR miał wystawiać szynobusa na Gorzów-Piła. Tak z resztą było, bodajże w rozkładzie 2010/2011. Potem się nie gadali i pociąg uwalili.
Teraz doskonale niestety widać skutki podziału PR na "części wojewódzkie" - ze 125-tysięcznego Gorzowa 7 par pociągów osobowych kończy/rozpoczyna bieg w 6-tysięcznym Krzyżu Wielkopolskim, a tylko 2 pary jadą dalej, do Poznania. Ludzie z Gorzowa skazani są więc na cholerne przesiadki.
A tak na marginesie, w 2009 Gorzów miał 3 lub 4 połączenia z Piłą/Bydgoszczą, potem były to dwa pociągi, od grudnia był to jeden pociąg, teraz nie ma żadnego. Bez komentarza....
enstone - 23-06-2012, 08:47
Temat postu:
Zgadza się. Ale, gdyby uzgodnili chociaż jedną parę do Piły to napewno nie na szynobusach wielkopolskiego PR bo pewnie stoją gdzieś w krzakach, zabrali kilka sztuk uszkodzonych SA132 z Krzyża i nie wiadomo gdzie teraz są i czy wogóle jeżdżą. Dobre by było połączenie na składach, a nie na jedynym chyba czynnym SA108-004 bo ludzie w tym plastiku się nie zmieszczą.
Marduq - 24-06-2012, 22:35
Temat postu:
Aktualnie w ruchu na Piłę są już dwie sto-ósemki, ale nie znam numerów. Do tego dwa składy.
enstone - 25-06-2012, 11:54
Temat postu:
Zgadza się 004 i 008. SA108 nawet nie starcza na na trasę Piła-Krzyż ludzie jadą jak sardynki, a co dopiero by było jak by miał jechać do Gorzowa...
konik23 - 26-06-2012, 10:52
Temat postu: żagań - bieniów
Czy wiadomo czy szlak żagań - bieniów jest przejezdny? W sobotę 23.06 miała miejsce kolizja ciężarówki przewożącej koparkę z wiaduktem w Żaganiu nad ulicą Żarską. Przęsła "dostały" koparką od dołu i nie wiem czy ruch pociągów się odbywa?
Cieciuch - 27-06-2012, 01:18
Temat postu:
Ciężarówka uszkodziła wiadukt w Żaganiu
Dodano: 23 czerwca 2012, 12:32 Autor: (krzym)

Do wypadku doszło w sobotę o godz. ok. 8.30 przy ul. Żarskiej. Kierowca ciężarówki renault premium na platformie przewoził koparko - ładowarkę. Pojazd zahaczył o wiadukt i uszkodził elementy torowiska. Kierowcy nic się nie stało. W wyniku zdarzenia koparka spadła z platformy - powiedziała nam podinsp. Sylwia Woroniec, rzeczniczka żagańskiej policji. - W pojeździe wybuchły poduszki powietrzne. Wstrzymany jest ruch szynobusów z Żagania do Żar. Ruch odbywa się wahadłowo.

Na szczęście ani kierowcy, ani świadkom kolizji nic się nie stało.



Ciekawe rzeczy piszą w tej GL. Od kiedy szynobus z Żagania do Żar jeździ przez Bieniów ?

http://img31.imageshack.us/img31/1518/22222me.jpg
Nieźle musiał pędzić tą "lawetą" skoro aż tak daleko przesunęło się torowisko razem z wiaduktem.
Nieciekawie to wszystko wygląda. Prawdopodobnie wiadukt zostanie rozebrany, a w jego miejscu stanie nowy, ale na to potrzeba czasu.
konik23 - 27-06-2012, 08:27
Temat postu: wiadukt
Dzięki za info. Byłem już na miejscu i widziałem ze PLK zagrodziła przejście przez wiadukt. Myślisz, że znajdą kasę na nowy wiadukt? Oby tak byłoSmile Ale na linii towarowej dla 2-3 par w tygodniu pewnie tylko ustawią przęsło na swoim miejscu i naprawią torowisko;/
pp - 27-06-2012, 18:37
Temat postu:
A kasa z ubezpieczenia tej ciężarówki?
Marduq - 28-06-2012, 10:08
Temat postu:
Najprawdopodobniej kierowca i firma będzie miała duże stawki ubezpieczeniowe. W Santoku też tak parę razy było i dosyć szybko to potem reperowali doraźnie, a po ściągnięciu kasy robiono kompleksowo przęsła.
Cieciuch - 28-06-2012, 18:23
Temat postu: Re: wiadukt
konik23 napisał/a:
Ale na linii towarowej dla 2-3 par w tygodniu pewnie tylko ustawią przęsło na swoim miejscu i naprawią torowisko;/


Właśnie dlatego że jest to linia towarowa praktycznie wymaga całkowitej odbudowy wiaduktu. Uszkodzony wiadukt pamięta jeszcze początki tej linii (podobne obiekty do dzisiaj znajdują się na linii nr. 371), dlatego tak spore przesunięcie konstrukcji wiaduktu praktycznie skazało go na rozbiórkę. Pociągi towarowe jednak sporo ważą i dlatego potrzebna jest odbudowa aby wiadukt w przyszłości nie zawalił się pod ciężarem pociągu. Szkoda mi tylko tego bocznego przęsła po dawnym drugim torze, rozebranym po II Wojnie. Ciekawe czy nowy wiadukt zostanie przystosowany do historycznych 2 torów czy PLK pozostanie przy jednym. Kasa na remont/odbudowę pójdzie zapewne z ubezpieczenia firmy która przewoziła koparkę.
Sunseed - 28-06-2012, 21:06
Temat postu:
Nie ma co liczyć na wiadukt 2 torowy bo to nie ma ekonomicznego uzasadnienia :> Po co skoro odcinek jest jednotorowy oraz ruch jest stosunkowo niewielki ;p Mniejszy jest tańszy, a za zaoszczędzone pieniądze będą mogli też doremontować inne rzeczy
konik23 - 29-06-2012, 07:53
Temat postu: wiadukt
Dziś rano dwóch gości z PNI robiło oględziny wiaduktu, pisali jakies papiery chodzili coś mierzyli może prace wkrótce ruszą?
Leśny Dziadek - 29-06-2012, 08:44
Temat postu:
Sunseed napisał/a:
Mniejszy jest tańszy, a za zaoszczędzone pieniądze będą mogli też doremontować inne rzeczy


Nie będzie czegoś takiego jak "zaoszczędzone pieniądze" - Towarzystwo Ubezpieczeniowe (OC ciężarówki) zapłaci tylko za faktycznie wykonaną pracę, do wysokości max 500.000 euro (ewentualna reszta to dopłata z kieszenie sprawcy). A z drugiej strony nie ma możliwości by odbudowano drugi tor. T.U. sprawcy ma bowiem obowiązek zrefundować przywrócenie do stanu poprzedniego, nic ponadto.
Cieciuch - 30-06-2012, 16:40
Temat postu:
Czytałem ostatnio pewien artykuł w którym pisano o uruchomieniu bocznicy do bazy paliwowej w Tomaszowie, i wbudowaniu w tor linii Żagań-Głogów rozjazdu łączącego linię 371 ze stacją Żagań. Osoba ta napisała że linia nr. 371 była przez szereg lat odcięta od Żagania. Czy ktoś z Was pamięta w którym roku rozebrano drugi tor na moście nad Bobrem (ten do Nowej Soli), i w którym roku wbudowano rozjazd w tor do Głogowa w celu umożliwienia przejazdu do Starej Koperni ? Wiem że piszę nie na temat ale to dla mnie bardzo ważne Smile
melocot - 30-06-2012, 22:37
Temat postu:
Tor do Nowej Soli na moście nad Bobrem nie został rozebrany. To na ten tor "nowosolski" został skierowany ruch pociągów Żagań - Głogów jeszcze w czasie obowiązywania RJ dla tej relacji. Nie pamiętam w którym roku nastąpiło to "przesunięcie" na moście nad Bobrem.
Sunseed - 30-06-2012, 22:45
Temat postu:
A jak tam Cieciuch temat z reaktywacją linii z Nowej Soli do Żagania? Coś się tam u was dzieje w tej sprawie? Smile
Cieciuch - 02-07-2012, 11:01
Temat postu:
Sunseed napisał/a:
A jak tam Cieciuch temat z reaktywacją linii z Nowej Soli do Żagania? Coś się tam u was dzieje w tej sprawie? Smile


Zasadniczo to nic nowego się nie dzieje, podobnie jak nic nowego nie słychać ws. kolei retro z Wolsztyna do Nowej Soli. Już od kilku miesięcy nie dostałem odpowiedzi na mój e-mail ani z PKP ani z PKP:PLK. Nie oznacza to jednak że moja wiadomość nie dotarła do pracowników PLK. Sprawą zajął się Pan Filip Pobihuszka z Gazety Lubuskiej któremu jestem bardzo wdzięczny Smile Wybrał on się do oddziału PKP-PLK w Zielonej Górze i dowiedział się kilku ciekawych rzeczy.

Artykuł dot. Linii Nowa Sól-Żagań ukazał się w "Tygodniku Nowej Soli" (weekendowy dodatek do Gazety Lubuskiej) 05/06.05.2012r. LINK

W każdym razie wciąż nie wiemy dlaczego właściwie został zawieszony ruch na tej linii (już nawet nie mówię o pasażerskim bo faktycznie mógł być nieopłacalny). Przecież została ona zmodernizowana na początku lat 90-tych.

Oto dowód w postaci zdjęcia: LINK

Zdjęcie autorstwa Pana Thomasa Schwarze (Niemieckiego Miłośnika Kolei) z 19 sierpnia 1990 roku przedstawia dworzec w Kożuchowie. Z peronu 1 odjeżdża do Nowej Soli pociąg osobowy z Niegosławic prowadzony słynnym "Mercedesem" Happy czyli "teigrekiem" 42-148. Po prawej stronie fotografii widać platformy załadowane starymi torami i nowo ułożony tor już na strunobetonie. Na szlaku Nowa Sól-Kożuchów szyny datowane są na lata 1985-1990. W stronę Żagania jeszcze się nie wybierałem ze względu na trudne warunki terenowe i straszne zakrzaczenie torów.

Wygląda na to że jedyną nadzieją na szybką rewitalizację szlaku jest raport ZNPK ws. "Wąskich Gardeł" na polskich szlakach kolejowych. Linia nr. 371 Nowa Sól-Żagań znalazła się wśród 17 szlaków preferowanych do natychmiastowej rewitalizacji/modernizacji. Co ciekawe sugerowane jest dostosowanie linii do wysokich nacisków osiowych Smile

Ciekawe tylko czy rząd weźmie ten raport na poważnie. Pozostaje nam czekać na nowe niusy.

Link do raportu ZNPK: LINK

Pozdrawiam
mariuszk123 - 22-10-2012, 19:40
Temat postu:
Jako stały klient Kolei Dolnośląskich uważam, że najlepszym rozwiązaniem jeśli chodzi o rozwój kolei w Lubuskim jest uruchamianie nowych połączeń kolejowych tej spółki. Czyste wagony, miła obsługa oraz dostosowanie do potrzeb osób niepełnosprawnych powoduje, że z usług KD korzysta coraz więcej osób.
turystka - 22-10-2012, 20:07
Temat postu:
Ciekawi mnie stan torów od Międzyrzecza do Łagowa. Czy gmina nie pokusiłaby się o połączenia weekendowe?
Wiadukt w kierunku Toporowa ma klamry na filarach i pewnie to już bardziej zabytek.
robusta - 22-10-2012, 21:48
Temat postu:
Wie może ktoś kiedy będie naprawiony wiadukt w Żaganiu na trasie Żagań - Bieniów ? Smile I czy będzie w ogóle naprawiony? Dziwne trochę, bo naprawa by chyba sparaliżowała drogę krajową ponieważ nie ma raczej objadu.
konik23 - 22-10-2012, 22:27
Temat postu: wiadukt
na forum było info, że będzie naprawiany, ale od czasu awarii nic się z nim nie robi... chociaż jakieś 2-3 tygodnie temu widziałem na nim kilku facetów, coś notowali oglądali;/
Sunseed - 28-10-2012, 14:40
Temat postu:
Przyjechał już ten nowy szynobusik?
insect0 - 31-10-2012, 16:36
Temat postu:
turystka napisał/a:
Ciekawi mnie stan torów od Międzyrzecza do Łagowa. Czy gmina nie pokusiłaby się o połączenia weekendowe?
Wiadukt w kierunku Toporowa ma klamry na filarach i pewnie to już bardziej zabytek.


Gmina Łagów jest zainteresowana uruchomieniem przynajmniej połączeń turystycznych na odcinku Toporów-Łagów/Sieniawa, ale jest dopiero na początku drogi do celu; ewentualnym kolejnym etapem byłaby reaktywacja całej linii, ale to już trudniejsze przedsięwzięcie wymagające współpracy kilku innych gmin (Lubrza, Świebodzin i Międzyrzecz, jeśli się nie mylę). Gminy te jednak, mimo zainteresowania pomysłem, twierdzą, że brakuje pieniędzy na utrzymanie infrastruktury w odpowiednim stanie (Łagów tym się martwić nie musi, bo do Sieniawy ciągle jeżdżą towarowe).
PLK natomiast chciałyby zlikwidować odcinek Nietoperek-Sieniawa... Z tego co wiem, stan torów jest tam lekko mówiąc średni, zwłaszcza w okolicach Kaławy...
Swoją drogą, gdyby ktoś chciał/mógł jakoś pomóc przy reaktywacji połączeń na tej linii, zapraszam do kontaktu. Smile
jajo31 - 01-11-2012, 11:48
Temat postu:
Kuba MK napisał/a:
turystka, połączenie, co najmniej jedno/dwa z Gorzowa do Piły oczywiście że jest potrzebne, tylko Lubuski PR nie mógł się chyba w tej kwestii dogadać z Wielkopolskim PR.
Tyle że tym razem nie poszło o kasę, a o to, iż skoro Lubuski PR wystawia szynobusa na dwa pociągi do/z Poznania, to Wielkopolski PR miał wystawiać szynobusa na Gorzów-Piła. Tak z resztą było, bodajże w rozkładzie 2010/2011. Potem się nie gadali i pociąg uwalili.
Teraz doskonale niestety widać skutki podziału PR na "części wojewódzkie" - ze 125-tysięcznego Gorzowa 7 par pociągów osobowych kończy/rozpoczyna bieg w 6-tysięcznym Krzyżu Wielkopolskim, a tylko 2 pary jadą dalej, do Poznania. Ludzie z Gorzowa skazani są więc na cholerne przesiadki.
A tak na marginesie, w 2009 Gorzów miał 3 lub 4 połączenia z Piłą/Bydgoszczą, potem były to dwa pociągi, od grudnia był to jeden pociąg, teraz nie ma żadnego. Bez komentarza....
to ze gorzów nie ma bezposredniego połączenia z piłą i bydgoszczą to jeszcze pikuś ale takiego połączenia nie ma tez wielki szczecin i jak teraz ktoś chce jechać z szczecina do bydgoszczy to musi jechać az 3 regio trasa przez krzyz lub szynobusem z szczecina do piły przez wałcz no ale to trwa ponad 3 h i taka podróż zniechęca a odnosnie połączenia gorzów-zielona góra to kto będzie chciał jechać przez zbąszynek 3h skoro mozna pojechac pks a tych jest pod dostatkiem i pkp zawsze na tej trasie nie ma szans konkurowac z pks
pp - 06-11-2012, 11:39
Temat postu:
insect0 napisał/a:
PLK natomiast chciałyby zlikwidować odcinek Nietoperek-Sieniawa... Z tego co wiem, stan torów jest tam lekko mówiąc średni, zwłaszcza w okolicach Kaławy...

Betony z PLKi to nie takie linie by chciały likwidować. Przecież nawet Kraków - Katowice im się prawie udało Wink Moga ich zatrzymać np. drezyniarze. Dzięki drezynom kilka linii się utrzymało w przejezdności i złomiarze ich nie ruszają. Bo są jeżdżone. Nie macie tam blisko jakiegoś klubu drezynowego? Ich trzeba zapytać.

Może na początek, w ramach jakiejś większej imperzy, zorganizować retro z parowozem? Wystarczy że wójt odda swoją jedną pensję na ten dobry cel Wink Tym bardziej że imprez jest sporo:
http://lagow.pl/images/stories/www/files/imprezy2012.pdf

A tak na poważnie, takie wydarzenie (ciuchcia) może spowodować że temat kolejowy zaistnieje w mediach. Wtedy będzie łatwiej pociągnąć dalej. Nawet tylko na przejazdy w sezonie letnim, jak Chełm-Włodawa. Powinno chwycić, bo Łagów to naprawdę piękne okolice.

[ Dodano: 06-11-2012, 11:46 ]
insect0 napisał/a:
Gmina Łagów jest zainteresowana uruchomieniem przynajmniej połączeń turystycznych na odcinku Toporów-Łagów/Sieniawa, ale jest dopiero na początku drogi do celu; ewentualnym kolejnym etapem byłaby reaktywacja całej linii, ale to już trudniejsze przedsięwzięcie wymagające współpracy kilku innych gmin (Lubrza, Świebodzin i Międzyrzecz, jeśli się nie mylę). Gminy te jednak, mimo zainteresowania pomysłem, twierdzą, że brakuje pieniędzy na utrzymanie infrastruktury w odpowiednim stanie (Łagów tym się martwić nie musi, bo do Sieniawy ciągle jeżdżą towarowe).

Zapytajcie Szwedów z IKEI jak to zrobili że do Wielbarka jeżdżą pociągi po remoncie za śmeiszne pieniądze. Jest materiał staroużyteczny z wielu róznych modernizacji, można go wykorzystać. Trzeba tylko uruchomić ten problem drogą służbową, czyli najlepiej znaleźć lokalizację gdzie taki materiał jest (bo biurokratom z PLKi się z reguły nie chce), a potem gmina pisze pismo do właściwego Zakładu Linii Kolejowych, i niech się goście martwią co odpisać.
insect0 - 06-11-2012, 14:10
Temat postu:
Tak, zapędy PLK są chyba ogólnie znane miłośnikom kolei, coś strasznego Wink...
Klubu drezynowego nie kojarzę z okolic, najbliżej chyba Grodzisk; może się założy własny początkujący, paru chętnych by się pewnie znalazło (gmina chce zacząć od drezyny, bo taniej)... Ogólnie zastanawiałem się, czy nie spróbować by czegoś takiego jak stowarzyszenie (jakieś centralnolubuskie) i 'zająć się' też paroma innymi umierającymi liniami tutaj (zaczynając od 375).
Parowóz do Sieniawy jechał tą trasą w lutym 2010 (są filmiki na YT), do tamtego czasu chyba cisza, ale pomysł powtórzenia imprezy dobry. Za dwa tygodnie mam spotkanie z przedstawicielem gminy, wspomnę o tym.
O takim sposobie remontu starych linii (przy wykorzystaniu starszej, ale niezłej infrastruktury z innych remontów) czytałem chyba w propozycjach do planu rozwoju województwa, gdzieś kiedyś coś takiego w Sieci znalazłem, nie pamiętam szczegółów... Do tego wziąć bezrobotnych z UP, przeszkolić ich przez PKP i można działać Wink... Ale, jak piszesz, roboty papierkowej na początek sporo.
Gminy niekiedy tłumaczą się też tym, że na linii są obiekty inżynieryjne, typu mosty/wiadukty, które ciężej/drożej jest utrzymać; jakoś trzeba je przekonać, że warto.
Ogólnie dzięki za odpowiedź. Jeszcze mam pytanie - piszesz o IKEI i taniej reaktywacji linii - to ta słynna linia uruchomiona za mniej niż milion euro/złotych? Gdzieś mi się obiło o uszy o czymś takim, ale bez żadnych danych pozwalających na identyfikację, chętnie bym o tym się więcej dowiedział. Sam wyczyn niezwykły i bardzo obiecujący... PLK oszacowało doprowadzenie 375 do używalności na około 30 milionów złotych, i to parę lat temu...
Pozdrawiam!
pp - 06-11-2012, 17:41
Temat postu:
Eeech, więcej samodzielności. Od czego jest wujek Google? Proszę bardzo:
IKEA w Wielbarku:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=13260
http://www.rynek-kolejowy.pl/35496/Ikei_jednak_sie_udalo_Pociagi_od_stycznia_wroca_do_Wielbarka.htm
http://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/1,114873,9804173,Ikea_remontuje_polska_kolej__Wrocily_pociagi_Szczytno_Wielbark.html

Za porozumieniem i pod nadzorem kadry z PLK bezrobotni kierowani przez Starostwa powiatowe w Szczytnie, Ełku oraz w Piszu (w porozumieniu z PLK) wykonywali prace remontowe na odcinku Pisz-Ełk:
"1) Projekt "Modernizacja Linii Kolejowej na trasie Szczytno - Pisz - Ełk" finansowany był ze środków Funduszu Pracy. program był kontynuacją zainicjowanego w 2007 roku przedsięwzięcia, którego celem było zatrudnienie 51 osób bezrobotnych przy remoncie linii kolejowej na trasie Szczytno- Pisz - Ełk."
http://pup.pisz.pl/print.php?art=69

http://www.up.gov.pl/uploads/media/pr2008.pdf

[ Dodano: 06-11-2012, 17:43 ]
insect0 napisał/a:
Klubu drezynowego nie kojarzę z okolic, najbliżej chyba Grodzisk; może się założy własny początkujący, paru chętnych by się pewnie znalazło (gmina chce zacząć od drezyny, bo taniej)...

No to zacznij od Grodziska. Mają doświadczenie.

Teraz jest okres zimowy i warto go przeznaczyć na rozeznanie tematu. Jak przyjdzie wiosna to czas na robotę w terenie.
Powodzenia i również pozdrawiam.

[ Dodano: 06-11-2012, 17:45 ]
insect0 napisał/a:
PLK oszacowało doprowadzenie 375 do używalności na około 30 milionów złotych, i to parę lat temu...
Każdy wie że cennik PLK jest z księżyca i ma odstraszać od remontów. Przykład odcinka Żywiec - Sucha Beskidzka jest najbardziej wymowny.

[ Dodano: 06-11-2012, 18:51 ]
I jeszcze mały dodatek filmowy. Ponieważ jset o Wolsztynie, zamieściłem go w Wielkopolsce, ale tutaj od 26 minuty jest też Łagów ze swom wiaduktem a na nim Ok1 ze składem:
http://www.youtube.com/watch?v=1nrDrD1EVuE&feature=related
insect0 - 07-11-2012, 00:52
Temat postu:
O, dziękuję Smile... Sam bym skorzystał z google, skoro już firma remontująca jest mi znana, ale odpisywałem z uczelni, mało czasu miałem, więc chciałem się tylko upewnić, czy to to samo, o czym myślałem...
Skontaktuję się z Grodziskiem, to dobry pomysł, fakt.
Dzięki za filmik i za życzenie powodzenia, oby się coś udało zdziałać... O jakichś fajnych/przełomowych wydarzeniach w reaktywacji będę tu informować. Wink
pp - 13-12-2012, 10:55
Temat postu:
No i proszę, panie kolego. Łagów działa. Masz tam sprzymierzeńca - wójta. Działaj.

Łagów: Gmina przejmuje dworzec

Budynek dawnego dworca kolejowego i 3 hektary gruntu nabyła od PKP gmina Łagów. W ten sposób gmina chce zadbać o popadający w ruinę budynek dworca i podnieść atrakcyjność linii kolejowej z Toporowa do Sieniawy.

- Tą trasą jeżdżą pociągi transportujące węgiel z kopalni w Sieniawie, ale także turyści, którzy często korzystają z przejazdów okolicznościowych – mówi Ryszard Oleszkiewicz, wójt Łagowa.

Ryszard Oleszkiewicz przypomina, że liczną grupę turystów, którzy przyjeżdżali okolicznościowymi wagonami ciągniętymi przez lokomotywy parowe, stanowili turyści zagraniczni. W opinii samorządowca możliwość korzystania z takiej atrakcji wykroczyła już poza polskie granice, dlatego trzeba zadbać o wszystkie elementy, który promować będą Łagów.

Radio Zachód

Pod linkiem także rozmowa z Ryszardem Oleszkiewiczem, wójtem Łagowa.
insect0 - 13-12-2012, 21:31
Temat postu:
Tak, wójt tam działa prężnie w tym kierunku, próbuje też przejąć dworce w Gronowie i Sieniawie, niestety na linię nie ma szans (towarowe ciągle jeżdżą). Obecnie remontowane są okolice wiaduktu w Łagowie, ruch jest wstrzymany, zdaje się.
Zaniepokoiło mnie ostatnio, że do UM dotarła z PLK informacja o zamiarze likwidacji m.in. 375 (na odcinku Sieniawa-Nietoperek), i tym akurat się województwo nie przejęło, co można odebrać jako zgodę na likwidację. Musimy się spieszyć, zanim zapadną ostateczne decyzje. Nadzieje są, plany (połączeń do Boryszyna chociażby) są, chętnych kilku też, oby i czasu wystarczyło...
PS. Ten wywiad z wójtem pod artykułem ma tylko 18 sekund, czy mi łącze źle działa? Wink
konik23 - 14-12-2012, 00:07
Temat postu: plk
Na mapce likwidacyjnej w lubuskim jest także żary - zielona góra, żagań - gubinek, rzepin - międzyrzecz... czy ktoś ma info jakie jest stanowisko lubuskiego UM?
insect0 - 14-12-2012, 01:09
Temat postu:
Gdy pytałem o parę linii z moich okolic i plany likwidacji, w odpowiedzi napisano, że PLK zielonogórskie poinformowały o likwidacji nieużywanych odcinków linii 275, 375 i 380, natomiast UM wyraził wątpliwość [tylko] co do pierwszej z nich. Nie wiem, czy to wszystkie odcinki, o których PLK tam pisała, czy tylko te z centrum województwa.
konik23 - 14-12-2012, 09:22
Temat postu:
275 na jakim odcinku? żagań - gubinek czy lubsko - gubinek?
insect0 - 14-12-2012, 10:44
Temat postu:
275 na odcinku 174,760-197,698, czyli od Lubska; są tam niby duże złoża węgla brunatnego do eksploatacji i elektrownie, i przewiduje się (chciałoby się?) wykorzystać przy tym transport kolejowy, dlatego województwo chciałoby dodatkowej szczegółowej analizy itp.
konik23 - 14-12-2012, 11:17
Temat postu:
linia prosta jak strzała prędkość szlakowa przyzwoita, można z powodzeniem wprowadzić pociągi z berlina lub z guben do wrocławia!!! ... szkoda tylko że własńie na odcinku lubsko - gubinek są miejsca z rozkradzionymi szynami:(

[ Dodano: 15-03-2013, 19:02 ]
O inwestycjach realizowanych przez PKP PLK, kluczowych dla Lubuskiego do 2020 roku, rozmawiał 15.03.2013 r. wicemarszałek Jacek Hoffmann z Remigiuszem Paszkiewiczem, Prezesem Zarządu PKP PLK. - Remont „Nadodrzanki”, podobnie jak remont na odcinku Krzyż - Gorzów Wlkp. i remont kolejowej estakady w Gorzowie, to priorytetowe zadania zarówno dla samorządu województwa, jak i PKP PLK – mówił po spotkaniu wicemarszałek Hoffmann.

Remonty linii kolejowych dzięki unijnemu dofinansowaniu

Spotkanie, które odbyło się w urzędzie marszałkowskim w Zielonej Górze, rozpoczęło się od podsumowania inwestycji PKP PLK dofinansowanych w ramach LRPO 2007-2013. Przypomnijmy, w roku 2011 zakończono modernizację odcinków linii kolejowych: Gorzów Wlkp. – Kostrzyn (wartość projektu 29,6 mln zł) oraz Zbąszynek – Gorzów Wlkp. (wartość projektu 26,4 mln zł). Obecnie realizowana jest modernizacja odcinka Zbąszynek – Czerwieńsk i budowa łącznicy (wartość projektu 72,6 mln zł). Projekt zostanie zakończony w roku 2013.

Uczestnicy spotkania poruszyli też sprawę przyszłych, kluczowych inwestycje dla województwa lubuskiego planowanych do realizacji w latach 2014 – 2020. Chodzi o:

- rozbudowę i modernizację infrastruktury linii kolejowej nr 273 (Nadodrzanka) na odcinku Głogów – Zielona Góra – Kostrzyn

- rozbudowę i modernizację infrastruktury linii kolejowej nr 203 na odcinku Krzyż – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn nad Odrą

- rozbudowę i modernizację infrastruktury linii kolejowych 275 na odcinku Miłkowice – Żagań oraz linii 14 na odcinku Żagań – Żary – Forst.

„Nadodrzanka” i kolejowa estakada w Gorzowie to priorytety

W projekcie aktualizowanego obecnie Wieloletniego Programu Inwestycji Kolejowych na lata 2009-2015, zapewniony jest remont „Nadodrzanki”. Prezes PKP PLK zapewnił na spotkaniu, że jest to priorytetowe zadanie realizowane obecnie na terenie województwa lubuskiego, które ma zapewnione dofinansowanie do roku 2015. - Projekt jest realizowany etapami, przy czym do roku 2015 uzyskana zostanie prędkość 120km/h na całym odcinku Głogów – Zielona Góra – Rzepin. Natomiast jeszcze w roku 2013r. wyremontowany zostanie odcinek Nowa Sól – Zielona Góra – mówił Remigiusz Paszkiewicz. Podczas spotkania omówiono również potrzebę remontu na odcinku linii nr 203 Krzyż - Gorzów Wlkp. i remontu kolejowej estakady w Gorzowie Wlkp. dla których sporządzone zostały już studia wykonalności. W kwestii odcinka Miłkowice – Żary – Forst, poruszono potrzebę opracowania studium wykonalności co będzie przedmiotem dalszych uzgodnień roboczych.

Czasowe wyłączenie niektórych linii kolejowych

Podczas piątkowego spotkania skonsultowano też plany PKP PLK dotyczące czasowego wyłączenia z eksploatacji niektórych odcinków linii kolejowych. Na terenie województwa lubuskiego PLK planuje wyłączyć z eksploatacji m.in. odcinek linii nr 275 Żagań – Bieniów – Lubsko, po którym nie odbywa się ruch pasażerski już od połowy lat 90. Jednakże w przypadku tej linii, która prowadzi w kierunku granicy państwa i przebiega bezpośrednio przy obszarze potencjalnej eksploatacji złóż węgla brunatnego oraz lokalizacji elektrowni, zwrócono uwagę przedstawicielom PKP PLK, na możliwości przyszłego wykorzystania transportu kolejowego w przemyśle węglowym i energetycznym. Wg zapewnień PKP PLK żaden z odcinków nie zostanie zlikwidowany, a jedynie czasowo wyłączony z ruchu w celu ograniczenia kosztów. Zapewniono, że taka forma optymalizacji sieci kolejowej nie spowoduje jej fizycznego ograniczenia, a zainteresowani przewoźnicy towarowi będą mogli nadal korzystać z tych odcinków na zasadach komercyjnych.

W spotkaniu, które w urzędzie marszałkowskim rozpoczęło się o godz. 11.00, udział wzięli: Remigiusz Paszkiewicz, Prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., a także Józefa Majerczak, Członek Zarządu, Dyrektor ds. utrzymania infrastruktury oraz Anna Piusińska, Dyrektor Projektu, Biuro Zarządu. Na spotkaniu obecni też byli Mariusz Nowakowski, Dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Zielonej Górze, Józef Matuszczak, Dyrektor Oddziału Centrum Realizacji Inwestycji w Szczecinie i Paweł Neumann, Dyrektor Oddziału Centrum Realizacji Inwestycji w Poznaniu.
sympatyk - 27-04-2018, 11:03
Temat postu:
Rząd PiS obiecywał koniec rozbiórek torów, a nadal na nie pozwala. Zamiast linii kolejowej powstać ma droga dla rowerów.

Przed wygaszeniem ruchu na tej linii w latach 90. zapewniała ona połączenie z Poznaniem, a także skomunikowanie województw wielkopolskiego i lubuskiego. Linia miała znaczenie państwowe ze względów gospodarczych, społecznych czy obronnych. Zarząd PKP PLK miał już od kilku miesięcy podjętą uchwałę o likwidacji 75-kilometrowego fragmentu linii kolejowej od Żagania, przez Kożuchów, Nową Sól i Kolsko do Wolsztyna, przy której mieszka około 100 tys. mieszkańców.

Więcej:
http://wyborcza.pl/7,155287,23267403,rzad-pis-obiecywal-koniec-rozbiorek-torow-a-pozwala-na-kolejne.html
Groźny Fanatyk - 29-04-2018, 20:17
Temat postu:
Polityka kolejowa to moje największe rozczarowanie jeśli chodzi o PiS.
lubuszanin - 06-05-2018, 09:31
Temat postu:
Akurat to jedyne ugrupowanie, które powstrzymało likwidację i dalszą rozbiórkę linii.

https://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/27471/stomma--systemowo-odchodzimy-od-likwidacji-linii-kolejowych.html
http://niezalezna.pl/78314-rzad-wstrzyma-likwidacje-kolei

A tak robili to poprzednicy
https://wpolityce.pl/polityka/154586-wielka-likwidacja-linii-kolejowych-w-polsce-tylko-w-tym-roku-pkp-zamkna-2-tysiace-kilometrow-torow
ostbahn1 - 12-05-2018, 16:35
Temat postu:
Ankieta na temat modernizacji linii 18 i 203 Bydgoszcz-Piła-Krzyż-Kostrzyn https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSccPd5tFXGWd0oZ7ib3ycVzREumyr1kb4BIC1dO7BFldFi36Q/viewform
jajo31 - 06-06-2018, 12:54
Temat postu:
Plany rozwoju kolei w Lubuskim? No chyba to nie dotyczy północnej części tego województwa bo tu raczej to jest upadek a nie rozwój.Obecna podróż z Gorzowa czy Kostrzyna do Poznania to podróż z udręka. Najpierw walka o miejsca w busie w Gorzowie,później szybki bieg w Santoku na szynobus aby znaleźć jak najlepsze miejsce w pociągu i w końcu w Krzyżu loteria siedzimy dalej czy znów bieg do innego pociągu(impuls)aby dotrzeć do Poznania.Wiadomo bus jest do września bo jest remont w Wawrowie ale co dalej? Bez przesiadki w wypełnionym do dach szynobusie czy przesiadka na wspomnianego impulsa użyczonego przez Polregio? Osoba młoda jeszcze da radę ale starsi już mają problem.Na poprawę nie ma szans w najbliższym czasie bo nie rozstrzygnięto ostatnio przetargu na dostawę trójczłonowych szynobusów z powodu braku chętnych do ich dostarczenia... Shocked
kubanowy - 06-06-2018, 13:20
Temat postu:
Nie ma żadnej udręki. Komunikacja zastępcza działa bardzo sprawnie. W Gorzowie nie ma konieczności walki o miejsca siedzące w autobusach. Zawsze znajdą się wolne miejsca siedzące. Do Santoka autobusy przyjeżdżają stosunkowo szybko, choć może drogą przez Czechów byłoby szybciej (na pewno mniej bezpiecznie, bo droga jest wąska). Przesiadka w Santoku zajmuje dosłownie chwilę. Szynobus jest pusty, bo tutaj rozpoczyna w praktyce bieg. Jeśli jest to połączenie bezpośrednie do Poznania, to dalej wszystko odbywa się bez większych niedogodności. Jeśli nie, to w Krzyżu następuje przesiadka, co ma miejsce od wielu, wielu lat. W piątki i niedziele szynobusy jeździły dotychczas w ukrotnionej trakcji. Jeśli ze względu na awarie/przeglądy któryś z szynobusów jest wyłączony z eksploatacji, to od Krzyża jedzie impuls po to, żeby pasażerowie mogli wygodnie siedzieć. Sam remont estakady świadczy raczej nie o upadku, a o rozwoju, co nie oznacza, że należy zgadzać się na likwidację kolejnych linii kolejowych w Polsce.
jajo31 - 06-06-2018, 14:29
Temat postu:
To co piszesz to wszystko wiem odnośnie impulsów podstawianych w Krzyżu aby w miarę godnie dalej podróżować do Poznania czy tego że brakuje taboru na podwójne zestawienie szynobusów,jak i to że szynobus jest pusty w Santoku no bo i musi być.W ostatnią niedzielę to był kocioł w powrocie z Poznania już od samego wyjazdu.Na 10 minut przed odjazdem ludzie już stali mino tego że jechał impuls.W Krzyżu dosłownie taranowanie innych osób przez młodzież która to musi pierwsza wskoczyć do pociągu.W Santoku autokary wyjechały wypełnione po drzwi.W inne dni jest spokojnie,3 tygodnie temu też wracałem tym połączeniem i nawet w niedzielę było przyzwoicie,to zależy też jak się trafi,różnie bywa w różne niedziele starczy że pojawi się jakaś wycieczka i już jest ścisk.Remont estakady to już musiał być za względu na jej stan a nie rozwój tego odcinka.Rozwojem to będzie puszczenie druta z Kostrzyna do Krzyża(okaże się we wrześniu czy będzie to opłacalne)ale to i tak parę lat minie od ewentualnej elektryfikacji.Na razie będzie jak będzie,problemem będzie dalej tabor.Można wrócić z Poznania IC(nawet taniej niż regio) ale to loteria bo nigdy nie wiadomo czy planowo przyjedzie Mehoffer z Przemyśla czy Kociewie do Krzyża a ostatnio jeszcze doszedł często opóźniony Szkuner którego gama musi pociągnąć do Piły i przejąć skład z Gdyni.Któregoś razu Kociewie z Piły wyjechało z ponad 2h opóźnieniem właśnie przez Szkunera.Jedna gama w Krzyżu to za mało...Jakby nie patrzyć ciężko widzę ten rozwój.
turystka - 16-10-2018, 16:41
Temat postu:
Potrzebny lepszy dojazd z Gorzowa do Świebodzina. Wraz ze wzrostem połączeń Gorzów-Zielona Góra, spadła ilość połączeń PKS między tymi miastami jadące przez Świebodzin. Szynobus jadący tylko do Zbąszynka mógłby dojechać do Świebodzina. Byłoby to połączenie miasto-miasto. W Zbąszynku skojarzyć z poc. Poznań-Nowa Sól, których jest kilka dziennie. I odwrotnie. W ten sposób dzięki PR-om Świebodzin zyskałby połączenia z Poznaniem i Gorzowem. Z Zielonej Góry do Świebodzina jeździ PKS prawie co godzinę, a ze Świebodzina do Gorzowa jest jeden popołudniowy pospieszny.
jajo31 - 16-10-2018, 22:57
Temat postu:
No a czemu jest tylko 1 autobus z Świebodzina do Gorzowa? No chyba dlatego że nie ma na tej trasie większego ruchu,gdyby był to autobusów byłoby więcej.
turystka - 29-10-2018, 23:47
Temat postu:
Jak podał "Rynek kolejowy" wśród 20-tu zaplanowanych inwestycji kolejowych w kraju, będzie elektryfikacja odcinka Zielona Góra-Gubin. Przypuszczam że będzie pociągnięty drut do zelektryfikowanego Gubenu. Czy tory są w remoncie, że tam nic nie jeździ?
jajo31 - 31-10-2018, 14:41
Temat postu:
Od 2002 roku nie ma już ruchu pasażerskiego w Gubinie.To były czasy że dużo wtedy zamykano linii.Pewnie nieopłacalność zaważyła.
Sunseed - 10-10-2019, 18:09
Temat postu:
Naprawa wojskowej bocznicy kolejowej nr 609 Pstraże w kompleksie 0549 i nr 718 Żagań w kompleksie 2987
Pirat - 28-11-2019, 02:45
Temat postu:
Lubuskie uruchomi więcej pociągów regionalnych

Znamy w rozkładzie jazdy pociągów, który obowiązywać będzie od 15 grudnia. Dodatkowe pary pociągów pojawią się m.in. na trasach: Gorzów Wlkp. – Kostrzyn i Zielona Góra Gł. – Rzepin. Pojawią się także nowe pociągi, m.in. na trasie Zielona Góra – Szczecin i Zielona Góra – Żary – Żagań. Do rozkładu jazdy wraca także połączenie na linii Głogów – Leszno. W rozkładzie znajdzie się też długo oczekiwane połączenie z Żar i Żagania do Warszawy Wschodniej.

Czytaj więcej na rynek-kolejowy.pl
Arek1963 - 16-01-2020, 01:21
Temat postu:
Przecież puciongami w lubuskiem mało kto jeżdzi.
Np ze Zielonki do Nowej Soli i ew. do Bytomia O. jest trochę chętnych, dalej do Głogowa puciong pusty.
To samo relacja Poznań - Nowa Sól.
Wystarczy do Zielonki, dalej te kursy są puste.
kruczek - 23-01-2020, 18:42
Temat postu:
Daj sobie siana z pisaniem na forum kolejowym jak piszesz 'puciong', jak Ci pociągi przeszkadzają, to idź się wyżyj gdzie indziej. Jak Twoim guru są busy (brzmisz jak parczewski Aron), to sobie nimi jeździj, a pociągi są potrzebne i nikt nie jest tutaj zainteresowany Twoim pitoleniem, że pociągi nie są potrzebne i że jeżdżą puste, bo to zwyczajna nieprawda!
ostbahn1 - 01-03-2020, 17:55
Temat postu:
Cały Ostbahn do zrobienia w perspektywie po 2021 roku?
https://www.wnp.pl/logistyka/ireneusz-merchel-o-inwestycjach-pkp-plk-w-latach-2021-2027,346849.html
wodkangazico - 01-03-2020, 20:14
Temat postu:
Jaki cały, jaki cały?
Po Ostbanie od jakiegoś już czasu krążą wieści o pominięciu przez tych plk-owskich kanciarzy odcinka Gorzów - granica, co by się tu potwierdzało (oczywiście, jesli redaktor nie pochrzanił Kostrzyna z Kościerzyną).
Nie pierwszy to przypadek rozp...lania sieci kolejowej przez ten quasizarząd, kwalifiokujący do remontu fragmenty linii zakończone w polu.
Państwo z dykty jego mać.
jajo31 - 02-03-2020, 23:22
Temat postu:
No pochrzanił,jednak to melodia przyszłości tak samo jak z CPK.Jak przyjdzie do przetargów i zobaczą kosmiczne żądania firm w nich startujących to odechce im się i remontu Osthabanu i budowy CPK...
Ralny - 26-04-2020, 23:42
Temat postu:
Jeden pociąg dalekobieżny do Żagania. Rekomendacja dla dwóch

W nowym rozkładzie jazdy edycji 2020/2021 minister właściwy ds. transportu zarekomendował 2 pary pociągów dalekobieżnych obsługujących stację Żagań oraz Żary (poc. relacji Zbąszynek-Żagań oraz poc. relacji Wrocław Główny - Żary). Połączenia dalekobieżne do/z Żar i Żagania są ujęte w projekcie Planu Transportowego Ministra.

Czytaj więcej:
http://inforail.pl/jeden-pociag-dalekobiezny-do-zagania-rekomendacja-dla-dwoch_more_123452.html
jajo31 - 27-04-2020, 19:11
Temat postu:
Będzie elektryfikacja odcinka z Piły do Kostrzyna,jest cała lista inwestycji PLK do roku 2040.Ten odcinek chcą zrobić w latach 2023-27.
Sunseed - 27-04-2020, 21:55
Temat postu:
jajo31 napisał/a:
Będzie elektryfikacja odcinka z Piły do Kostrzyna,jest cała lista inwestycji PLK do roku 2040.Ten odcinek chcą zrobić w latach 2023-27.


To tylko lista "rozważanych" inwestycji, nie podniecałbym się, to już rozważają od 10 lat Very Happy
jajo31 - 29-04-2020, 06:35
Temat postu:
Sunseed napisał/a:
jajo31 napisał/a:
Będzie elektryfikacja odcinka z Piły do Kostrzyna,jest cała lista inwestycji PLK do roku 2040.Ten odcinek chcą zrobić w latach 2023-27.


To tylko lista "rozważanych" inwestycji, nie podniecałbym się, to już rozważają od 10 lat Very Happy

To jest po zakończonym studium wykonalnośći.Ta elektryfikacja będzie tylko nie wiadomo kiedy bo cała lista inwestycji może potrwać aż do 2040 roku.Mogę tego nie dożyć...
turystka - 09-08-2020, 19:16
Temat postu:
Był kiedyś poruszony temat o budowie łącznicy z Międzyrzecza do Zbąszynia omijając Zbąszynek. Czy coś jest w tej materii?
erap2 - 09-08-2020, 19:22
Temat postu:
Łącznice będą budowana razem z 9 szprychą CPK:
-nowa linia nr 817 Zbąszyń – Szczaniec,
-nowa linia nr 818 Zbąszyń – Dąbrówka Wielkopolska,
jajo31 - 10-08-2020, 09:54
Temat postu:
erap2 napisał/a:
Łącznice będą budowana razem z 9 szprychą CPK:
-nowa linia nr 817 Zbąszyń – Szczaniec,
-nowa linia nr 818 Zbąszyń – Dąbrówka Wielkopolska,

Mam nadzieję że wybudują przy okazji tej szprychy od podstaw nowe gorzowskie przystanki Zamoście,Zieleniec i Karnin bo obecnie to obraz nędzy i rozpaczy.Chociaż z drugiej strony ciężko na to liczyć bo pociągi dalekobieżne nie będą na nich się zatrzymywać.
erap2 - 11-08-2020, 08:42
Temat postu:
Mają robić linię 367 na 160 i elektryfikować, więc raczej głupio byłoby zostawić stare perony 😛
mkluwak - 17-08-2020, 14:25
Temat postu:
erap2 napisał/a:
Mają robić linię 367 na 160 i elektryfikować, więc raczej głupio byłoby zostawić stare perony 😛

Gdzieś jakieś oficjalne info w tej sprawie?
jajo31 - 17-08-2020, 21:20
Temat postu:
erap2 napisał/a:
Mają robić linię 367 na 160 i elektryfikować, więc raczej głupio byłoby zostawić stare perony 😛

Jakoś ciężko uwierzyć w to że do 160 prędkość podniosą czyli 2 razy szybciej niż obecnie.Potrzeba do tego przebudowy 2 mostów na kanale ulgi i kolejowego na Warcie.
Miecio - 17-08-2020, 21:36
Temat postu:
Ja też nic nie słyszałem o planach na linii 367.Ostatnie info z PLK to było na temat elektryfikacji lini 203 na odcinku Gorzów-Krzyż.Start prac na rok 2023 zapowiedzieli.
ostbahn1 - 25-08-2020, 14:04
Temat postu:
erap2 napisał/a:
Mają robić linię 367 na 160 i elektryfikować, więc raczej głupio byłoby zostawić stare perony 😛

Może w końcu peron 4 będzie zrobiony, no i peron 3 przywrócony. Ta część dworca wygląda, tak jak wygląda...W ogóle koncepcja modernizacji linii 367 nie jest taka zła. To najkrótsza droga na południe. Tak więc linia 203 to kierunek północny plus Warszawa, a linia 367 to południe i Warszawa. Do potoków gorzowskich dochodzi Skwierzyna i Międzyrzecz. Poza tym być może udało by się w końcu naprawdę scalić kolejowo Lubuskie i wydłużyć kilka par regio Zielona Góra - Wrocław do Gorzowa. Po elektryfikacji 203 i 367 jakieś pociągi ze Szczecina na południe mogłyby z Kostrzyna pojechać przez Gorzów, Zbąszynek, zamiast przez Rzepin.
erap2 - 25-08-2020, 19:20
Temat postu:
To wszystko w ramach tego samego projektu co te łącznice - 9 szprycha CPK.
jajo31 - 26-08-2020, 08:52
Temat postu:
Z Gorzowa do Wrocławia regio? No to by było z 5h.Podróż dla twardzieli...
lubuszanin - 01-09-2020, 16:30
Temat postu: Reaktywacja starych lini.
Tu są plany odbudowy.
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/lubuskie-zglasza-az-osiem-projektow-do-kolej-plus-ale-rewolucji-nie-bedzie-98382.html
Sunseed - 03-10-2020, 10:51
Temat postu:
Rozmowy o dodatkowych połączeniach kolejowych - Starostwo Powiatowe w Żaganiu


Cytat:
[...]władze okolicznych gmin, które wchodzą w skład Powiatu Żagańskiego oraz Powiatu Żarskiego spotkały się dziś w Starostwie Powiatowym i podjęły rozmowy o podjęciu działań w kierunku uruchomienia dodatkowych połączeń kolejowych.
[...]
Efektem spotkania był fakt, że obecne na spotkaniu władze ościennych Gmin jednogłośnie opowiedziały się za dofinansowaniem nowych kursów. Każdej z nich przedstawione zostały indywidualne wyliczenia. Dzięki współpracy i wspólnej realizacji tych działań koszty podzielone zostaną przez wszystkie podmioty. Samorządowcy stwierdzili również, że nowe połączenia to okno na świat dla miejscowości wykluczonych komunikacyjnie. To również szeroka oferta dla uczniów dojeżdżających do szkół czy na studia.

- Kolejnym krokiem będzie przygotowanie umowy przez Urząd Marszałkowski i przewoźnika o współfinansowaniu dodatkowych kursów. [...]

Marek1963 - 04-12-2020, 15:40
Temat postu:
Sensacyjne plany nowych połączeń od 13 XII oraz dalszego rozwoju sieci:

https://polregio.pl/pl/dla-podroznych/informacje/wiecej-polaczen-kolejowych-w-lubuskiem/
ostbahn1 - 15-12-2020, 17:49
Temat postu:
Wniosek o wydanie DŚU dla elektryfikacji Krzyż - Kostrzyn http://bip.poznan.rdos.gov.pl/files/obwieszczenia/173740/Obwieszczenie_WZ%C5%9A.420.33.2020.PK_1.pdf
Auderman - 16-12-2020, 10:04
Temat postu:
Czy aby elektryfikacja odcinka Piła - Kostrzyn nie miała być już w latach 90 ?
Miecio - 16-12-2020, 11:07
Temat postu:
Auderman napisał/a:
Czy aby elektryfikacja odcinka Piła - Kostrzyn nie miała być już w latach 90 ?

Chęci są od dawna gorzej z realizacją. Samo PKP doprowadziło do upadku kolei w Gorzowie.Pasażerowie odeszli od pociągów w Gorzowie wiele lat temu gdy IC puszczało zdezelowane wagony z brakiem ogrzewania,światła,zaśmierdziałą toaletą.Tydzień temu sam doświadczyłem takiego wagonu w TLK Kociewie.Brak ogrzewania a z kranu w toalecie żółta woda leciała. Najśmieszniejsze w tym było to że co stację wypowiadano komunikaty o częstym myciu rąk... Podobnie w Polregio.Teraz zakupili na trasę do Poznania 2 trójczłonowe składy gdy podróżnych jest już o wiele mniej niż to było jeszcze z 2 czy 3 lata temu.Ciężko im będzie przyciągnąć teraz ludzi do pociągów.
jajo31 - 16-12-2020, 11:15
Temat postu:
Auderman napisał/a:
Czy aby elektryfikacja odcinka Piła - Kostrzyn nie miała być już w latach 90 ?

Czytałem jakiś artykuł z bodajże 1998 roku i wtedy pisało że elektryfikacja nie ma sensu ze względu na mały ruch na tej linii.Teraz gdy ruch jest o połowę mniejszy to po analizach zasadności tego projektu stwierdzili że drut ma sens.Dziwna sprawa.
krzychu12231 - 13-10-2021, 19:24
Temat postu:
Nowy rozkład 2021/2022 dla Zielonej Góry zapowiada się niestety nieciekawie, jeśli chodzi o połączenia dalekobieżne:

1) Zmiana godzin kursowania IC Zielonogórzanin, który teraz do Warszawy pojedzie o 7:00, pierwszym pociagiem do Warszawy będzie IC Lubuszanin, wyjazd z Zielonej Góry o 5:29, przyjazd na Centralną dopiero o 10:28, do Poznania Głównego na 7:20 przez co tracimy w Poznaniu skomunikowanie z IC Lednica do Gdyni oraz IC Drwęca do Olsztyna. Powrót do Zielonej Góry IC Zielonogórzanin 21:08, ostatni IC Lubuszanin o 22:24, z Centralnej wyjazd 17:33, z Poznania 20:43 (tu znów tracimy skomunikowanie z IC Lednica i IC Drwęca). Osobiście uważam, że gdyby nie ZKA, to zaplanowane na bieżący rozkład 2020/2021 godziny kursowania Lubuszanina i Zielonogórzanina były idealne i nie powinni ich ruszać.

2) Likwidacja wagonów bezpośrednich Berlin - Przemyśl - Berlin w IC NightJet (tracimy nocne połączenie z Krakowem).

3) Likwidacja TLK Konopnicka (tracimy jedyne bezpośrednie połączenie do/z Łodzi)

4) Likwidacja IC Mehoffer na odcinku Szczecin - Zielona Góra - Szczecin.

5) IC Swarożyc Wrocław - Szczecin - Wrocław będzie teraz poza sezonem kursował tylko w piątki i niedziele (obecnie kursuje codziennie).

Na plus można jedynie zaliczyć IC Hetman do Lublina (przez Żagań, Kraków, Rzeszów) oraz łącznik do IC Matejko do Gorzowa (sukces to połowiczny, gdyż pociąg ten w obie strony jedzie kilka/kilkanaście minut po Regio Zielona Góra - Gorzów i Gorzów - Zielona Góra, więc dla pasażerów podróżujących na tym odcinku znaczenia nie ma praktycznie żadnego, plusem jest jedynie to że Gorzów oraz miejscowości na trasie zyskają bezpośrednie połączenie z Krakowem).
jajo31 - 14-10-2021, 22:51
Temat postu:
krzychu12231 nie sądzisz że lepszą opcją byłoby aby Matejko z Gorzowa jechał do Rzepina i tam byłby łączony z składem z Szczecina?
Napisałeś plusy/minusy ZG to ja pisze Gorzowa:
Na plus-2 dodatkowe pary Gorzów-ZG( 6 regio i IC-czyli 7 par w dni robocze).Mam nadzieję że wzorem połączeń Poznań-Gorzów IC wprowadzi bilet taniomiastowy tańszy od regio bo inaczej pasażera na te połączenie nie przyciągną.
Wczesny dojazd do Warszawy(10:30)i odjazd 17:30. Teraz Mewa za wcześnie z Warszawy wyjeżdża.
Na minus- Likwidacja Kociewie którym można było chociażby w jeden dzień zaliczyć Trójmiasto.W tym roku Kociewie miało bardzo ładna frekwencję że aż 3 wagon dokładali a mimo to likwidują go. IC odpisało mi że to tajemnica handlowa odnośnie przyczyn likwidacji połączenia. W nowym rozkładzie Zamoyski wyjedzie z Bydgoszczy(przed 16) i spowoduje to brak skomunikowania z Łodzią czy chociażby Iławą czy Ostródą którą sam kilka razy w tym roku zaliczyłem. Zostawiają wożące powietrze Bory Tucholskie do Gdyni w nieciekawych godzinach kursowania. Z takim rozkładem to nie dziwne że w Gorzowie jeździ więcej aut niż jest mieszkańców...
krzychu12231 - 15-10-2021, 06:04
Temat postu:
Do Rzepina przez Kostrzyn? Nie wiem szczerze mówiąc jaka tam jest możliwość w Kostrzynie aby bezproblemowo przejechać z Gorzowa w kierunku Rzepina. Na pewno trasa przez Sulechów ma ten plus że Skwierzyna, Międzyrzecz, Zbąszynek, Babimost i Sulechów dostaną pociąg do Krakowa. Poza tym lokomotywa z Matejki będzie przechodziła na IC Hetman i poprawdzi go z ZG do Wrocławia przez Żagań.
Więc reasumując jakieś plusy są, niemniej na pasażerów lokalnych przy takim rozkładzie nie ma co liczyć, jeśli dalekobieżni go nie zapełnią to czarno widzę przyszłość tego połączenia.
Co do Kociewia u Was to też nie rozumiem dlaczego zostaje zlikwidowane, widziałem go kilka razy w Trójmieście i pusty na pewno nie był.
jajo31 - 15-10-2021, 06:39
Temat postu:
Nie przez Kostrzyn tylko przez Zbąszynek Świebodzin. Przez Kostrzyn to jak łącznice zbudują. Ponoć jest to już w fazie projektowania. A w ogóle to kiedy zakończą remont Zbąszynek-ZG?
krzychu12231 - 01-11-2021, 19:42
Temat postu:
Jadąc dziś ZKA z Babimostu do Zielonej Góry podsłyszałem rozmowę kierowcy z kierownikiem pociągu wg którego ZKA potrwa jeszcze około roku.... Podobno most na Odrze był już gotowy ale doszło do jakiegoś uszkodzenia i w efekcie sporo mają do poprawy. Ile w tym prawdy nie wiem.

Może któryś z Forumowiczów jest w stanie potwierdzić te rewelacje?
ostbahn1 - 09-11-2021, 09:45
Temat postu:
Czy ktoś ma jakiekolwiek informacje na temat remontu/rewitalizacji Gorzów-Krzyż? To powinno już dawno ruszyć...
jajo31 - 10-11-2021, 21:50
Temat postu:
Remont Krzyż-Gorzów w nowej perspektywie unijnej. Bynajmniej tak pisało z parę miesięcy temu.
krzychu12231 - 02-04-2022, 15:26
Temat postu:
Dziś pierwszy raz od prawie 1,5 miesiąca miałem okazję zajrzeć na stacje w Babimoście i Sulechowie i tak naprawdę przez ten czas nie zmieniło się tam nic. Od maja zeszłego roku gdy prace przejęła firma FacRail zamiast EcoBazy to rzeczywiście prace ruszyły i wyglądało na to, że wreszcie są realne szanse na szybki powrót pociągów. Obecnie praktycznie cały sprzęt budowlany ze stacji zniknął. Biorąc pod uwagę to ile jest jeszcze do zrobienia i jak te prace się posuwają to myślę, że przed grudniem nie ma co liczyć na powrót pociągów. A szczerze mówiąc to i grudzień wydaje mi się wątpliwy.

[ Dodano: 07-04-2022, 23:31 ]
Tak to wygląda na dzień dzisiejszy w Sulechowie. Do zrobienia zostało sporo, a nie dzieje się nic, sprzęt także zniknął:

[ Dodano: 07-04-2022, 23:33 ]
Sulechów 7.04.2022
sympatyk - 27-05-2022, 22:23
Temat postu:
Czy pociągi dojadą do Międzychodu także od strony Gorzowa?

Jednym z niewielu projektów liniowych, który nie został zakwalifikowany do realizacji w ramach programu Kolej+, jest projekt dotyczący rewitalizacji fragmentu linii 363, mający pozwolić na przywrócenie połączenia kolejowego pomiędzy Międzychodem, a Gorzowem Wielkopolskim. Województwo lubuskie, autor pomysłu, liczy, iż projekt uda się jednak zrealizować w ramach rządowego programu.

Więcej:

https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/czy-pociagi-dojada-do-miedzychodu-takze-od-strony-gorzowa-108265.html
Victoria - 04-07-2023, 15:57
Temat postu:
Szybka Kolej Aglomeracyjna Lubuskiego Trójmiasta ruszy od 2027 roku

Szybka Kolej Aglomeracyjna Lubuskiego Trójmiasta (SKALT) jest inicjatywą samorządową, która ma połączyć transportem szynowym miasta i gminy ulokowane w promieniu około 30 km wokół Zielonej Góry.

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/szybka-kolej-aglomeracyjna-lubuskiego-trojmiasta-ruszy-od-2027-roku-113869.html
Victoria - 30-12-2023, 16:51
Temat postu:
Linia nr 14. Szprotawa z szansą na powrót kolei?

Lubuska Szprotawa liczy na przywrócenie połączeń kolejowych w kierunku Żagania. Samorząd wraz z województwem lubuskim zabiegają o remont odcinka linii kolejowej nr 14, co pozwoliłoby na wznowienie, zawieszonych 13 lat temu, połączeń. Co na to PKP PLK?

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/linia-nr-14-szprotawa-z-szansa-na-powrot-kolei-116732.html

2.0 Powered by phpBB modified v1.9 by Przemo © 2003 phpBB Group