INFO KOLEJ - forum kolejowe

woj. wielkopolskie - Tabor województwa wielkopolskiego

Andrzej - 09-06-2009, 11:33
Temat postu: 500 mln zł na 22 pociągi w Wielkopolsce
Województwo wielkopolskie jest pierwszym regionem w kraju, który wysłał wniosek o notyfikację do KE dużego projektu realizowanego w ramach WRPO. To "Zakup taboru kolejowego dla regionalnych pasażerskich przewozów kolejowych", o wartości prawie 500 mln zł - podaje poznańska "Gazeta Wyborcza".

Projekt realizowany będzie w ramach działania 2.4 WRPO "Tabor kolejowy dla regionalnych przewozów pasażerskich". Wielkopolska zakupi 22 ezety o łącznej pojemności 9900 - 10340 osób. Mają one jeździć na liniach Poznań - Kutno, Poznań - Zbąszynek i Poznań - Inowrocław. Ogólna wartość zamówienia to ponad 483 mln zł. Z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego ma pochodzić 168,3 mln zł - informuje "GW". Województwo wielkopolskie przekaże na ten cel 285 mln zł, a budżet państwa - 29,7 mln zł.

Duży projekt inwestycyjny to taki, którego koszty kwalifikujące się do objęcia pomocą przekraczają równowartość 50 mln euro, a koszty te obejmują wydatki ponoszone w okresie 3 lat. W przypadku, gdy łączna wartość maksymalnej pomocy, kwalifikującej się do objęcia wsparciem (100 mln euro), projekt wymaga notyfikacji KE - czytamy w wielkopolskiej "Gazecie Wyborczej".

źródło Rynek Kolejowy
Rafaello1973 - 11-06-2009, 17:04
Temat postu:
no pożyjemy zobaczymy stare kibelki trzeba wymieniać na nowsze składy, tylko kwestia kiedy ten tabor na tych liniach się pojawi, no i czy nie będzie zbyt awaryjny jak np. Flirty
maras - 16-01-2010, 00:24
Temat postu: SM42 zamiast szynobusu
Będąc w czwartek na dworcu w Pile zszokowało mnie to że zamiast szynobusu do Chojnic jechała SM42 z dwiema bonanzami.Nie orientujecie się czym to może być spowodowane? Odkąd pamiętam zawsze tą trasą szynobus jezdzil
yusek - 16-01-2010, 09:26
Temat postu:
Może przegląd albo awaria ale SM42 zimą z ludźmi a nie czasami SU42?
maras - 16-01-2010, 13:05
Temat postu:
Tak to na pewno była SM42 mam ją na zdjęciu i jest w barwach PR.Tez sie dziwilem ale to jest stonka.Co do szynobusu to nie wiem czy to przegląd,ale po chwili podjechał szynobus do Krzyża.Nie zwracałem na niego uwagi bo szynobusów mam dość Mr. Green
Tomek_poz - 17-01-2010, 18:50
Temat postu:
A o której godzinie, na jakich pociągach jeździ ta SM42?

Według rozkładu, to jeszcze w zeszłym roku, jakoś tak do lata, jeździła jedna para nieszynobusu. Może jeszcze ktoś z miejscowych się wypowie, proszę.
maras - 17-01-2010, 20:18
Temat postu:
To była godzina chyba po 15 lub po 14.Sam nie wiem Chojnice zawsze szynobus obsługiwał.Ostatni raz widziałem Stonke na tym pociągu pod koniec 2008r
sphinx - 01-03-2010, 21:15
Temat postu: Przetarg na 22 szt. EZT.
Jak w temacie, ogłoszono przetarg ograniczony na 22 nowe EZT za kwotę 474 810 600 zł bez VAT. Najważniejsze detale w poniższym artykule z r-k:

http://rynek-kolejowy.pl/14609/22_ezety_dla_Wielkopolski__przetarg_ogloszony.htm

I link do BIPu Wielkopolskiego UM:

http://www.bip.umww.pl/portal?id=437823

Sorry, przetarg ewidentnie pisany pod Pesę, nie zdziwię się jakby była jedynym oferentem. Zagraniczni producenci nie zejdą tak nisko z ceną, Newag nie spełnia warunków.
pawelW - 01-03-2010, 22:36
Temat postu:
Jak się domyślam to pewnie ED74?
sebol71 - 01-03-2010, 23:32
Temat postu:
Liczę na to, że w przetargu wystartuje jednak Stadler bądź Alstom.
Jeśli wygra Pesa, to nie wyobrażam sobie, jak uda jej się zdążyć z wytworzeniem tychże EZeTów.
A jeśli chodzi o Newag... to czyżby znowu miał być protest? Smile
sphinx - 01-03-2010, 23:47
Temat postu:
ED74 już jest na wylocie, oficjalnym następcą jest Acatus 2. I to raczej z nim wystartuje PESA.

'sebol71', Alstom, Bombardier czy Siemens nie wydają się być zainteresowani tym segmentem w Polsce, wątpię żeby złożyli ofertę, tym bardziej za taką cenę. Również Stadler raczej odpuści - Flirt "chodzi" po ok. 22 mln zł za sztukę, tu trzeba zejść do 18.

Czyli zostają krajowe firmy. Newag będzie musiał wygrać protesty (z czym jest różnie) bo warunki go odrzucają. Zostaje Pesa, jedyna firma spełniająca od ręki wszystkie kryteria...
sebol71 - 01-03-2010, 23:55
Temat postu:
sphinx, zabiłeś moje nadzieje... ale w sumie masz rację.
I po cóż ogłaszać przetarg, skoro zawsze jakiś jest ustawiany pod pewną firmę...
sphinx - 09-04-2010, 14:27
Temat postu:
Cytat:
Otwarcie wniosków o dopuszczenie do przetargu na nowe ETZ dla Wielkopolski

8 kwietnia 2010 roku o godz. 12.30 zostały otwarte wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu w przetargu „Dostawa nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych do wykonywania kolejowych przewozów pasażerskich”.

Wnioski o dopuszczenie w wyżej wymienionym postępowaniu złożyli następujący Wykonawcy:

- Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A;

- Konsorcjum firm: NEWAG S.A. z Nowego Sącza i SKODA VAGONKA a.s. z Ostrawy (Czechy);

- Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. z Madrytu (Hiszpania);

- Stadler Bussnang AG z Bussanang w Szwajcarii.

(źródło: Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego)

Ciekawe czy Newag startuje ze swoim produktem i doświadczeniem Skody czy obie rzeczy będą od czeskiego partnera? (obie firmy nie mają EZT spełniającego wymagania...)
Doctor No - 01-05-2010, 12:16
Temat postu:
Ale chyba te EZT beda wieksze niz tylko 3 wagony, skoro kazdy ma pomiescic prawie 500 osob. Inaczej musialyby byc sprzegane, a to bez sensu. Pamietam czasy jak np na linii do Wroclawia, Kutna czy innych jezdzily sklady potrojne, a wiec 9 wagonow. Z tym ze duzo miejsca niepotrzebnie odpadalo na kabiny i sprzegi, w praktyce 1 wagon przy takim zestawieniu. Dlatego teraz najlepsze bylyby jednostki 5 czlonowe. (Chyba ze ruch sie zwiekszy).
sphinx - 02-05-2010, 23:09
Temat postu:
Opiz zamówienia wskazuje na 4 człony.
Doctor No - 07-05-2010, 21:15
Temat postu: 4
Czy sa juz dostepne gdzies wstepne wizualizacje tych skladow? Szkoda ze przy modernizacji wezla nie zbudowano przystanku pod Teatralnym. Miejsce na perony dla takich pociagow bylo. Wolalbym nawet z Gorczyna podjechac do centrum, niz wlec sie tramwajem ten kawalek.
sphinx - 08-05-2010, 11:41
Temat postu:
Oczywiście, że nie ma, przecież nie znamy nawet SIWZ.
Dzulikiewicz - 11-07-2010, 15:20
Temat postu:
Już 3 miesiące się bujają, trochę długo.
Ktoś coś wie więcej?
sebol71 - 11-07-2010, 19:37
Temat postu:
Na razie UMWW zajmuje się może innym przetargiem, mianowicie: "Dostawa 29 szt. elektrycznych zespołów trakcyjnych". Otwarcie ofert już 12 lipca 2010 roku o godz. 12:30.

Więcej informacji: http://www.bip.umww.pl/portal?id=483187
Doctor No - 17-07-2010, 17:00
Temat postu:
A po co ten przetarg jak poprzedniego nie załatwili. Czyżby działka miała być większą? A prez. Grobelny na co czeka, jeszcze się nie podłączył do tematu jak zwykle? (może trzeba mu podpowiedzieć?)
geordi - 21-07-2010, 09:33
Temat postu:
Grobelny przecież to poplecznik lobby samochodowego. Blokuje marszałkowi inicjatywe w/s kolei aglomeracyjnej. Najchetniej by wszystkich zapakowal na mityczną III rame poznańską - taki święty graal blachosmrodziarzy (estakady za 2mld itd.)
Anonymous - 22-07-2010, 17:32
Temat postu:
A jakie to konkretnie mają być składy?? i na jakie trasy?? Co z remontem linii do Gołańczy i Wolsztyna??
Doctor No - 02-08-2010, 02:34
Temat postu:
Wiecie dlaczego Grobelny nie zbuduje już 3ej ramy? Bo z 2 pedałów 1 odpadł (Frankiewicz).
sphinx - 06-08-2010, 16:32
Temat postu:
Oferty złożyły trzy firmy: CAF, Pesa i Stadler. Nie wiedzieć czemu Newag/Skoda się wycofali.
Dzulikiewicz - 06-08-2010, 22:19
Temat postu:
Pesa - 381 mln zł
CAF - 393 mln zł
Stadler - 395 mln zł
pospieszny - 06-08-2010, 22:44
Temat postu:
Będą nowe pociągi. Tylko czyje?
Hiszpański CAF i bydgoska Pesa - te dwie firmy mają największe szanse, by dostarczyć pociągi, którymi za niespełna dwa lata będą jeździć Wielkopolanie.
To jeden z największych przetargów w historii wielkopolskiej kolei. Za blisko pół miliarda złotych trafią do nas 22 nowoczesne pociągi osobowe, tzw. elektryczne zespoły trakcyjne (EZT). Mają być znacznie szybsze (prędkość co najmniej 160 km/h) i wygodniejsze niż wysłużone składy, które obecnie jeżdżą po regionalnych trasach.

Kto wyprodukuje nowe pociągi? Wczorajsze otwarcie ofert przybliżyło nas do odpowiedzi na to pytanie. Choć do przetargu dopuszczono czterech oferentów, zgłoszono tylko trzy oferty. Złożyły je: szwajcarski Stadler, hiszpański CAF i bydgoska Pesa. - Oferty mieszczą się w kwocie, jaką przeznaczyliśmy na zamówienie. To oznacza, że pociągi dla Wielkopolski na pewno będą - cieszy się Jerzy Kriger, dyrektor departamentu transportu w Urzędzie Marszałkowskim.
Wszystkie trzy oferty okazały się bardzo zbliżone jeśli chodzi o cenę (to ona jest najważniejszym kryterium w przetargu). Stadler zaproponował pociągi za 395 mln zł netto, CAF za 393 mln, a Pesa - za 381 mln. Pod względem technicznym (podano tylko podstawowe informacje istotne dla przetargu) różnice są już większe. Gdy wziąć je pod uwagę, wydaje się, że największe szanse na zwycięstwo mają Pesa oraz CAF.

Pesa wystawiła w przetargu swój prototyp - pociąg ELF. Każdy skład ma 204 miejsca siedzące. Z kolei pociąg zaproponowany przez CAF ma ich więcej, bo 214. To model S/449. Jego dodatkowym atutem jest to, że jest lżejszy niż ELF. A waga składu w przeliczeniu na miejsce siedzące to jedno z kryteriów przetargu. Trzecim i ostatnim kryterium jest gwarancja. Ta w przypadku obydwu firm jest identyczna - na pięć lat.

Trzecią ofertę złożył Stadler, oferując Wielkopolsce swój pociąg FLIRT. Szwajcarzy mieli plany, by w przypadku zwycięstwa część prac przy budowie pociągów powierzyć poznańskiej Fabryce Pojazdów Szynowych. Niedawno obie firmy podpisały nawet list intencyjny w tej sprawie. Wydaje się jednak, że Stadler ma małe szanse, by pokonać CAF i Pesę. Nie tylko zaproponował najwyższą cenę, ale też jego pociąg ma tylko 190 miejsc siedzących. A w opisie zamówienia określono, że ma ich być co najmniej 200. Może to zmniejszyć szanse Szwajcarów. Ale o tym będzie już decydować komisja przetargowa. Dodatkowo szwajcarska firma - w odróżnieniu od konkurentów - zaproponowała gwarancję nie na pięć lat, tylko na trzy.

- Teraz trzeba usiąść i dokładnie wszystko policzyć - komentowali tuż po otwarciu ofert przedstawiciele Stadlera, CAF i Pesy.

Do przetargu dopuszczone było też konsorcjum Skody i Newagu, jednak nie złożyło oferty. Dlaczego? Nie wiadomo. Nie udało nam się wczoraj skontaktować z Newagiem.

Rozstrzygnięcie przetargu nie nastąpi szybko. - To poważny przetarg na pół miliarda złotych. Dlatego raczej nie będzie to kwestia 2-3 tygodni - mówi Kriger.

Nowe pociągi będą własnością województwa. Pierwsze z nich mają trafić do Wielkopolski najpóźniej 18 miesięcy po podpisaniu umowy. Jeśli obędzie się bez protestów i innych opóźnień, to może to nastąpić już na przełomie 2011 i 2012 r. - Mieszkańcy Wielkopolski chcą i potrzebują nowych pociągów. Dlatego mam nadzieję, że będziemy mogli z nich korzystać jak najszybciej - mówi dyrektor Kriger.

Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań
sebol71 - 21-08-2010, 17:30
Temat postu:
Cytat:
Na razie UMWW zajmuje się może innym przetargiem, mianowicie: "Dostawa 29 szt. elektrycznych zespołów trakcyjnych". Otwarcie ofert już 12 lipca 2010 roku o godz. 12:30.

Więcej informacji: http://www.bip.umww.pl/portal?id=483187


Przetarg ten wygrała PESA.
Mam jednak pytania, może ktoś zna odpowiedź:
1. Skąd PESA miała te EN57 (wiem, że odkupiła od PR, ale po co i kiedy?)?
2. Które to są jednostki?
Andrzej - 02-09-2010, 16:55
Temat postu: Pociągi za 400 milionów: oferenci pobiją się?
Zaledwie 0,21 pkt dzieli dwie najkorzystniejsze oferty w przetargu na dostawę pociągów dla Wielkopolski. - Przy tak minimalnej różnicy protesty po oficjalnym rozstrzygnięciu są murowane - mówią osoby znające kulisy przetargu. A to grozi tym, że nowe pociągi wyjadą na tory później
Tak dużych zakupów taboru kolejowego dla Wielkopolski jeszcze nie było. Dzięki pieniądzom unijnym z Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego kupimy 22 nowoczesne pociągi osobowe - tzw. elektryczne zespoły trakcyjne.

Mieszkańcy regionu mają wreszcie podróżować wygodnymi, eleganckimi składami, które zastąpią stary i wysłużony tabor. Pytanie tylko, kiedy?

Jeszcze miesiąc temu, tuż przed otwarciem ofert, w przetargu na dostawę pociągów wydawało się to jasne. Zamawiający, czyli Urząd Marszałkowski, założył, że pierwsze EZT-y wyruszą na trasy najpóźniej 18 miesięcy po podpisaniu umowy. A to dawało szansę na przełom 2011 i 2012 r. Ale po otwarciu ofert okazało się, że propozycje trzech producentów są do siebie bardzo zbliżone. I jak nieoficjalnie ustaliliśmy, werdykt komisji przetargowej - niezależnie od tego, jaki by nie był - zostanie oprotestowany. - Przy tak dużym zamówieniu musi być wojna - mówi nam osoba znająca kulisy prac komisji przetargowej. Przypomnijmy, że w grę wchodzi kontrakt o wartości ponad 400 mln zł.

Wiele wskazuje więc na to, że wybór wykonawcy przeciągnie się o co najmniej kilka miesięcy. Podobnie było zresztą choćby w przetargu na nowe tramwaje dla poznańskiego MPK.

- Daj Boże, żeby nie było protestów, bo Wielkopolska potrzebuje tych pociągów jak najszybciej, ale przy takiej małej różnicy w punktacji obawiam się, że firmy będą się tłukły w sądzie - przyznaje Jerzy Kriger, dyrektor departamentu transportu w Urzędzie Marszałkowskim.

Werdykt komisji przetargowej ma być gotowy w ciągu 2-3 tygodni. A co wiemy już dziś? Pierwsza sprawa to wspomniana minimalna różnica punktowa w ocenie ofert. Po podliczeniu punktacji walczących o zamówienie firm Pesa (z Bydgoszczy), CAF (Hiszpania) i Stadler (Szwajcaria) najlepsza jest polska firma. Ma 97,88 pkt i zaledwie o 0,21 pkt wyprzedza CAF (97,67 pkt). Najgorzej wypada na razie Stadler (90,92 pkt).

"Gazeta" ustaliła też, z czego dokładnie te różnice wynikają. Mocną stroną Pesy jest cena. Pociągi wyceniła na 381,7 mln zł (netto), Hiszpanie - na 393,9 mln zł. Natomiast CAF depcze Polakom po piętach dzięki niskiej masie pociągu (121 ton) i dużej liczbie stałych miejsc siedzących (214). Eksperci z branży kolejowej nie chcą komentować propozycji firm przed ogłoszeniem wyników przetargu, ale nieoficjalnie mówią, że do każdej z nich można byłoby się przyczepić. - W przypadku Pesy w zaproponowanym pociągu Elf ilość siedzeń nie zgadza się z propozycjami z innych przetargów, gdzie startował ten sam model. Z kolei CAF jak na konstrukcję stalową wydaje się dziwnie lekki. Ma znacznie mniejszą masę niż pojazd Stadlera, który ma aluminiową konstrukcję. Natomiast Szwajcarzy zaproponowali zastanawiająco krótki okres gwarancji - 36 miesięcy, podczas gdy inni dali 60 miesięcy - wylicza osoba z branży kolejowej.

Dyrektor Kriger zapewnia, że deklarowane przez firmy parametry techniczne zostaną najpierw dokładnie sprawdzone pod kątem polskich norm, a przy odbiorze zweryfikowane także praktycznie. - Nie wyobrażam sobie, żeby ktoś naciągał w ofercie takie sprawy. Przy odbiorze i np. ważeniu wszystko wyszłoby na jaw - mówi Kriger.

Producenci, którzy chcą budować pociągi dla Wielkopolski, na razie czekają na wynik prac komisji. Stanisław Skalski ze Stadlera: - Wiemy o wiele za mało o ofertach konkurentów, żeby mówić, co zrobimy, jeżeli ogłoszone wyniki będą dla nas niekorzystne. Jesteśmy pewni, że przygotowaliśmy dobrą ofertę.

Michał Żurowski z Pesy: - W żadnym przetargu nie można wykluczyć protestów, a już zwłaszcza gdy różnice punktowe są tak małe. Ale na pewno nie widzimy miejsca na protesty w stosunku do naszej oferty.

Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań
Anonymous - 03-09-2010, 14:20
Temat postu:
NO to się pan Kriger ustawił Twisted Evil Pewnie do Wrześni, Gniezna czy Jarocina pojadą ELFY a dalej stare upudrowane klopy Twisted Evil
syrenka - 03-09-2010, 21:55
Temat postu:
Polska nigdy się nie nauczyła i pewnie na nauczy do skończenia świata, że czasem lepiej zapłacić więcej a mieć porządnie, niż potem z byle gownem jeździć do Bydgoszczy. Biednego nie stać na taniochę! Evil or Very Mad
Anonymous - 04-09-2010, 10:40
Temat postu:
@syrenka

Do końca świata i jeden dzień dłużej Wielkopolska będzie tłuc się klopami i pesozłomstwem Twisted Evil Szkoda że nie kupiono SA136 do obsługi Ostbahnu bo SA132 są w tragicznym stanie (przy hamowaniu klocki hamulcowe tak wyją że aż strach wsiadać) Sad
burek132 - 05-09-2010, 13:02
Temat postu:
Kilka pociągów na trasie Piła-Chojnice jest obsługiwanych przez lokomotywownię w Chojnicach, więc pojawiały się na tej trasie składy, a obecnie najczęściej jeździ SN82 albo SA101.
sasho33 - 08-09-2010, 21:51
Temat postu: Do końca bieżącego rozkładu SU45 jako "zakibel"
Od dziś, do końca bieżącego rozkładu, ponownie w tym roku, na parze pociągów 87140/78143 jeździ SU45+bohun+bohun+2 jako zakibel. Jest to spowodowane niedoborem sprawnych kibli w WLKP PR.

Rozkład zmieniony 87140 dla ważniejszych stacji: Krzyż 5:50 (-12), Wronki 6:21 (-7), Szamotuły 6:38 (-5), Poznań Główny 7:15 (bz).

Rozkład zmieniony 78143 dla ważniejszych stacji: Poznań Główny 15:47 (bz), Szamotuły 16:24 (+4), Wronki przyjazd 16:40 (+6), odjazd 16:49 (+15), Krzyż 17:21 (+20). Postój we Wronkach spowodowany przepuszczaniem TLK 78105 (16:43/44).

Źródło własne, miałem przyjemność dziś tym wymysłem jechać Smile

EDIT. Oczywiście w/w para kursować będzie w D, natomiast 87140 w (6) i (7) będzie kursować kibelkiem wg normalnego rozkładu.
Emillex - 08-09-2010, 21:54
Temat postu:
Teraz taboru brakuje to aż boję się pomyśleć jaki bajzel będzie znowu zimą... Rolling Eyes
sasho33 - 08-09-2010, 21:57
Temat postu:
Lepsza gospodarka taborem wejdzie bo będą połączone relacje i takty, pisaliśmy już w temacie rozkładu jazdy 2010/11 Regio w Wielkopolsce. Myślę, że nie bedzie takiej tragedii.

Mnie dziwi tylko, dlaczego zawsze do Krzyża jeżdżą zakible a nie naprzykład do Gniezna, Wrześni, czy Leszna. Chociaż w sumie wolę to i mieć czym jeździć, niż mieć wywalony pociąg, jak gnieźnianie ten o 16:30 z Poznania.
CzarnyBohater - 09-09-2010, 07:13
Temat postu:
Dlatego że w Krzyżu jest szopa gdzie stacjonują SUczki Smile i technicznie łatwiejsza jest opieka nad nimi...
Mikołaj - 09-09-2010, 07:49
Temat postu:
Obecnie rozkład jest na dzień dzisiejszy i jutrzejszy w tym zestawieniu.
sasho33 - 09-09-2010, 10:25
Temat postu:
@Mikołaj, jesteś z PR, powiedz nam dlaczego nie ma nigdzie o tym informacji? Ani na stronie PR w zmianach SRJP, ani w zakładce "W regionach->Wielkopolskie" gdzie to się zawsze pojawiało, ani w zmianach czasowych dla stacji?

Pytam z ciekawości. Bo wcześniejszy o kilka-kilkanaście minut odjazd, niezapowiedziany nigdzie, może spowodować, że kilka osób nie zdąży na pociąg.
Mikołaj - 09-09-2010, 11:58
Temat postu:
Podejrzewam że była na to za późno.....rozkład ułożono dzień wcześniej o 16...
sasho33 - 09-09-2010, 15:31
Temat postu:
Fakt jest taki, że informacja mogła znaleźć się na stronie chociażby wczoraj rano.
Czekam na dzisiejszy skład, za 10 minut powinien być u mnie - ciekawe w jakim zestawieniu?

Dziwi mnie jeszcze jeden fakt. Otóż: rano przyjeżdża IR z Gorzowa, a później SU45 wraca z jednym wagonem jako podsył do Krzyża ok. godziny 10. Czy nie mogli zrobić po prostu tak, że ta SU45+wagon IR+jeszcze 2 wagony jechałaby o tej 15:47? Przecież byłaby w Krzyżu i tak dwie godziny przed planowanym przyjazdem RE Mewy z Warszawy z wagonem do Gorzowa.

I PR zaoszczędziłoby na kasie przy tym również. A rano jechałby normalnie kibel na regio o 6:02 z Krzyża. Z obiegami dałoby radę to na pewno załatwić..

EDIT. Zestawienie jak wczoraj: SU45-2bh-2bh-2. Z powodu opóźnienia przepuszczał TLK 78105 w Szamotułach, więc we Wronkach był o 16:51 (+17 w stosunku do normalnego rozkładu, +11 do zmienionego).
Tomek_poz - 13-09-2010, 15:08
Temat postu:
Jest już (raczej dopiero) oficjalna Zmiana nr 155 z dnia 10.09.2010
sasho33 - 13-09-2010, 20:04
Temat postu:
Widziałem. Mogli tylko zrobić "poczekalnię" we Wronkach a nie w Szamotułach, bo spokojnie ten regio dojechałby do Wronek 4 minuty przed TLK.
pospieszny - 12-10-2010, 18:30
Temat postu:
Pociągi dla Wielkopolski: chcemy elfów, a nie flirtów!

Lada dzień dowiemy się, kto wyprodukuje nowe pociągi dla Wielkopolski. Pasażerom najbardziej podobają się elf i civity.
- Wszystkie są świetne. Tylko żeby tak już teraz jeździły po torach! No i żeby się nie spóźniały - mówili niektórzy z podróżnych, których zapytaliśmy o nowe pociągi dla Wielkopolski.

Przypomnijmy: chodzi o przetarg na 22 nowoczesne pociągi elektryczne. Za kilka lat będziemy nimi jeździć po regionalnych liniach: do Leszna, Gniezna, Piły i innych wielkopolskich miast. Nowe pociągi będą o wiele lepsze od obecnych - każdy ma pomieścić 450 pasażerów i rozpędzać się do 160 km na godz. Tylko kto je wyprodukuje?
Do przetargu stanęły trzy firmy. Oferta bydgoskiej Pesy to prototyp o nazwie Elf, a szwajcarski Stadler zaproponował swój pociąg Flirt. Trzecia oferta, złożona przez hiszpański CAF, była dotąd owiana tajemnicą. "Gazeta" nieoficjalnie dowiedziała się, że chodzi o pociąg o nazwie Civity.

Postanowiliśmy sprawdzić, który z zaproponowanych pociągów najbardziej przypadnie do gustu podróżnym. Pokazaliśmy je kilkudziesięciu osobom na zdjęciach, bez nazw producentów.

Co się okazało? Pasażerom najbardziej spodobały się elf i civity. Obydwa zyskały niemal identyczną liczbę głosów. - Elf ma świetny przód. Trochę kosmiczny, ale dzięki temu od razu widać, że to szybki pociąg - podkreślali niektórzy. Zwracali też uwagę na podobieństwa z TGV. - Ale za to civity ma prosty kształt, a przy tym rzuca się w oczy - ripostowali inni. W oczach podróżnych porażkę poniósł pociąg Stadlera. Flirt wskazała tylko jedna z pytanych przez nas osób.

Co ciekawe, obydwa najczęściej wskazywane pociągi mają największą szansę wygrać przetarg. Wprawdzie zdecydują o tym względy techniczne, a nie wizualne - ale właśnie Pesa i CAF złożyły najkorzystniejsze oferty. Stadler zaproponował najwyższą cenę, a do tego krótszy okres gwarancji oraz mniej siedzeń niż zapisano w specyfikacji.

Mimo tych różnic wszystkie trzy oferty są bardzo zbliżone. Według nieoficjalnych informacji, o których pisaliśmy przed miesiącem, po podliczeniu wyników najlepsza jest Pesa. Ale wygrywa z CAF tylko o 0,23 pkt. Stadler też traci niewiele. W tej sytuacji po decyzji komisji przetargowej (ma być ogłoszona w najbliższych dniach) niemal pewne są odwołania. A jest o co się bić. Zwycięska firma podpisze z samorządem kontrakt wart prawie 400 mln zł.

Czy urzędnicy nie boją się, że przez ewentualne protesty pasażerowie dłużej poczekają na nowe pociągi? Dyrektor departamentu transportu w Urzędzie Marszałkowskim, Jerzy Kriger, nie chce tego komentować: - Czekamy tylko na ogłoszenie wyników przetargu.

Optymistyczny scenariusz zakłada, że umowa zostanie podpisana jeszcze w tym roku. Wykonawca będzie miał 18 miesięcy, by dostarczyć pierwszy pociąg, ale może zrobić to szybciej. Wszystkie pojazdy trafią do Wielkopolski najpóźniej trzy lata i cztery miesiące po podpisaniu umowy.

Flirty jeżdżą już na Mazowszu i na Śląsku, a poza Polską - m.in. w Niemczech, Włoszech i we Francji. Elf jest prototypem, ale zdążył wygrać przetarg Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie. Z kolei civity należy do rodziny pojazdów civia, produkowanych od 10 lat dla różnych krajów w całej Europie.


Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań
Nikolai - 12-10-2010, 20:24
Temat postu:
Cytat:
Przypomnijmy: chodzi o przetarg na 22 nowoczesne pociągi elektryczne. Za kilka lat będziemy nimi jeździć po regionalnych liniach: do Leszna, Gniezna, Piły i innych wielkopolskich miast. Nowe pociągi będą o wiele lepsze od obecnych - każdy ma pomieścić 450 pasażerów i rozpędzać się do 160 km na godz. Tylko kto je wyprodukuje?

Ciekawe kiedy do tego Leszna, Gniezna czy Piły te super-hiper-nowoczesne-kolorowe pociągi pomkną te 160? Podniecanie się takimi liczbami jest nieuzasadnione, w sytuacji, gdy od grudnia PLKa ma zafundować wydłużenie czasu przejazdu do Leszna o 15-20 minut, a to tylko dzięki obniżeniu prędkości do 60 km/h.
Cytat:
Co się okazało? Pasażerom najbardziej spodobały się elf i civity. Obydwa zyskały niemal identyczną liczbę głosów. - Elf ma świetny przód. Trochę kosmiczny, ale dzięki temu od razu widać, że to szybki pociąg - podkreślali niektórzy. Zwracali też uwagę na podobieństwa z TGV. - Ale za to civity ma prosty kształt, a przy tym rzuca się w oczy - ripostowali inni. W oczach podróżnych porażkę poniósł pociąg Stadlera. Flirt wskazała tylko jedna z pytanych przez nas osób.

Fakt, najważniejsze są kształty i ładny ryjek, który to w przypadku Elfa jest kosmicznie długi, ale za to jaki dynamiczny, szybki i nowoczesny. No i co z tego skoro i tak tych kształtów ani co najważniejsze - prędkości - nie będzie można w pełni wykorzystywać na większości linii w Wielkopolsce.
Poza tym redachturzyna chyba zapomniała, że nazwy własne w tym handlowe wypada pisać z wielkiej litery.
Anonymous - 13-10-2010, 00:38
Temat postu:
Taa, zwłaszcza na liniach magistralnych rozwiną elfy prędkości, duże prędkości. Toć co rok PLK systematycznie ogranicza Vmax, a co za tym idzie przepustowość E20,E59,Pilanki, Kluczborskiej i Kłajpedzkiej. Poza tym wszystko co PES'owskie będzie się co chwilę psuć Sad
sebol71 - 21-10-2010, 15:59
Temat postu:
PESA zrobi pociągi dla Wielkopolski

Przetarg dotyczący zakupu 22 elektrycznych zestawów trakcyjnych. Zwycięzcą została bydgoska PESA – informuje Radio Merkury.

Według planów pierwszy skład ma trafić do Wielkopolski ponad rok po podpisaniu umowy. W sumie do naszego regionu trafią 22 pociągi typu ELF. Wartość całego zamówienia to 0,5 mld zł. Jak powiedział w rozmowie z Radiem Merkury wicemarszałek Wojciech Jankowiak: oferta PESY została oceniona najwyżej. Są to elektryczne zestawy trakcyjne, które mają ponad 200 miejsc siedzących dla pasażerów, są wyposażone w klimatyzację. Są to pociągi o standardzie porównywalnym do oferowanych przez innych producentów.

Na złożenie ewentualnych protestów uczestnicy przetargu mają 10 dni. Jeśli w tym czasie będą jakieś uwagi cała procedura zakupu pociągów znacznie się wydłuży.

ŹRÓDŁO: Epoznan.pl
syrenka - 21-10-2010, 16:01
Temat postu:
Powiem krótko - oby się przez te pesy skichali! Evil or Very Mad
sphinx - 21-10-2010, 16:36
Temat postu:
Spokojnie, jeszcze nie wiadomo czy CAF nie odpuści i nie złoży protestu na ofertę Pesy.
headder - 21-10-2010, 18:46
Temat postu:
syrenka napisał/a:
Powiem krótko - oby się przez te pesy skichali! Evil or Very Mad


Nie rozumiem Twojego podejścia co do produktów polskiej firmy. Nie jest tak źle, te CAF'y i Stadlery też się tak psują tylko nie ma ich w PL więc sie o nich tak nie mówi Smile
Nikolai - 21-10-2010, 19:15
Temat postu:
To Mazowsze i Śląsk nie są w Polsce? Czy może jednak Flirty tam jeżdżące się nie psują w przeciwieństwie do bydgoskiej manufaktury, więc się o nich tak nie mówi?
syrenka - 21-10-2010, 20:01
Temat postu:
headder
Jezuuuu, a co mnie obchodzi że polskie? Równie dobrze mogłoby być mongolskie albo kongijskie...
Użytkuję na co dzień i wiem jaki to szajs po prostu. Z parasolem w pociągu w czasie deszczu lubisz siedzieć? Bo ja nie. O wózkach jak do metra, a nie na srogie zimy nie wspomnę, chociaż powinnam, bo to ważniejsze niż niesprawna klima, cieknący dach i szyby, wiecznie zatkane kible i jedno wielkie skrzypienie wszystkich części ruchomych i nieruchomych...

BTW - polskie produkty.
Historia pokazała, że polska myśl techniczna była niejednokrotnie genialna - niestety, w tej historii pozostała... Evil or Very Mad Przy obecnym systemie kształcenia nawet ja bym inżynierem mogła zostać, choć humanistka jestem z krwi i kości.
Anonymous - 21-10-2010, 20:05
Temat postu:
@syrenka

Ciekawe czemu nie przyjęto oferty Newagu na 19WE, wszak mają całkiem niezłe te pojazdy, w każdym razie chwilowo nie psują się w SKM WAW Razz
alojz - 21-10-2010, 20:30
Temat postu:
Skoda nie dogadała się z Newagiem i nie złożyła oferty.
W pojedynkę Newag nie spełniał warunków udziału w postępowaniu.
Anonymous - 21-10-2010, 20:31
Temat postu:
A co z CAFem Question Czyżby brak dopuszczenia na PEKAPE wydanego przez UTK Język Question
alojz - 21-10-2010, 20:42
Temat postu:
Shocked
CAF przegrał z Pesą o 0,21 pkt.
Anonymous - 21-10-2010, 20:43
Temat postu:
Coś mi tu śmierdzi. Czyżby kryterium decydującym znów była cena Question Śmiech
19WE - 21-10-2010, 22:06
Temat postu:
PESA zwycięska w przetargu na 22 ezety dla Wielkopolski

W przetargu na dostawę 22 elektrycznych zespołów trakcyjnych dla województwa wielkopolskiego wygrała bydgoska PESA. Oferta producenta, który zaproponował pociągi Elf, otrzymała 97,88 pkt. Minimalnie gorzej oceniona została oferta hiszpańskiego CAF-u - 97,67 pkt. Stadler otrzymał 90,92 pkt.

"- Komisja przetargowa wybrała ofertę Pesy - poinformował w czwartek po południu wicemarszałek Wojciech Jankowiak. Wielkopolska kupi od bydgoskiej firmy 22 nowe pociągi elektryczne o nazwie Elf, za ponad 380 mln zł. - To nowoczesne pociągi o standardzie europejskim. Podobnie zresztą jak te, które proponowali konkurenci. Różniły się tylko niuansami - podkreśla Jankowiak" - podała "Gazeta Wyborcza".

źródło: Rynek Kolejowy
Emillex - 22-10-2010, 13:27
Temat postu:
CAF: Spekulacje dziennikarskie nie decydują o wynikach przetargu

- Publikacje, które ukazały się w gazetach są spekulacją, a one nie decydują o rozstrzygnięciu przetargu. Firma CAF nie otrzymała żadnych informacji od urzędu marszałkowskiego – mówi „Rynkowi Kolejowemu” Dariusz Gomółka, przedstawiciel CAF w Polsce na temat informacji "Gazety Wyborczej", że w przetargu na 22 ezety dla Wielkopolski zwyciężyła PESA. Rzecznik bydgoskiej firmy potwierdza, że nie ma jeszcze oficjalnych wyników przetargu.

Dziś „Gazeta Wyborcza” napisała, że w przetargu na dostawę 22 elektrycznych zespołów trakcyjnych dla województwa wielkopolskiego wygrała bydgoska PESA. Oferta producenta, który zaproponował pociągi Elf, otrzymała 97,88 pkt. Minimalnie gorzej oceniona została oferta hiszpańskiego CAF-u - 97,67 pkt. Stadler otrzymał 90,92 pkt.

Zdaniem przedstawiciela firmy CAF informacje te są jedynie dziennikarską spekulacją. Dariusz Gomółka zaznacza, że kontaktował się z Urzędem Marszałkowskim Województwa Wielkopolskiego i ten nie potwierdził informacji opublikowanych przez „Gazetę Wyborczą”. - Być może ta publikacja jest próbą nacisku na urząd marszałkowski inspirowaną przez naszą konkurencję – sugeruje przedstawiciel firmy CAF na Polskę.

Rzecznik PESY Bydgoszcz także podchodzi z dystansem do informacji podanych przez poznańską „GW”. – Dla nas jest to dobra informacja, ale cały czas traktujemy ją jako nieoficjalną. Nie popadamy w euforię i spokojnie czekamy na to, żeby wyniki przetargu zostały ogłoszone w sensie prawomocnym. Domyślamy się, że różne strony mogą mieć jeszcze coś do powiedzenia. Procedura przetargowa dopuszcza protesty i jak zamawiający wyznaczy datę podpisania umowy, będziemy mogli się cieszyć – powiedział „Rynkowi Kolejowemu” Michał Żurowski.

- My nie ogłaszaliśmy siebie jako zwycięzców. To że „Głos Wielkopolski”, „Gazeta Wyborcza”, „Radio Merkury” dotarły do takich a nie innych informacji z urzędu marszałkowskiego, to są indywidualne informacji pozyskane przez dziennikarzy tych mediów na podstawie tego co usłyszeli od najwyższych rangą urzędników – dodaje rzecznik PESY Bydgoszcz.

Źródło: Rynek Kolejowy

Coś mi się zdaje że CAF może się odwołać od przetargu, i oby...

Cytat:
Nie rozumiem Twojego podejścia co do produktów polskiej firmy. Nie jest tak źle, te CAF'y i Stadlery też się tak psują tylko nie ma ich w PL więc sie o nich tak nie mówi

To szajs PESY doprowadził do "czarnego piątku na kolei w lubuskim" (SA108 jeździł wtedy bezawaryjnie, a to maszyny starsze), to ten szajs z pomocą KD uwala Zgorzelecką i Lwówecką. Chore jest wogóle to że nowe pojazdy, na gwarancji wogóle defektują, nie wspominając o mnogich ustarkach (klima, czasem nawet ogrzewanie).
syrenka - 22-10-2010, 14:13
Temat postu:
Cytat:
Czyżby kryterium decydującym znów była cena


Jak to mówią - biednego nie stać na tanie rzeczy. Neutral
Emillex - 22-10-2010, 15:11
Temat postu:
Oficjalnie: Oferta PESY wybrana w przetargu dla Wielkopolski
Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego poinformował oficjalnie o wyborze oferty PESY Bydgoszcz w przetargu na dostawę 22 elektrycznych zespołów trakcyjnych, które będą wykorzystywane przez Koleje Wielkopolskie. Oferta CAF-u o włos przegrała z propozycją bydgoskiej spółki.
Oferty oceniono następująco:
PESA Bydgoszcz - 97,88 pkt. łącznie, cena - 75 pkt., masa służbowa ezt na jedno stałe miejsce siedzące dla pasażera - 12,88 pkt., długość okresu gwarancji - 10 pkt.

CAF - 97,67 pkt. łącznie, cena - 72,67 pkt., masa służbowa ezt na jedno stałe miejsce siedzące - 15 pkt., długość okresu gwarancji - 10 pkt.

Stadler Bussnang - 90,92 pkt., cena - 72,41 pkt., masa służbowa ezt na jedno stałe miejsce siedzące - 12,51 pkt., długość okresu gwarancji - 6 pkt.
Źródło: Rynek Kolejowy

// No to kicha... Confused

[ Dodano: 22-10-2010, 17:07 ]
Kontrakt na pół miliarda. PESA wygrała przetarg w Wielkopolsce

Pociągi typu ELF, produkowane przez Pesę w Bydgoszczy, będą woziły mieszkańców Wielkopolski - poinformowało Radio Merkury.

W czwartek rozstrzygnięto przetarg na zakup 22 elektrycznych zestawów trakcyjnych. Wartość zamówienia to prawie 500 mln zł. Pierwszy skład ma trafić na tory w Poznaniu rok od podpisania umowy.

- Oferta Pesy została oceniona najwyżej. Są to elektryczne zestawy trakcyjne, które mają ponad 200 miejsc siedzących dla pasażerów, są wyposażone w klimatyzację. Są to pociągi o standardzie porównywalnym do oferowanych przez innych producentów - powiedział Radiu Merkury wicemarszałek województwa wielkopolskiego Wojciech Jankowiak.

ELF zwyciężył minimalnie - podało Radio Merkury. W końcowej klasyfikacji pociąg produkowany w Bydgoszczy minimalnie wyprzedził ofertę złożoną przez hiszpański CAF.
Uczestnicy przetargu mają 10 dni na złożenie ewentualnych protestów.
Źródło: Strefa Biznesu
audrin - 28-10-2010, 21:27
Temat postu:
Nie jestem zwolennikiem produktów PESY, ale weźcie pod uwagę to, że o tabor trzeba DBAĆ. SA108 też się psują na potęgę, jest chyba nawet gorzej niż w przypadku SA132. Przez ponad pół roku w jednym z szynobusów SA108 brakowało szyby,więc... wstawiono kawałek tektury i zaklejono go taśmą. Konduktorzy, maszyniści, czy nawet ekipy sprzątające udają, że nie widzą usterek, więc nie ma się co dziwić, że notorycznie coś nawala. Mam nadzieję, że z Elfami będzie inaczej i będą je lepiej traktować, w końcu to nie stare kible.
Rafaello1973 - 01-11-2010, 17:55
Temat postu:
Pomijając stan jakościowy polskich torowisk na którym są wstanie rozkraczyć się najlepsze EZT-y czy szynobusy ,choćby nie wiadomo jaka firma je robiła to jednak tym trochę pośpiesznym przetargom warto by się przyjrzeć.z Drugiej strony dobrze że samorząd wojewódzki inwestuje w nowym tabor.Fajnie by było by kupiono też kilka lekkich eN 81 na takie trasy jak np: Gniezno - Września Jarocin - Krotoszyn czy nawet trasy główne jak do Leszna Konina czy Piły, albo Ostrowa , na te godziny gdzie potoki podróżnych są nieco mniejsze.Mam nadzieję że jak szczęście i łaska wyborców 21 listopada mi dopisze , to na sesji sejmiku województwa wielkopolskiego będzie można to poruszyć Smile
Anonymous - 02-11-2010, 16:10
Temat postu:
Na linię Oleśnica-Chojnice (odcinek zelektryfikowany) warto jest zakupić EN81. Jednak puszczanie go do Konina uważam za błąd (duże potoki pasażerskie) Smile Dobrze by się sprawdził na kursach typu Babiak-Toruń Wschodni
Pitras - 03-11-2010, 22:25
Temat postu: Bipy na linii Poznań - Leszno
Od paru dni są w Poznaniu wagony bipa z Chojnic- 2 i 3 członowe. Jeżdżą z Poznania do Leszna, odjazd o 16,45. Natomiast z Leszna o godzinie 3,52. Oprócz tego widziałem na stacji Poznań Główny parę bezprzedziałowych dwójek także ze stacji Chojnice.
burek132 - 04-11-2010, 12:19
Temat postu:
Kilka bezprzedziałowych dwójek ze stacji Chojnice widziałem też w Lesznie.
sebol71 - 04-11-2010, 15:03
Temat postu:
Tymi bezprzedziałowymi dwójkami z Chojnic, które są również przystosowane do przewozu rowerów, jechałem właśnie niedawno do Leszna o 16:45.
sebol71 - 04-11-2010, 15:05
Temat postu:
Protestują po przetargu

21 października poznaliśmy zwycięzcę przetargu na wykonanie 22 elektrycznych zestawów trakcyjnych dla Wielkopolski. Ma je wyprodukować bydgoska PESA. Firmy CAF i STADLER, które również brały udział w przetargu, nie zgadzają się z tą decyzją.
Do Krajowej Izby Odwoławczej trafiło zażalenie hiszpańskiej firmy CAF i szwajcarskiego STADLERA. Koncerny nie zgadzają się z decyzją władz województwa, które za najlepszą ofertę uznały tę przedstawioną przez bydgoską PESĘ. Za pociągi PESA ma otrzymać blisko pół miliarda złotych.
Samorządowcy zapewniają, że protest innych uczestników przetargu nie zakłóci zakupu nowych pociągów. Wojciech Jankowiak, wicemarszałek województwa wielkopolskiego przyznaje - Założenie było następujące: umowę podpiszemy pod koniec grudnia bieżącego roku. Zgodnie ze specyfikacją, po osiemnastu miesiącach od podpisania umowy pierwsze pociągi pojawią się na wielkopolskich torach - dodaje.
Nowe elektryczne zestawy trakcyjne, które będą wyprodukowane dla Wielkopolski będą miały klimatyzację i ponad 200 miejsc siedzących.

ŹRÓDŁO: Epoznan.pl
michal26 - 04-11-2010, 18:36
Temat postu:
A ja dzisiaj jechałem o 14.45 z Poznania (co prawda pociąg spóźnił się 15 min) ale za to zamiast 5 wagonów (mieszanka przedziałowe i Bonanzy, które przyjeżdżały bezpośrednio z Kłodzka) dzisiaj były Bipy. (1 dwuczłonowa i 1 trójczłonowa). Jechało się przyjemnie. Są one z Chojnic, podobnie spotkałem też wagony z Chojnic (Bonanzy). Dlaczego Chojnice dostarczają nam wagonów??
Emillex - 04-11-2010, 19:54
Temat postu:
Na wszystkich świętych, podczas mszy stałem w odległości czterech grobów od pana Jankowiaka. Miałem ochotę zapytać się go jakie są główne założenia powstania KW i co dalej z przetargiem na te 22 ezety.

Skoro wpłynęło odwołanie to czemu UMWW chce je zignorować. Sprawa z remontem linii 356 utnęła w sądzie i jakoś nikomu się nie spieszy by ruszyć ten zator. Mam nadzieję że przetarg będzie ogłoszony na nowo, z innymi kryteriami.
Dla obrońców Pesy: od półtora tygodnia na pociągach R-77320/77327 (Poznań-Wolsztyn-Poznań) jeździ zaszynobus w postaci SU45 i dwóch wagonów a na linii wągrowieckiej od pewnego czasu na dwóch kursach jeździ KKA.
damix55 - 04-11-2010, 20:02
Temat postu:
Pewnie dla tego aby WZPR miał wystarczającą ilość taboru aby obsłużyć pociągi w RJ 2010/11 których będzie o wiele więcej a jak wiadomo WZPR jest ubogi w tabor szczególnie w EZT-y. A słowa muszą dotrzymać że uruchomią tyle pociągów
michal26 - 04-11-2010, 22:10
Temat postu:
A w Chojnicach im nie braknie? I skąd nagle wezmą loki do tych wagonów?
geordi - 04-11-2010, 22:42
Temat postu:
W Chojnicach połowa jak nie więcej torów postojowych jest wagonami zastawiona, więc spokojnie. PZPR poza wakacjami regularnie wagonów używa tylko na
1) TUR (4sekcyjna bipa + bonanza/rowerowy)
2) 1-2 sklady Tczew-Chojnice (po 2wag na sklad)
3) Szczecinek-Słupsk, ale tam od zderzenia w wakacje chyba tylko szynobusy jezdza.

A nawet jakby miało zbraknac wagonow, to mozna wybrac najmniej zardzewiale z pozostalych Chojnickich albo Pilskich (tam tez cala masa stoi).

Loki? ET22 od Cargo, chyba ze Krieger dogada sie z Cargowcami i 7ki załatwi. SU45 na E30 puszcza pewnie jak sie okaze ze to tansze od wynajmu loka Razz
damix55 - 04-11-2010, 23:12
Temat postu:
A poza tym Pr-a ogłosiła przetarg na najem 32 lokomotyw elektrycznych, pewnie większość z nich pójdzie na Ir/ RE ale jeżeli będą obiegi zgrane to i na REGIO się załapią -tak jak było z TRAX-ami i Siemensami. Poza tym UMWW płaci dotację w zależności od składu jeżeli wagonowe to więcej wybulą więc dla Pr-y to jeden pies- jeżeli źle proszę mnie poprawić
Damian Łódź - 04-11-2010, 23:38
Temat postu:
Mnie tylko dziwi fakt, że na niektórych IRach wagonowych smigaja bohuny. Mysle że lepszym rozwiązaniem byłyby przedziałówki w całym składzie, bo z założenia IR to ma byc dawny pospieszny. Wagonów jest tylko przetłmumaczyc pewnym osobom,dyrektorom jest trudno. Bo dla mnie zestawienia IR Portowie,Wielkopolanin, Ślązak są do kitu. Albo dajemy cały skład w bohunach albo cały w przedziałówkach. Ciekawe jakie zestawienie będą miały IRy Wawa-Kraków których kilka sztuk będzie w nowym rozkładzie "na wagonach". Bohuny należy wstawiać w przewozy typu:Poznań-Kutno, Poznań-łódź. Apropo kto z Was ma rozeznanie ws. wagonów stacjonujących w Chojnicach,Poznaniu,Pile (oczywiscie wagonów PRowskich)?
damix55 - 04-11-2010, 23:59
Temat postu:
W Pile stoi mnóstwo wagonów Bdhpumn, i na pewno kilka Bh, w Poznaniu Bhp, Bdhpumn, Bd, Az, Bh,

Co do składów przedziały+ piętrusy, jest to dobre rozwiązanie gdyż ekonomiczne
wagon Bdhpumn 132 miejsca
wagon typu 111A 80 miejsc
więc 1,5 razy więcej co powoduje , że w składach np. IR Galicja są 3 wagony (piętrus+ piętrus+ przedział) zamiast 5 wagonów przedziałowych- mniej płacą PL-ce za tory no i tabor jest wykorzystywany w miarę rozsądnie, bo trzeba się cieszyć tym co się ma w przypadku PR-y.
Zgodzę się z tobą, że bohuny nadają się na krótkie trasy ale są po modernie i w miarę nowoczesne
A odnośnie tego co pojedzie na REGIO, dużo do powiedzenia mają marszałkowie
michal26 - 05-11-2010, 18:13
Temat postu:
Dzisiaj widziałem jak Bipy wraz z SU-45 do Krzyża jechały (15.47) Skąd ta zmiana? I czy na Poznań - Leszno w nowym rozkładzie będą jakieś Regio na wagonach - Bipy, Bohuny, Bonanzy??? Jest jakaś szansa?
audrin - 05-11-2010, 20:05
Temat postu:
michal26 napisał/a:
I czy na Poznań - Leszno w nowym rozkładzie będą jakieś Regio na wagonach - Bipy, Bohuny, Bonanzy??? Jest jakaś szansa?


Na pewno będą. Odkąd sięgam pamięcią, to na Poznań - Leszno był zawsze minimum jeden skład wagonowy. Bonanzy często można spotkać na Kamieńczyku i Szczelińcu. W środę, Szczeliniec z Kłodzka/Jeleniej Góry do Poznania był w całości złożony z bonanz, w tym jedna w malowaniu oliwkowym.

Co do Bip, to byłem bardzo mile zaskoczony. Very Happy Wagony są czyste, zadbane i dobrze ogrzane, oby jak najczęściej przyjeżdżały do Leszna. Smile
Anonymous - 09-11-2010, 14:31
Temat postu:
Bipy być może mają obsługiwać te rozdmuchane relacje pociągów podmiejskich, jak Konin-Głogów Laughing
krzych_p - 11-11-2010, 10:09
Temat postu:
W ten weekend Bipy zobaczyć można na linii Poznań-Piła w piątek rano z Piły i o 15:55 na pociągu do Piły z SU45.
rob21 - 15-11-2010, 14:25
Temat postu:
Konin -Głogów ma być na ED72, a co ciekawe powiem wam że na Rusałce Poznań - Głogów jeździ ED72 często majacy barwy INTER REGIO
sebol71 - 15-11-2010, 17:29
Temat postu:
rob21, wydaje mi się, że jest to ED72-019. Wczoraj jechałem nim z Wrocławia do Poznania (osobowy). Później jechał do Kępna. Jednak półtora roku temu jechałem nim właśnie Rusałką. Bodajże wtedy nie miał jeszcze malowania interREGIO, ale dość często się tam pojawiał.
rob21 - 15-11-2010, 22:31
Temat postu:
Być może to był ED72 019 czekałem na pociąg z Wrocławia na 2 peronie więc nie przyuważyłem dobrze bo wyjatkowo równo wjechały.
audrin - 16-11-2010, 21:41
Temat postu:
Tak się zastanawiam, czy Elfy będą mogły jeździć tylko i wyłącznie w granicach województwa wielkopolskiego? Fajnie by było, gdyby jeździły np. jako Regio Poznań-Wrocław, przynajmniej mogłyby na niektórych odcinkach rozpędzić się powyżej 100km/h. Wink
sasho33 - 16-11-2010, 23:00
Temat postu:
Nie wie tego nikt. Ale raczej tylko w WLKP, po to są kupowane by jeździć w tym województwie a nie jako regio dalekobiezne. Więc pewnie lwia część będzie kursować na Zbąszynek - Konin, gdzie szlakowa jest najwyższa.
Anonymous - 16-11-2010, 23:02
Temat postu:
@sasho

Będą kursować też do Ciebie -> Rawicz/Leszno-Krzyż i na Hneźno Śmiech (Zbąszynek-Gniezno)
sasho33 - 16-11-2010, 23:09
Temat postu:
Uu. Byłbym szczęśliwy, ale skąd takie info? Na Gniezno to oczywiście, że tak, ojczyzna Krigera więc jakżeby inaczej. "Największe potoki pasażerskie w Wielkopolsce" Śmiech jego zdaniem.
Anonymous - 16-11-2010, 23:18
Temat postu:
po szlakowej Smile 110 km/h na całej trasie plus niezła frekwa Smile Może nawet zapuszczą się do Jarocina (100-120 km/h) Question Śmiech
Emillex - 16-11-2010, 23:21
Temat postu:
Zeelektryfikujmy Wągrowiec! Niech tam Elfy jeżdżą Śmiech
sasho33 - 16-11-2010, 23:27
Temat postu:
@Virakocha, do Krzyża obecnie jest 120 km/h, za miesiąc będzie już 100 km/h. Mam nadzieję że chociaż tyle utrzyma się do czasu pojawienia się Elfów w WLKP...
damix55 - 16-11-2010, 23:36
Temat postu:
Nie śmiejcie sięz Gniezna RazzRazz fakt faktem, każdy chwali swoje. Ale cóż....
Na Gniezno są duże potoki swego czasu na popołudniowym REGIO o 14:30 kursował 3 EZT
teraz nawet niektóre REGIO+ kończące w Gnieźnie są zestawione z dwóch EZT
bardzo dużo Gnieźnian pracuje w Poznaniu bo u nas o prace ciężko,
fakt faktem z Leszna czy Konina są większe potoki bo pociąg zahacza jeszcze o Wrześnie, Swarzędz czy Kościan, Mosinę i ten ruch się generuje
szlakowa do Gniezna jest 120km/h fakt faktem są wąskie gardła - 80km.h i kilka 3 zwolnienia z powodu ograniczonej widoczności
syrenka - 17-11-2010, 20:07
Temat postu:
Cytat:

Hiszpanie przegrali sprawę o unieważnienie przetargu na dostarczenie do Wielkopolski 22 nowych pociągów. Przypomnijmy - o kontrakt wart prawie pół miliarda złotych walczyły trzy firmy.

Krajowa Izba Odwoławcza oddaliła protest hiszpańskiej firmy CAF. "W ciągu kilku dni zapoznamy się dokładnie z uzasadnieniem oddalenia naszego protestu, bo z wynikiem przetargu się nie zgadzamy" - mówi przedstawiciel hiszpańskiej firmy CAF Dariusz Gomółka i dodaje, że bydgoska PESa (rywalka w przetargu) nie spełniła szeregu wymogów zamawiającego.

CAF może jeszcze zaskarżyć decyzję Krajowej Izby Odwoławczej do sądu. Nie wpływa to jednak na wynik przetargu. Urząd Marszałkowski musi teraz przekazać sprawę do prezesa urzędu kontroli zamówień publicznych, a jednocześnie przystąpić do kolejnych etapów rozmów z bydgoską PESą.


Arrow źródło

Niech to [co tam sobie kto pomyślał] strzeli!
przewoz - 18-11-2010, 09:47
Temat postu:
Szkoda, że nie możemy się dowiedzieć, jakich warunków według CAF nie spełnia Pesa. Nie zagłębialem się w SIWZy, nie wiem.
syrenka - 18-11-2010, 22:00
Temat postu:
Nie wiem czy nie możemy. W sumie przetarg jest jawny. Jakieś tam kryteria zostały określone. Trzeba by chyba poszperać.
Pitras - 21-11-2010, 23:14
Temat postu:
W piątek na torach postojowych na stacji Poznań Główny widziałem poczwórną bipę koloru oliwkowego. Czy ona także ma zacząć jeździć?
Damian Łódź - 21-11-2010, 23:21
Temat postu:
Pitras, może do Wolsztyna, chociaz obecna sytuacja taborowa może sprawić wiele niespodzianek.
Pitras - 21-11-2010, 23:28
Temat postu:
Do Wolsztyna to raczej nie, tam jeździ bipa podwójna, oraz bonanzy. A pytam się, bo może ktoś z forumowiczów zaobserwował taki właśnie skład.
Damian Łódź - 21-11-2010, 23:30
Temat postu:
Pitras, może szykują tabor na nowy rozkład, wszak będzie wiecej składów wagonowych niż w tym RJ, albo rezerwa na zime jak kible się "zkiblują Śmiech "
sasho33 - 22-11-2010, 11:49
Temat postu:
Pitras napisał/a:
W piątek na torach postojowych na stacji Poznań Główny widziałem poczwórną bipę koloru oliwkowego. Czy ona także ma zacząć jeździć?


Jeździ do Krzyża w (D) obecnie. Na 87140/78143.
damix55 - 22-11-2010, 22:17
Temat postu:
Dzisiaj miałem jechać REGIO rel. Kutno- Poznań, wsiadłem na st. Konin (o.15:45)- skład EN57.
Gdy wsiadłem i pociąg miał już ruszyć zaczęły się kłopoty, nawaliło oświetlenie, mechanik z jednostki i sąsiedni mechanik z byka zaczęli latać pomiędzy kabiną mecha a wagonem silnikowym, niestety nic nie wskórali- jednostka "padła". Ludzie zaczęli się denerwować, żadnej informacji, dopiero po ok. 20 minutach. P. kierownik pociągu przeszła się po pociągu i poinformowała podróżnych , że:
- jedzie po nas jednostka z Wrześni aby zaciągnąć nas do Poznania
- można się przesiąść na RE Mewa bez robienia dopłaty (co sam zrobiłem)
EN57 z Wrześni przyjechała po ok.1h po czym przepuściła RE i pewnie ruszyła, przez to, że wrzesińska jednostka musiała przybyć na ratunek kibelkowi do Konina, odwołali pociąg z Wrześni do Poznania.
Już widać jakie kłopoty z taborem ma WZPR, a mrozów strasznych nie ma... co to będzie w grudniu gdy będą mrozy i więcej pociągów do obsłużenia ...
audrin - 22-11-2010, 23:07
Temat postu:
Cytat:
Wielkopolska może podpisać umowę z PESĄ. Odwołanie CAF-u odrzucone

„Gazeta Wyborcza” pisze, że bydgoska PESA może być już niemal pewna kontraktu na dostawę 22 elektrycznych zespołów trakcyjnych dla województwa wielkopolskiego. Odwołanie od decyzji komisji przetargowej, które złożył hiszpański CAF zostało odrzucone. Trzecia firma biorąca udział w przetargu – szwajcarski Stadler – wycofał swoją skargę

Przetarg na 22 ezety dla Wielkopolski o wartości blisko pół miliarda złotych wygrała PESA Bydgoszcz, ale jej przewaga na drugim producentem - firmą CAF była minimalna. Hiszpańskie przedsiębiorstwo i trzeci oferent – Stadler nie pogodzili się jednak z tą decyzją i postanowili odwołać się od decyzji komisji przetargowej do Krajowej Izby Odwoławczej.

Ta uznała jednak odwołanie Hiszpanów za bezzasadne. - Odwołanie zostało oddalone. Nie było przesłanek materialno-prawnych, aby je uwzględnić – powiedziała rzeczniczka KIO, Agnieszka Trojanowska.

Stadler nie czekał na wyrok Izby i sam wycofał swoje odwołanie. - Nie chcieliśmy angażować sił i środków na dalszą walkę - tłumaczy Stanisław Skalski ze Stadlera. - Nasze zastrzeżenia były znane zamawiającemu, a mimo to wybrał ofertę PESY. Uznaliśmy, że w tej sytuacji dalsze starania nie mają sensu – dodał.

Nie oznacza to, że PESA może już świętować, gdyż CAF może jeszcze decyzję KIO zaskarżyć do sądu, ale wyrok KIO umożliwia podpisanie umowy z bydgoską firmą.

Źródlo : rynekkolejowy.pl


W Stadlerze już dobrze wiedzą, że odwołania i inne zabawy w niczym nie pomogą. Choćby nawet w SIWZie był wielki zapis "PESA nie może wystartować w przetargu" to i tak by wygrała. Wink
alojz - 10-12-2010, 19:32
Temat postu:
Gwoli ścisłości, CAF nieprawidłowo wniósł wadium.
Wyrok KIO: ftp://ftp.uzp.gov.pl/KIO/Wyroki/2010_2396.pdf
sebol71 - 15-12-2010, 19:03
Temat postu:
Hiszpanie idą z pociągami do sądu

Hiszpańska firma CAF do końca zamierza walczyć o kontrakt na pociągi dla Wielkopolski. Wniosła odwołanie do sądu. Tymczasem samorząd szykuje się do podpisania umowy ze zwycięzcą przetargu, bydgoską Pesą.

Sprawa dotyczy przetargu na 22 nowe pociągi elektryczne. Gra toczy się o wysoką stawkę, bo wielkopolski samorząd wyda na składy blisko pół miliarda złotych. W rozstrzygniętym kilka tygodni temu przetargu wybrano ofertę Pesy, która okazała się minimalnie lepsza niż propozycja firmy CAF z Hiszpanii.

Hiszpanie zamierzają jednak walczyć w sądzie o unieważnienie przetargu. Wcześniej - bezskutecznie - odwoływali się od wyników przetargu do Krajowej Izby Odwoławczej. Izba odrzuciła odwołanie, bo uznała, że CAF nieprawidłowo wniósł wadium (wynosiło 2 mln zł).

Jakimi argumentami Hiszpanie zamierzają się posłużyć w sądzie? Przedstawiciel CAF w Polsce Dariusz Gomółka odsyła nas do treści odwołania, odrzuconego przez KIO. Tam czytamy o zastrzeżeniach wobec zwycięskiej oferty Pesy, których Hiszpanie mają sporo. Najważniejszy dotyczy miejsc siedzących w pociągu Elf, zaproponowanym przez bydgoskiego producenta. Hiszpanie od początku kwestionowali ich liczbę. Twierdzili, że niemożliwe jest zmieszczenie 204 siedzeń w pociągu o podanej konstrukcji.

Jak dowiedziała się "Gazeta", podobne zastrzeżenia miał zamawiający, czyli Urząd Marszałkowski. We wrześniu - czyli jeszcze przed rozstrzygnięciem przetargu - zażądał od Pesy dodatkowych wyjaśnień oraz rysunków prototypu. Pesa w odpowiedzi zapewniła, że liczba miejsc jest taka, jak zapisano w ofercie. Jednak rysunków nie chciała przedstawić. "Wyjaśnienia dotyczące miejsc siedzących spełniają wymogi określone w specyfikacji istotnych warunków zamówienia, która nie przewidywała obowiązku załączenia do oferty rysunków" - napisała Pesa w odpowiedzi.

Teraz wyjaśnianiem całej sprawy zajmie się sąd. O unieważnienie przetargu walczą już tylko Hiszpanie. Trzecia firma, która startowała w przetargu - szwajcarski Stadler - początkowo też wniosła odwołanie do KIO, ale później wycofała je.

Bez względu na postępowanie sądowe, Urząd Marszałkowski może podpisać umowę z Pesą. Wicemarszałek Wojciech Jankowiak zapewnia, że nastąpi to niebawem: - Do końca stycznia umowa powinna być podpisana.

Po podpisaniu umowy Pesa będzie miała półtora roku na dostarczenie pierwszego z 22 pociągów. Gdyby jednak sąd przyznał rację Hiszpanom, przetarg może zostać unieważniony.

Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań
geordi - 15-12-2010, 20:21
Temat postu:
Tragedia.
Ścisku w plastikowych SA132 Krigerowi bylo za malo (zreszta on sie tym nie meczy), to teraz zamiast 5 siedzen w rzedzie, zazadal 6. Niech spada na Gnieznienskie drzewo z tym zlomem. Albo ktores na trasie na Krzyz, jak full plastic znowu ducha wyzionie sasho33 pod domem. Zeby nie jezdzic trzecią klasą trzeba bedzie jezdzic za granice do zachpomu polowac na SA136...

Nie dziwie sie, ze pesa nie chce pokazac rysunkow bo pewnie plan na 204 siedzenia = drewniane ławy z liniami pociagnietymi biala farba pt "tu wolno siedziec". Bo foteli szerokich na 30cm chyba jeszcze nie robia?
Emillex - 15-12-2010, 23:00
Temat postu:
Cytat:
Ścisku w plastikowych SA132 Krigerowi bylo za malo

Ogólnie rzecz biorąc to samych SA132 jak i SA134 jest za mało. Poznańskie szajsy padły. Te które jeżdżą, to tylko na Wolsztyn (na linii 357 jest zakaz uruchamiania KKZ), przy czym coraz częściej widuje u mnie "zaszynobus" w postaci SU45+Bhp/2xBh. Dziś i najprawopodobniej jutro, przez cały dzień na wągrowieckiej (linia 356) była komunakcja zastępcza. Na Leszno-Zbąszynek dziś były chyba tylko dwa SA108. Reszta na "zaszynobusach". Złomy padają jak muchy, a my wydajemy pół miliarda na 22 kolejnych szajsów, nie widząc jakie problemu już teraz są z taborem i jego brakiem. Panie Jankowiak-pochodziś pan ze wsi przy linii 357, dojeżdżałeś pan do liceum do Wolsztyna pociągiem. Pozwól, by inni też mogli tak dojeżdżać.
A pan, panie Kriger-pieprznij się w łeb.
sasho33 - 16-12-2010, 00:41
Temat postu:
geordi napisał/a:
Albo ktores na trasie na Krzyz, jak full plastic znowu ducha wyzionie sasho33 pod domem.


Dziś wysiadł w istocie fullplastik. Jechał na wahadłówce popołudniowej, i z Wronek wyjechał +100.
Za to na R-78149 (Poznań 22:51) jechał SPOT:D a to zdarza się góra raz w miesiącu.

A tak poza tym, jak mowa o tym panu Very Happy
Zobacz kto się podpisał na petycji "przeciw", ale podpis niezweryfikowany więc pewnie ktoś chciał ramę zakręcić Śmiech
Dobrze, że zbieram też na papierze.
Otello - 16-12-2010, 11:36
Temat postu:
Cytat:

Złomy padają jak muchy, a my wydajemy pół miliarda na 22 kolejnych szajsów, nie widząc jakie problemu już teraz są z taborem i jego brakiem.

Mając na uwadze katastrofalną sytuację taborową Wlkp. powinno pozyskać tabor niezawodny, a nie eksperymenta-prototypa. Laughing Śmiać mi się chce po prostu.
Cytat:

A pan, panie Kriger-pieprznij się w łeb.

No solidny baranek by mu się przydał.

Miało być coraz lepiej, a zapowiada się że w końcu zupełnie nie będzie czym jeździć. Ciekawe czy ktoś beknie jak KW wspólnie z PR nie będą w stanie realizować zamówień UMWW.
syrenka - 16-12-2010, 15:53
Temat postu:
Cytat:
Dziś i najprawopodobniej jutro, przez cały dzień na wągrowieckiej (linia 356) była komunakcja zastępcza


A nie, w południe do Gołańczy i z powrotem śmignął SA134-008. Reszta KKZ. 5 szynobusów stoi zepsutych. PODOBNO PESA ma uruchomić objazdowy serwis, ile w tym prawdy to nie mam pojęcia. Nie wiem też, a chciałabym wiedzieć, czy poznańskie szynobusy są nadal na gwarancji. Swoją drogą - ten kto robił odbiór techniczny po produkcji pesozłomu też powinien wylecieć na zbity pysk.
Emillex - 16-12-2010, 20:09
Temat postu:
syrenka, z Gołańczy nie wrócił. W Czerwonaku przywalił w naczepę TIRa, około 16.
Czyli mamy 6 "nowoczesnych pojazdów" uziemionych. Ile Poznań ma teraz szynobusów, tych jeżdżących?
sasho33 - 16-12-2010, 22:22
Temat postu:
Dwa w Poznaniu, jeden w południowej Wielkopolsce na Gostyń-Leszno i jeden na północy na Wałcz-Piła?
Tak z mojej rachuby wychodzi.
Damian Łódź - 16-12-2010, 22:35
Temat postu:
sasho33, 4 szynobusy tylko?
sasho33 - 16-12-2010, 22:44
Temat postu:
A ile ma Wielkopolska? 10 czy 12? Dokładnie właśnie nie pamiętam. Skoro 6 jest uziemionych, to na pewno jest to minimum połowa bo chyba inne liczby nie wchodzą w grę?
Damian Łódź - 16-12-2010, 22:49
Temat postu:
sasho33, dobrze,że chociaż WLKPZPR umie zorganizowac składy zastępcze bo inne tego nie potrafią.
Jako ciekawostka: Dziś u Mnie kibel wjechał w auto, drugi pojechał na miejsce zdarzenia żeby go ściągnąc i jak dojechał na miejsce to się pospuł. Pech to pech.
Emillex - 16-12-2010, 23:03
Temat postu:
Cytat:
dobrze,że chociaż WLKPZPR umie zorganizowac składy zastępcze

Żmuda potrafi, Wilkanowicz nie. A KW coraz bliżej.
Damian Łódź - 16-12-2010, 23:05
Temat postu:
Emillex, ten Żmuda to ponoć ma 25 lat tylko, to prawda?
sorry za odbieganie od tematu.
geordi - 16-12-2010, 23:08
Temat postu:
ze 20 ma wielkopolska. 8 bydlęcych sa132, 9 zntków + cos jeszcze...
sasho33 - 16-12-2010, 23:20
Temat postu:
Aż tyle? Kto by pomyślał. Na pewno są jeszcze dwa zdefektowane na Krzyż-Piła-Chojnice..

Tak, Dyrektor Żmuda ma 25 lat. I myślę, że ta młoda krew wprowadza pewien powiew świeżości w arkana WLKP PR.
Emillex - 17-12-2010, 14:17
Temat postu:
Żeby nie było niedomówień. UMWW posiada:
2xSA105 (001 i 002)
5xSA108 (001, 002, 003, 004 i 005)
11xSA132 (001, 003, 004, 008, 009, 010, 011, 012, 013, 014 i 015)
2xSA134 (008 i 010)
geordi - 17-12-2010, 14:27
Temat postu:
przy czym w SA132-015 w srodku deszcz pada w czasie opadow na zewnatrz.

Czy w SA134 siedzenia tez sa w ukladzie 3+2 karton z materialem?
sasho33 wiesz moze, co jezdzi za te Ostbahnowe defekty? Czy KKA czy jakies SP32 Chojnice wystawily? Wybieram sie niedlugo do Poznania i nie chcialbym sie nadziac na H9 dajace slalomem przez lasy i pola Happy
DarekP - 17-12-2010, 14:55
Temat postu:
sasho33 napisał/a:
Tak, Dyrektor Żmuda ma 25 lat. I myślę, że ta młoda krew wprowadza pewien powiew świeżości w arkana WLKP PR.


Wystarczy wpisac w wujka Googla Mateusz Żmuda i samemu się przekonać, co potrafi. Udzielał się mocno na grupach dyskusyjnych.

Jakby Go nie oceniać obecnie, dla mnie dwa nazwiska Chańko i Żmuda będą się zawsze kojarzyć z reanimacją kolei w Polsce, dzięki działaniom w Zach-Pom. Mam nadzieję, że nauka, którą stamtąd wyniósł, będzie pożytkiem dla nas - pasażerów.
Emillex - 17-12-2010, 15:39
Temat postu:
geordi, w SA134 układ siedzeń to 2+2. "Fotele" nadal twarde jak w SA132, ale mimo to lepiej dopasowane do kręgosłupa.
pospieszny - 17-12-2010, 15:47
Temat postu:
Cytat:
Mam nadzieję, że nauka, którą stamtąd wyniósł, będzie pożytkiem dla nas - pasażerów.

Marny to pożytek, zapraszam na "lokalny" Wielkopolski rynek aby się o tym przekonać.
Codzienność zweryfikuje nadzieję.
DarekP - 17-12-2010, 17:20
Temat postu:
pospieszny napisał/a:
Marny to pożytek, zapraszam na "lokalny" Wielkopolski rynek aby się o tym przekonać.
Codzienność zweryfikuje nadzieję.


Jest też powiedzenie "I Salomon z pustego nie naleje".
Miejmy nadzieję, że czas będzie działał na korzyść Wielkopolski, bo karuzela stanowisk niczego dobrego też nie przynosi.
sasho33 - 17-12-2010, 21:51
Temat postu:
geordi,
za ostbahnowe defekty jeździ SU45+4xBhp -> zobacz st43.pl

dziś szynobus 78223 Poznań-Gorzów wyjechał z Poznania +65, przyczyna nieznana
geordi - 17-12-2010, 23:20
Temat postu:
wczoraj popoludniu dzwon w Czerwonaku.
http://www.kmpsp.poznan.pl/node/9117
Ale prawie wyhamowal, moze go wyklepia przez weekend.
Mikołaj - 18-12-2010, 15:45
Temat postu:
Wczoraj już jeździł, maił zbity prawy reflektor i założoną folie na niego.
BvL - 23-12-2010, 13:43
Temat postu: Składy wagonowe w poznańskim ZPR
Witam kolegów z poznańskiego węzła kolejowego Smile Chciałbym zaczerpnąć trochę wiedzy na temat zestawienia taborowego pociągów regio obsługiwanych przez ZPR Poznań. Które pociągi osobowe w rj 2010/2011 mają przydzielony skład wagonowy (mechpomy, bonanzy, bohuny)? Dzięki z góry za odpowiedź
Anonymous - 23-12-2010, 14:41
Temat postu:
@Bvl

Pociągi osobowe relacji Zbąszynek-Konin (rzadko kiedy kible) (Bp,Bou,Az) oraz Poznań-Kutno, Września-Frankfurt Oder-Poznań Główny(Bmnopoux), Gniezno-Poznań-Leszno (Bmnopux,Bp) i Poznań- Krzyż (Bhp)

Tyle wiem, nie chcę Cię wprowadzać w błąd jeśli jest tego więcej Happy
sasho33 - 23-12-2010, 14:43
Temat postu:
@Virakocha, nie ma żadnego składu wagonowego do Krzyża, tymbardziej na Bhp. Był z SU45 do 06.12., od tego dnia już nie ma.
Anonymous - 23-12-2010, 14:45
Temat postu:
@sasho

To dziwne, bo jeszcze ze cztery dni temu jak byłem na dworcu głównym w Poznaniu takowy stał w tamtym kierunku Razz (podsył albo wyjątkowo Bóg jeden wie Confused )
sasho33 - 23-12-2010, 14:47
Temat postu:
O której godzinie to było?
Podsył na 100%. Od 06.12. nie było żadnego składu wagonowego do Krzyża.
Anonymous - 23-12-2010, 14:49
Temat postu:
@sasho33

Po południu, było co prawda ciemno, ale umiem rozróżnić Bipsko od Bohuna uwierz mi (Bohun jest dłuższy od pojedynczego członu Bipy)
sasho33 - 23-12-2010, 14:51
Temat postu:
Nikt nie mówi że nie umiesz rozróżnić.
To był podsył.
michal26 - 23-12-2010, 15:06
Temat postu:
Na trasie Poznań - Kościan - Leszno składy wagonowe:

77729 Leszno - Poznań: 4 oliwkowe Bipy + 2 oliwkowe Bh
77731 Leszno - Poznań: 2 Bipy + 3 Bmnopux + czasami 1Bh podsył?
77126 (Konin) - Poznań - Leszno: 2 Bmnopux + 1 Bh

IR Mamry 65114: Wrocław - Ełk: Bh + 2B + Bmnopux
IR Mamry 56110: Olsztyn - Wrocław: Bh + 2B + Bmnopux
IR Wielkopolanin 72110: Poznań - Stalowa Wola Rozw. 1Az + 2B + Bmnopux
IR Wielkopolanin 27121: Stalowa Wola Rozw. - Poznań 1Az + 2B + Bmnopux

77741 Leszno - Poznań: 2 Bmnopux + 1 Bh
77750 Poznań - Leszno: 4 oliwkowe Bipy + 2 oliwkowe Bh
77738 Poznań - Leszno: 2 Bipy + 3 Bmnopux

Kamieńczyk
7620 Gniezno - Jelenia Góra: 5B
6723 Jelenia Góra - Gniezno: 5B

Z tego co się orientuje to chyba wszystkie...
Emillex - 23-12-2010, 15:34
Temat postu:
Virakocha, sasho33, w takim razie był to pociąg na Wolsztyn. No i właśnie wagonówki są jeszcze na pociągach na Wolsztyn i Grodzisk. Jeżdżą planowo na skadach ciągniętych przez parowóz oraz na "zaszynobusach".
sasho33 - 23-12-2010, 21:37
Temat postu:
Dzis wyjątkowo o 18:32 do Kostrzyna jechał zaszynobus SU42+bohun+bohun.
Teoretycznie o tej godzinie, w praktyce we Wronkach miał 67 w plecy.
damix55 - 23-12-2010, 21:47
Temat postu:
REGIO Toruń - Poznań Gł. widziany w Gnieźnie +20 minut o.20:40 (planowy 20:20)
Skład: ET22+3*Bdhpumn frekwencja 60%
Urbi - 23-12-2010, 22:01
Temat postu:
Dziś REGIO 7124 Poznań - Łódź w zestawieniu: B+2xBohuny. Wczoraj ten sam skład w zestawieniu: B+Az+B+Bh.
koki161 - 24-12-2010, 08:50
Temat postu:
Virakocha napisał/a:
@Bvl

Pociągi osobowe relacji Zbąszynek-Konin (rzadko kiedy kible)


Zbąszynek - Konin - są 4 takie relacje i o 8:59 i 17:59 jedzie kibel.

Skład wagonowe Poznań - Zbąszynek:
77121 z Konina
77139 z Wrześni
17333 z Kutna
77229
77231
BvL - 28-12-2010, 18:02
Temat postu:
Panowie, a co jeździ na 71136 Poznań - Kłodawa? (odj. w Poznaniu o 14:35)
Pablo2912 - 28-12-2010, 18:32
Temat postu:
28.12.2010 Regio 77734 Poznań Główny - Leszno
Skład: EU07 + 3 Bipy w barwach PR + 2 Bipy w barwach PR
dinxles - 28-12-2010, 18:45
Temat postu:
A skad wzieli EU07 ? Od PKP Cargo?
Mikołaj - 28-12-2010, 18:49
Temat postu:
Na 71136 wagony.
Pablo2912 - 28-12-2010, 19:03
Temat postu:
Tak, EU 07 wzięli od PKP Cargo.
geordi - 28-12-2010, 19:06
Temat postu:
Shocked
Szok, to co niemozliwe na szczeblu krajowym (przetarg na wynajem), tu - jak najbardziej.
bartik - 28-12-2010, 19:25
Temat postu:
Może zabrakło Et22 Smile i mus to mus
Pablo2912 - 03-01-2011, 18:49
Temat postu:
3.01.2011
Regio 77740 Poznan Główny - Leszno
Skład: ET 22 + 2 oliwkowe bonanzy + 4 sekcyjna oliwkowa bipa
michal26 - 03-01-2011, 23:06
Temat postu:
Pablo2912 napisał/a:
3.01.2011
Regio 77740 Poznan Główny - Leszno
Skład: ET 22 + 2 oliwkowe bonanzy + 4 sekcyjna oliwkowa bipa


a to nie był czasem opóźniony 77750 (z 15:50)???? bo dzisiaj miał ponad 90 minut spóźnienia, podobnie jak 77738 (z 16:17)
i w końcu pojechał wcześniej IR 56110, też opóźniony, ale tylko o 20 minut (16:46, odjechał o 17:10, frekwencja 150-180%) Mr. Green
Hewak - 04-01-2011, 01:35
Temat postu:
Może mi ktoś wyjaśnić, bo nie wiem na jakiej dokładnie bezsensownej zasadzie to działa, że do obsługi pociągów pasażerskich Cargo wynajmuje ET22 zamiast EU07 które jeżdżą z kolei z towarami?
Damian Łódź - 04-01-2011, 15:18
Temat postu:
Hewak, żeby więcej kasy wytępic od PR.
railman93 - 04-01-2011, 16:08
Temat postu:
i żeby cargo na tym mniej straciło Very Happy przypną do lekkiego składu towarowego siódemkę to krótko mówiąc zyskają na tym niż by mieli byka podłączyć.
Damian Łódź - 04-01-2011, 16:19
Temat postu:
railman93, tak to jest druga strona medalu. Smile
pospieszny - 04-01-2011, 16:39
Temat postu:
Damian Łódź, Ooo, wyjaśnij, to ciekawa teza!
Damian Łódź - 04-01-2011, 16:40
Temat postu:
pospieszny, co wyjasniac bo nie rozumiem?
Do lekkiego brutta lepiej wlaczyc siódemkę, taniej wyjdzie.
BvL - 04-01-2011, 22:26
Temat postu:
Widzę po 5 rano połączenie z Poznania do Łodzi (rel. 7120/7122). Planujemy kółko i interesuje mnie zestawienie tego pociągu, czy leci on również na wagonach jak 7124 po 8 rano??
Damian Łódź - 04-01-2011, 23:44
Temat postu:
BvL, EZT.
Exsimus - 05-01-2011, 13:20
Temat postu:
Zobaczycie jak kible będą tak klękać jak klękają to składy wagonowe szybko wrócą do łask, szkoda tylko, że są takie drogie.
pospieszny - 05-01-2011, 15:57
Temat postu:
Damian Łódź, No właśnie dlaczego
Cytat:
taniej wyjdzie.
rozwiń to!
sasho33 - 11-01-2011, 13:18
Temat postu:
Czy Komisja Europejska wstrzyma zakup nowych pociągów?
Seweryn Lipoński (sewek)

Wielkopolska może stracić blisko 200 mln zł dofinansowania. - Unijna biurokracja daje nam się we znaki - przyznaje wicemarszałek Wojciech Jankowiak
Pociągi regionalne, które obecnie jeżdżą po Wielkopolsce, są stare i wysłużone. Nawet najmłodsze mają po 25-30 lat. Dlatego samorząd chce kupić 22 nowe pociągi, dostosowane do europejskich standardów.
Przetarg wygrała firma Pesa z Bydgoszczy. Urząd Marszałkowski mógłby już teraz podpisać z nią umowę. Jednak urzędnicy nie chcą podać konkretnej daty. Wicemarszałek Wojciech Jankowiak powtarza ostrożnie, że umowa powinna być do końca stycznia.

Skąd ta powściągliwość? Przyczyną jest Komisja Europejska. Zakup pociągów jest bowiem współfinansowany z unijnych pieniędzy w ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego i zalicza się do tzw. projektów dużych (droższych niż 50 mln euro). Pociągi mają kosztować prawie pół miliarda złotych, z tego blisko 200 mln zł to dofinansowanie z UE. Dlatego wniosek musi zostać zatwierdzony bezpośrednio przez Komisję Europejską.

Tu pojawił się problem. Bruksela zażądała od wielkopolskiego samorządu dodatkowych wyjaśnień i dokumentów związanych z zakupem nowych pociągów. Domaga się m.in. umowy z przewoźnikiem, który będzie nimi jeździł. I to umowy na najbliższe 10 lat! - Chcemy dokładniej wiedzieć, jak kupno nowego taboru ma się do postanowień tej umowy - wyjaśnia Ton van Lierop, rzecznik komisarza ds. polityki regionalnej.

Na razie po Wielkopolsce jeżdżą Przewozy Regionalne, które mają wielomilionowe długi i bardzo niepewną przyszłość. Samorząd na pewno nie podpisze z nimi umowy na 10 lat: - Zamiast tego przedstawimy umowę z naszym nowym przewoźnikiem, Kolejami Wielkopolskimi. Ale to wymaga przerobienia biznesplanu, bo ta spółka jeszcze nie jeździ i nie ma żadnych wyników wyjściowych - tłumaczy Jankowiak.

Koleje Wielkopolskie na razie nie jeżdżą, bo wciąż czekają na certyfikat bezpieczeństwa. Spółka nie ma też maszynistów ani konduktorów. Zamierza ich "wypożyczyć" od Przewozów Regionalnych (trwają rozmowy w tej sprawie). Czy Komisja Europejska zaakceptuje całkowicie nowego, niedoświadczonego przewoźnika? Eksperci mają wątpliwości.

- Komisja chce mieć pewność, że pociągi rzeczywiście będą długo służyć przewoźnikowi wskazanemu we wniosku. Nie może być ryzyka, że po paru latach trafią na bocznicę, a samorząd zechce je komuś sprzedać. Czegoś takiego Bruksela nie zaakcpetuje - ostrzega Dariusz Bogucki, ekspert funduszy europejskich z firmy doradczej Eficom.

Jest jeszcze inna kwestia. - Komisja Europejska bada przede wszystkim, czy dzięki wsparciu z pieniędzy unijnych województwo wielkopolskie nie próbuje stworzyć sobie monopolisty. Bo to pogorszyłoby konkurencję na torach, zamiast ją poprawić - wyjaśnia Bogucki. A przypomnijmy, że samorząd chce stopniowo zwiększać rolę Kolei Wielkopolskich, podpisując z nimi umowy na kolejne trasy kosztem Przewozów Regionalnych. Zdaniem eksperta, do tego Komisja też może mieć zastrzeżenia.

Ton van Lierop z Komisji Europejskiej nie chce spekulować, jaka będzie decyzja. Mówi tylko: - Polscy urzędnicy muszą odpowiedzieć na nasze pytania. Dopiero gdy pozytywnie ocenimy te odpowiedzi, będziemy mogli zatwierdzić cały projekt.

Jeśli wyjaśnienia nie zadowolą Komisji, w najgorszym przypadku może nawet odrzucić wniosek. Stracilibyśmy wówczas wspomniane 200 mln zł dofinansowania. - Nie zakładam takiego scenariusza. Przecież Komisja Europejska przyjęła cały nasz program regionalny. Zakup nowych pociągów był w nim od początku - podkreśla wicemarszałek Jankowiak. Ale przyznaje: - Unijna biurokracja daje nam się we znaki.

Bez względu na ostateczną opinię Brukseli, cała sprawa opóźni podpisanie umowy z Pesą. W efekcie nowe pociągi będą później. Jeszcze niedawno urzędnicy liczyli, że pierwsze z nich trafią do Wielkopolski nawet pod koniec tego roku. Teraz nie ma już na to szans.

Jankowiak: - Oczywiście moglibyśmy zaryzykować i podpisać umowę już teraz. Ale co jeśli okazałoby się, że Unia wycofuje pieniądze? Musielibyśmy obciążyć budżet województwa. Dlatego chcę mieć jasną sytuację.

Pesa na razie nie chce spekulować, co będzie, jeśli Urząd Marszałkowski zrezygnowałby z transakcji. Rzecznik firmy Michał Żurowski: - Piłka jest po stronie samorządu. Mamy nadzieję, że wszystko dobrze się skończy. Jeśli będzie inaczej, nasi prawnicy będą się zastanawiać, co zrobić w tej sytuacji.

Nad nowymi pociągami wciąż wisi jeszcze inne ryzyko. Jedna z przegranych firm - hiszpański CAF - odwołała się do sądu, który może unieważnić przetarg.

źródło: Gazeta Wyborcza Poznań
----------------------------------------

Ja widziałbym to inaczej. Zrezygnowanie z KW i podpisanie 10-letniej umowy z WZPR. To byłby lepszy krok dla pasażerów, przy okazji też WZPR dostałby zastrzyk gotówki i mógłby co nieco ulepszyć.

Szkoda, że to tylko moje marzenia Sad Neutral
Emillex - 11-01-2011, 13:22
Temat postu:
Cytat:
- Komisja chce mieć pewność, że pociągi rzeczywiście będą długo służyć przewoźnikowi wskazanemu we wniosku. Nie może być ryzyka, że po paru latach trafią na bocznicę,

Baz względu czy pojazdy te będzie użytkować WZPR czy KW i tak będa stać na bocznicy. Proszę tylko spojżeć co się dzieje z SA132/4 w Wielkopolsce, czy z SA133 na OstBahnie.
BvL - 12-01-2011, 00:00
Temat postu:
Ostatnio jadąc kiblem 76824 relacji Poznań - Wrocław przez Krotoszyn (bardzo klimatyczna trasa szczególnie w okolicach Milicza polecam) mijaliśmy przed Środą Wlkp. jakiś skład wagonowy z ET22 i oliwkową bonanzą jadący do Poznania, hafas mówi że to może byc 77535 Ostrów Wlkp. - Poznań
rob21 - 26-01-2011, 19:25
Temat postu:
Amnie cos się nie zgadza z szynobusami. Nie zgubił ktoś szynobusu?? SA108 010 jeździ zazwyczaj Głogów - Leszno, chyba że jestem ślepy i tępy i nie umiem numeru szynobusu przeczytać Very Happy
audrin - 30-01-2011, 00:01
Temat postu:
Wielkopolska ma w sumie sześć sztuk SA108.
001,002,003,004,005 no i 010. Smile
michal26 - 02-02-2011, 09:20
Temat postu:
Bruksela zgadza się na kupno pociągów!

W przyszłym tygodniu zostanie podpisana umowa między Wielkopolskim Urzędem Marszałkowskim a firmą PESA z Bydgoszczy na zakup 22 pociągów.

Bydgoska spółka wygrała przetarg już w październiku. Ponieważ jednak znaczna część - około 200 milionów złotych z 468 mln zł , bo tyle mają kosztować nowe pociągi elektryczne typu "Elf" dla Wielkopolski - pochodzi z kasy UE, niezbędna była jej zgoda na podpisanie umowy. Żeby ją jednak usłyszeć Wojciech Jankowiak, wicemarszałek Wielkopolski, musiał jechać do Brukseli. Wizyta trwała kilka dni, ale zakończyła się dla Wielkopolski szczęśliwie. Stąd decyzja o tym, że między 7 a 9 lutego umowa zostanie podpisana.

Dlaczego Komisja Europejska zwlekała z akceptacją jakby nie było wyniku
przetargu? Europejscy urzędnicy żądali okazania wieloletniej umowy z przewoźnikiem. - Ponieważ nie możemy takiej okazać, bo nie podpisaliśmy wieloletniej umowy ze spółką Przewozy Regionalne i zamierzamy powołać własną spółkę czyli Koleje Wielkopolskie, musieliśmy wyjaśnić, jak pieniądze przekazane prze Unię Europejską będą zagospodarowane, po co nam tworzona spółka i jakie to przyniesie korzyści - wyjaśnia Wojciech Jankowiak.

Pierwsze pociągi mają trafić do Wielkopolski 18 miesięcy po podpisaniu umowy. Ostatnie nie później jak 40 miesięcy po jej zawarciu. "Elf " będzie zabierał 204 pasażerów i pędził z prędkością nawet 160 km/h, jeśli oczywiście pozwoli na to torowisko. Pociąg ma być klimatyzowany i niskopodłogowy. Na kupno tego pociągu zdecydowały się już Koleje Mazowieckie.

Nowy przewoźnik, czyli Koleje Wielkopolskie powinny rozpocząć działalność jeszcze w tym roku. Stanie się to, gdy tylko spółka otrzyma certyfikat bezpieczeństwa. KW będą w pierwszej kolejności woziły pasażerów szynobusami na trasach niezelektryfikowanych, czyli do Wągrowca i Grodziska.

Następnie przejmą one od Przewozów Regionalnych inne trasy oraz część pracowników. - Chcemy, by nasza spółka miała mniejszą niż Przewozy Regionalne administrację - wyjaśnia wicemarszałek Wojciech Jankowiak .

=======
źródło: Głos Wielkopolski
Aleksandra81 - 02-02-2011, 16:09
Temat postu: KW
Chciałabym zobaczyć minę marszałka województwa W. jak KW zaczną chłonąć środki finansowe województwa w zwiększonej ilości.
,,,,,,,,
(O O)
| [ ] |
  ~~
Mnie bawi.
rew2010 - 02-02-2011, 17:52
Temat postu:
Cytat:
Następnie przejmą one od Przewozów Regionalnych inne trasy oraz część pracowników. - Chcemy, by nasza spółka miała mniejszą niż Przewozy Regionalne administrację - wyjaśnia wicemarszałek Wojciech Jankowiak.

Panie Marszałku! Jak do tego stwierdzenia ma się informacja sprzed paru tygodni, jaka wypłynęła na temat obecnego zatrudnienia w samorządowej spółce:
Cytat:
Dotychczas KW zatrudniły 20 osób; w całości jest to administracja. Aby uzasadnić istnienie tego podmiotu z tak licznym zespołem biurowym postanowiono, iż będzie się on zajmował serwisowaniem szynobusów będących własnością UMWW.

pospieszny - 08-02-2011, 15:57
Temat postu:
Cytat:
W przyszłym tygodniu zostanie podpisana umowa między Wielkopolskim Urzędem Marszałkowskim a firmą PESA z Bydgoszczy



Umowa na 22 nowe pociągi dla Wielkopolski podpisana

Wartą 469,5 mln złotych umowę na dostawę 22 nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych Elf do wykonywania regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich w Wielkopolsce podpisali dziś (8 lutego 2011) w Poznaniu marszałek Marek Woźniak i wicemarszałek Wojciech Jankowiak z Tomaszem Zaboklickim - prezesem firmy PESA Bydgoszcz SA oraz Jerzym Bergiem - członkiem zarządu, dyrektorem marketingu i rozwoju tejże firmy.
Podpisanie umowy na z PESĄ Bydgoszcz na zakup 22 elektrycznych zespołów trakcyjnych przeciągało się od kilku miesięcy. Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego rozstrzygnął przetarg na te pojazdy w październiku ubiegłego roku. Na początku powodem tego opóźnienia były odwołania przegranych w przetargu firm – hiszpańskiego CAF-u oraz szwajcarskiego Stadlera. Potem zastrzeżenia zgłosiła Komisja Europejska, która ma dofinansować zakup pociągów kwotą 168 mln zł. Całkowity kosztów Elfów dla Wielkopolski to 483 mln zł.

Wątpliwości Komisji wzbudziły m.in. kwestie związane z przewoźnikiem, który będzie korzystać z nowego taboru. Samorząd województwa wielkopolskiego chce, aby nowe pociągi były obsługiwane przez utworzoną przez niego spółkę Koleje Wielkopolskie. Jednak przewoźnik ten jeszcze nie uruchamia żadnych połączeń i Komisja patrzy na niego podejrzliwie. - Chcemy wiedzieć dokładniej, jak zapisy umowy z tym przewoźnikiem mają się do planów zakupu nowych pociągów – mówił tydzień temu „Gazecie Wyborczej” Ton van Lierop, rzecznik komisarza ds. polityki regionalnej. Dlatego w grudniu Komisja zażądała dodatkowych informacji i dokumentów, m.in. 10-letniej umowy z przewoźnikiem, który będzie korzystał z nowych pociągów.

Dopiero na początku tego miesiąca wicemarszałek województwa wielkopolskiego Wojciech Jankowiak podczas wizyty w Brukseli otrzymał zapewnienie od m.in. Patrick Amblard, szefem sekcji polskiej polityki regionalnej w Komisji Europejskiej, że Unia dofinansuje zakup nowych pociągów. To umożliwiło podpisanie dzisiejszej umowy.

PESA Bydgoszcz zaoferowała pojazd typu 22WE Elf, przeznaczony do obsługi pasażerskiego ruchu regionalnego i międzyregionalnego na liniach zelektryfikowanych. Pojazd może poruszać się z maksymalną prędkością eksploatacyjną 160 km/h, ma ponad 75 metrów długości i na stałych miejscach siedzących może przewozić 204 pasażerów. Pociągi będą dostarczane sukcesywnie w okresie od 18 do 40 miesięcy od daty podpisania umowy.

Zakup pociągów jest współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007 – 2013.


źródło: Rynek Kolejowy
Pablo2912 - 08-02-2011, 21:44
Temat postu:
8.02.2011
R-77337 Wolsztyn - Poznań Główny (zaszynobus)
Skład: SU45+2Bhp
michal26 - 08-02-2011, 22:06
Temat postu:
Cytat:
Władze województwa podpisały umowę kupna nowych pociągów za 469,5 mln zł. Z początku 75-metrowe Elfy pojawią się tylko na trzech trasach. Pierwsze trafią do Wielkopolski za 1,5, a ostatnie za 3 lata. Na modernizację wszystkich torów i dworców musimy poczekać trochę dłużej.

168,4 mln zł na nowe pociągi daje nam Unia Europejska. 22 nowe Elfy dostarczy firma PESA Bydgoszcz SA. Będą mieć po 75 metrów długości, cztery człony i 204 miejsca siedzące dla pasażerów. Mogą poruszać się z maksymalną prędkością 160 km/h. Nowy tabor będzie jeździł w ramach nowej spółki Koleje Wielkopolskie. Mają one powoli zastępować u nas firmę Przewozy Regionalne. Przez pierwsze 5 lat Elfy będą kursować z Poznania do Zbąszynka, Konina i Gniezna. Później być może pojawią się też na innych trasach.

Władze województwa właśnie w kolei widzą przyszłość rozwoju transportu dla Wielkopolski. - Wzmożonego ruchu samochodowego już w większym stopniu na terenie naszego regionu nie da się pomieścić – tłumaczy Wojciech Jankowiak, wicemarszałek województwa. – On musi mieć alternatywę w postaci właśnie połączeń kolejowych. W przeciwnym razie wiele osób będzie miało problemy z dotarciem do szkół, do zakładów pracy – dodaje.

Podczas gdy Wielkopolska inwestuje miliony w nowy tabor, sporo do zrobienia ma wciąż w obszarze infrastruktury, czyli dworców i torowisk. I w tym obszarze czekają nas jednak zmiany. - Inwestujemy również w tory – przypomina Wojciech Jankowiak. - W tym roku będzie przeprowadzana kapitalna modernizacja torów do Wągrowca i do Wolsztyna, finansowanych również z naszego regionalnego programu operacyjnego, a więc z pieniędzy unijnych. Na następną perspektywę finansową przygotowujemy, czy chcemy przygotować, modernizację połączenia do Piły. To bardzo ważne – dodaje.

Wicemarszałek przypomina, że inwestycje w tory przeprowadza także PKP Polskie Linie Kolejowe. – Kończą modernizacje linii Warszawa-Berlin przez Poznań, ze znaczącym odcinkiem u nas. Mam nadzieję, że rozpocznie się niedługo modernizacja linii do Wrocławia i na północ przez Krzyż do Szczecina. To są te zamiary, które w najbliższym czasie, w perspektywie 2, 3, 4 góra lat będą na terenie naszego województwa zrealizowane, a to wtedy wydatnie poprawi sytuację – prognozuje Wojciech Jankowiak.





źródło: epoznan
sasho33 - 08-02-2011, 22:29
Temat postu:
Chyba chciał powiedzieć "rozpoczęte" a nie "zrealizowane", co ten pajac pieprzy?
Przecież w ciągu nawet 4 lat to w naszym kraju "niedasie" zrobić całej moderny np. odcinka Poznań-Rawicz, czy Poznań-Krzyż, o których mowa w wypowiedzi tego "pana" Twisted Evil Nie wspominając już o tym, że te projekty w ciągu 2-4 lat nawet się nie rozpoczną! Ewentualnie Poznań-Czempiń może się rozpocznie, ale na pewno nie skończy w tym czasie. Na Poznań-Krzyż czy Leszno-Rawicz nie ma już co liczyć w tym POiIŚ-iu Śmiech
geordi - 08-02-2011, 23:15
Temat postu:
Moze zalozymy nowy temat o infrastrukturze?
Bo tak tytulem OT jeszcze:
Poznań - Krzyż to chyba wyleciał w ogóle z tego POIIŚia razem z CMK i Poznań - Czempiń na rezerwową.
A zakładanie kasy na trase do Piły w ramach RPO to skandal.
Linia jest znaczenia państwowego, wiec niech samorzadowi przedstawiciele rzondzoncej koalicji pokaza ile jest warta ich waadza.

Kase z RPO mozna zostawic na Ostbahn, odcinek do Międzyrzecza, Czarnków, albo południe województwa.
Emillex - 09-02-2011, 14:57
Temat postu:
Na tym pociągu jak i na R-77328 często jeździ zaszynobus. Co ciekawe, tydzień temu w zestawieniu znalazł się: SU45+Bh(z przedziałem rowerowym!)+pierwsza od ponad 10 lat na linii 357 jedynka. Prawdziwy wagon Adu, zdeklasowany na II klasę. Dawno nie widziałem takiego widoku u mnie. Tu zdjęcie tegoż składu na WRP:
http://wrp.gr5.pl/details.php?image_id=23488
burek132 - 10-02-2011, 08:10
Temat postu:
Wie ktoś jak wygląda obecnie obieg tego składu z bipami na trasie Leszno - Poznań?
michal26 - 10-02-2011, 10:39
Temat postu:
W tej chwili chyba są dwa składy z Bipami na Poznań - Leszno. Very Happy Oba są na poczwórnych oliwkowych Bipach.

Leszno - Poznań
77729 (Poznań 7:02)
powrót
77750 (Poznań 15:50)

Leszno - Poznań
77731 (Poznań 7:35)
powrót
77738 (Poznań 16:17)

Wydaje mi się, że w tej chwili tak jest, ale często się coś zmienia, Confused więc nie jestem pewiem na 100% Smile
DawidCzerwiensk - 10-02-2011, 11:38
Temat postu:
2.01.2011r z Leszna do Poznania jechałem w Bmnopux[?]

11:46 z Leszna chyba.

SU42-Bh-Bmnopux-Bmnopux.
Pablo2912 - 10-02-2011, 14:50
Temat postu:
Bardzo przyjemny składzik Very Happy
syrenka - 11-02-2011, 23:49
Temat postu: Połowa wielkopolskich szynobusów jest zepsuta
Połowa wielkopolskich szynobusów jest zepsuta

Podróżni muszą więc jeździć zastępczymi autobusami, które grzęzną w korkach. - To oszukiwanie pasażerów - uważa Kamil Hajdukiewicz ze stowarzyszenia Mobilny Poznań

Wielkopolska ma 22 szynobusy: 16 produkcji Pesy i sześć z ZNTK. Wożą kilka tysięcy osób dziennie, m.in. na liniach z Poznania do Wągrowca i Wolsztyna. A raczej powinny wozić, bo ostatnio bywa z tym różnie. Wczoraj na tory wyjechała tylko połowa z nich. Reszta stoi w naprawie.

- Kolejarze oszukują podróżnych i w godzinach szczytu zamiast szynobusów, podstawiają autobusy zastępcze - irytuje się Kamil Hajdukiewicz ze stowarzyszenia Mobilny Poznań. Do Poznania dojeżdża z Czerwonaka, który znajduje się na linii Wągrowiec - Poznań. Szynobus z Czerwonaka jedzie 17 minut. Autobus zastępczy - ponad dwa razy dłużej! - Kupując bilet na pociąg, chcę jechać pociągiem. A nie autobusem, który stoi w korku - mówi Hajdukiewicz.

Wicedyrektor wielkopolskiego zakładu Przewozów Regionalnych Krzysztof Pawlak przyznaje: - Tak źle już dawno nie było. Żeby wszystko jeździło tak jak powinno, potrzebujemy 18 sprawnych szynobusów. Gdy jest ich mniej, musimy podstawiać lokomotywy spalinowe z wagonami. A na trasach Poznań - Wągrowiec oraz z Leszna do Jarocina i Głogowa jeżdżą wtedy autobusy zastępcze.

Wielkopolskie szynobusy od dawna mają opinię bardzo awaryjnych. Jednak w ostatnich tygodniach psują się wyjątkowo często i długo czekają na naprawę. Jeden z nich nie jeździ już od kilku miesięcy po poważnej kolizji. W styczniu zdarzył się nawet dzień, gdy sprawnych było zaledwie osiem pojazdów, a pozostałych 14 stało w serwisie.

Kto za to odpowiada? Próbujemy ustalić. Z szynobusów korzysta spółka Przewozy Regionalne, która wynajmuje je od właściciela, czyli samorządu województwa. - Do końca grudnia zajmowaliśmy się również ich naprawą i większość jakoś jeździła. Codziennie sprawnych było 15-16 pojazdów - mówi wicedyrektor Pawlak, pokazując na dowód grudniowe statystyki. - Ale potem samorząd zadecydował, że serwisowanie i naprawę szynobusów przejmie jego nowa spółka Koleje Wielkopolskie.

I właśnie wtedy - jak słyszymy w Przewozach Regionalnych - zaczęły się problemy, które trwają do dziś.

Prezes Kolei Wielkopolskich Włodzimierz Wilkanowicz potwierdza, że obecnie jeździ tylko połowa szynobusów. Ale nie zgadza się, że to jego firma pogorszyła sytuację. - Przewozy Regionalne się mylą. W grudniu, kiedy to jeszcze oni zajmowali się naprawą tych pojazdów, sytuacja była równie zła jak teraz - zaznacza. I... pokazuje inne statystyki, z których wynika, że również w grudniu aż połowa szynobusów nie jeździła, tylko stała w serwisie. - Zresztą gdy przejęliśmy naprawę szynobusów od Przewozów Regionalnych, dostaliśmy je w fatalnym stanie i stąd obecne problemy - dodaje Wilkanowicz.

Potwierdza to Jerzy Kriger, dyrektor departamentu transportu w Urzędzie Marszałkowskim: - Koleje Wielkopolskie przejęły pod koniec grudnia tylko 11 szynobusów, bo pozostałe były uszkodzone. A przecież same się nie popsuły, ktoś z nich korzystał.

Kolejarze i urzędnicy przerzucają się odpowiedzialnością, a szynobusy nie jeżdżą. Nie wiadomo, kiedy sytuacja się poprawi. A już w czerwcu Koleje Wielkopolskie mają przejąć od Przewozów Regionalnych część linii w województwie i uruchamiać tam szynobusy. Samorząd powołał Koleje Wielkopolskie, żeby zaoferować pasażerom - jak zapewniano - "nową jakość". - Ma być lepiej niż obecnie - mówi Kriger.

Czy ta nowa jakość też będzie polegać na uruchamianiu autobusów zastępczych? - Do czerwca sytuacja się poprawi - obiecuje Wilkanowicz. - W tym miesiącu ogłosimy przetarg na serwisowanie szynobusów i utrzymanie czystości. Chcemy znaleźć jak najlepszą firmę i podpisać z nią umowę na rok, może dwa. Oczywiście każdy szynobus raz po raz się psuje, tak jak samochód czy inny pojazd. Ale do czerwca nasz tabor będzie sprawny.

Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań
Emillex - 11-02-2011, 23:59
Temat postu:
Cytat:
Do czerwca sytuacja się poprawi - obiecuje Wilkanowicz. - W tym miesiącu ogłosimy przetarg na serwisowanie szynobusów i utrzymanie czystości. Chcemy znaleźć jak najlepszą firmę i podpisać z nią umowę na rok, może dwa. Oczywiście każdy szynobus raz po raz się psuje, tak jak samochód czy inny pojazd. Ale do czerwca nasz tabor będzie sprawny.

Panie, cały rok to nie czerwiec. Za rok też będzie zima. Za dwa lata równierz. Wtedy co? Odpowiadasz pan za burdel zimą 2009/10 roku, jeszcze się pchasz do kolei? Z czym do ludzi? Z niecierpliwością czekam na efekty pana "pracy". Pośmieje się wtedy. Ciekawe co powie?
Damian Łódź - 12-02-2011, 00:03
Temat postu:
Kiedys były wagonowce plus lokomotywa i nie było takich jakichs wiekszych szopek, ale cywilizacja poszła do przodu i niby komfortowe sprzety weszły na tory i co...
syrenka - 12-02-2011, 00:21
Temat postu:
A jak wejdą jeszcze bardziej komfortowe to w ogóle wszystko będzie stało.
Za pięć lat tytuł artykułu: "Połowa wielkopolskich ELFów jest zepsuta"
Damian Łódź - 12-02-2011, 00:22
Temat postu:
syrenka, oby tylko połowa... Język
przewoz - 12-02-2011, 11:24
Temat postu:
Cytat:
Do końca grudnia zajmowaliśmy się również ich naprawą i większość jakoś jeździła. Codziennie sprawnych było 15-16 pojazdów - mówi wicedyrektor Pawlak, pokazując na dowód grudniowe statystyki


Na 22 maszyny? To nie jest powód do dumy.
Zakładając sprawność 93%, czyli w ciągu roku każda maszyna może stać na awarii 20-kilka dni. No ale nie 5-8 maszyn dwa miesiące pod rząd...
Tomek_poz - 13-02-2011, 16:37
Temat postu:
Jeżeli ELFy będą jeździły do Konina i Zbąszynka, to gdzie pojadą obecne ET22 z piętrusami i pulmanami? Mam nadzieję, że do Leszna, Wrocławia, Szczecina. Albo do Ostrowa. Czy też w krzaki, a do Krzyża czy Piły nadal będą stare żółte (EN57)? Będzie strasznie duża różnica pomiędzy podróżą z Poznania do Konina a do Piły. A cena ta sama.
syrenka - 14-02-2011, 00:41
Temat postu:
Ale chyba masz na myśli różnicę w prędkości jazdy, a nie w taborze? Bo przeciętnemu pasażerowi na ogół wszystko jedno, czy pociąg się wlecze na jednostce, czy na piętrusie. Problem w tym, że się po prostu wlecze...
Emillex - 14-02-2011, 07:38
Temat postu:
Tomek_poz, to wszystko będzie zależeć od tego czy do czasu dostarczenia Eflów Koleje Wielkopolskie będą operować w całej Wielkopolsce.
michal26 - 17-02-2011, 17:08
Temat postu:
Cytat:
Nowe szynobusy w serwisach, podróżni w autobusach

Większość z 22 szynobusów, jakie Wielkopolska zakupiła jest niesprawna. - Z powodu braku sprawnych szynobusów odwołano sześć pociągów z Gostynia do Jarocina. Podróżnych przewieziono autobusami - informował Tomasz Andrzejewski, rzecznik Wielkopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych.

Terminów było już kilka. Kolejny to 1 czerwca. Tego dnia Koleje Wielkopolskie mają zacząć wozić pasażerów. Na początek wyłącznie szynobusami na trasach z Poznania do Wolsztyna i Wągrowca oraz między Lesznem a Jarocinem. W grudniu przyszłego roku nowy przewoźnik pojawi się na linii Poznań - Gniezno. W trzeciej kolejności pociągi z logo KW, a będą to "Elfy", zaczną kursować między Zbąszynkiem - Poznaniem a Kłodawą. Z tych tras znikną pociągi Przewozów Regionalnych.


źródło: Głos Wielkopolski

Czyli jednak nie Poznań - Krzyż Język
Będą uwalać Gniezno? Śmiech
sasho33 - 17-02-2011, 17:22
Temat postu:
To pokazuje, że będzie odwrotnie. Uwalą tam, gdzie jeżdżą PR-y, a tam gdzie KW - kraina mlekiem i miodem płynąca...
Anonymous - 17-02-2011, 19:53
Temat postu:
Cytat:
W grudniu przyszłego roku nowy przewoźnik pojawi się na linii Poznań - Gniezno.


Czyli z bezpośrednimi pociągami REGIO z Poznania do Bydgoszczy/Torunia/Inowrocławia możemy się już powoli żegnać?
Emillex - 17-02-2011, 20:35
Temat postu:
Cytat:
W grudniu przyszłego roku nowy przewoźnik pojawi się na linii Poznań - Gniezno.

A do Mogilna przepraszam to co dojedzie? Poznań-Gniezno(KW), Gniezno-Mogilno(PR)? To samo tyczy się Krzyża, do uwalenia poł. Poznań-Szczecin.
przewoz - 18-02-2011, 14:58
Temat postu:
Ciekawy jestem, o co tak na prawdę chodzi:

Cytat:
Pociągi Pesy sa ciężkie. Za ciężkie
Seweryn Lipoński
2011-02-18, ostatnia aktualizacja 2011-02-18 11:37

Pesa zaoferowała Wielkopolsce pociągi ważące ok. 135 ton - dzięki temu wygrała przetarg. Jednak taki sam pojazd wyprodukowany dla Śląska jest cięższy. Konkurenci chcą walczyć o unieważnienie umowy

Berlin. Wyprodukowany w bydgoskiej Pesie pociąg elf dla województwa śląskiego/ Materiały prasowe Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego
Przypomnijmy: chodzi o przetarg na 22 nowe pociągi elektryczne dla województwa wielkopolskiego. Wygrała go firma Pesa z Bydgoszczy. W zeszłym tygodniu przedstawiciele samorządu podpisali z nią umowę.

Bydgoska firma w przetargu okazała się minimalnie lepsza od hiszpańskiego CAF. Gra toczyła się o duże pieniądze - za produkcję pociągów dla Wielkopolski Pesa otrzyma 470 mln zł. Dlatego Hiszpanie odwołali się do sądu i chcą walczyć o unieważnienie umowy.

Ich najnowsze wątpliwości dotyczą masy pociągów. Było to jedno z kryteriów przetargu (im lżejsze tym lepiej). - Pesa zadeklarowała, że jej pociągi będą ważyć niecałe 135 ton. Ale taki sam pociąg, który wyprodukowała dla Śląska, jest cięższy - zauważa Dariusz Gomółka z CAF.

O co chodzi? Pesa już wcześniej wygrała podobny przetarg na pociągi dla Kolei Śląskich. Zaoferowała tam pojazdy o nazwie elf, te same co dla Wielkopolski. Też miały ważyć około 135 ton. Jednak gdy ostatnio zaprezentowano jeden z nich, okazało się, że waży... 141,5 tony.

Zbigniew Wojciechowski, dyrektor marketingu Pesy: - Na Śląsku nasze pociągi rzeczywiście miały ważyć 135 ton. Jednak w wyniku późniejszych rozmów samorząd województwa zamówił dodatkowe wyposażenie. I właśnie stąd ta różnica - wyjaśnia. O jakie dokładnie wyposażenie chodzi? Wojciechowski nie chce powiedzieć: - Niech panowie z CAF sami się domyślą, nie będziemy im ułatwiać zadania.

Jednak śląski samorząd nie słyszał o żadnym "dodatkowym wyposażeniu". - Kazaliśmy tylko zamontować system monitoringu pracy maszynisty. Ale te urządzenia nie ważą przecież sześć ton - dziwi się Łukasz Czopik, sekretarz Urzędu Marszałkowskiego w województwie śląskim. I podkreśla: - Chcemy dostać pociągi zgodne z ofertą, w której było 135 ton.

Sprawdziliśmy w Urzędzie Transportu Kolejowego, który wydaje świadectwa dla pociągów. Urząd potwierdza: elf wyprodukowany przez Pesę waży 141,5 tony.

A Elfy dla Wielkopolski będą miały jeszcze więcej miejsc i toalet niż na Śląsku. Czy zatem i one będą cięższe? Gdyby w wielkopolskim przetargu Pesa zadeklarowała wagę pociągów 141,5 tony albo większą, prawdopodobnie przegrałaby z CAF.

Dyrektor departamentu transportu Jerzy Kriger nawet nie wyobraża sobie, że Pesa mogłaby dostarczyć Wielkopolsce zbyt ciężkie pociągi: - Takiej możliwości nie widzę. Nie odebralibyśmy takich pociągów. Przecież to tak, jakby w sklepie za coś zapłacić, a dostać coś zupełnie innego. Zamówiliśmy pojazdy zgodne z ofertą i takie chcemy otrzymać.

Wczoraj Pesa nie chciała już komentować sprawy. Zapewnia tylko, że elfy dla Wielkopolski będą ważyć tyle, ile powinny. Czyli niecałe 135 ton.

Masa pociągu to niejedyna wątpliwość zgłaszana przez CAF. Hiszpanie od początku kwestionują liczbę 204 siedzeń zadeklarowaną w ofercie Pesy (to też miało wpływ na wyniki przetargu). Twierdzą, że w pociągu o długości 75 m nie zmieści się aż tyle.

Przedstawiciele CAF liczą, że sąd przyzna im rację i unieważni umowę Wielkopolski z Pesą. - Chcemy uzyskać ten kontrakt - podkreśla Dariusz Gomółka. Tak było m.in. rok temu w przypadku województwa mazowieckiego, które też podpisało umowę z Pesą, nie czekając na decyzję sądu. A sąd unieważnił umowę i nakazał powtórzyć rozpatrzenie ofert w przetargu. - Wtedy obowiązywały jeszcze stare przepisy. Teraz, nawet gdyby doszło do unieważnienia umowy, samorząd przynajmniej nie będzie musiał płacić odszkodowania. Bo odpowiedzialność ponosi Krajowa Izba Odwoławcza, która odrzuciła odwołanie CAF. Gdyby było po staremu, poczekalibyśmy z umową do rozstrzygnięcia sądu - zaznacza dyrektor Kriger.

O ile sąd nie unieważni umowy, pierwsze z nowych pociągów Pesy mogą trafić do Wielkopolski już przed Euro 2012. Na początku mają jeździć na liniach z Poznania do Gniezna, Zbąszynka i Konina.

Mieszkańców Wielkopolski może niepokoić jeszcze jedno: awaryjność pojazdów Pesy. Po naszych torach jeździ już 16 szynobusów produkcji bydgoskiej firmy. W zeszłym tygodniu pisaliśmy w "Gazecie", że psują się bardzo często i czekają na naprawę, a pasażerowie muszą jeździć komunikacją zastępczą. Czy podobnie będzie z elfami? - Produkt jest nowy i trudno wróżyć z fusów, jak będzie się spisywał. Wszystkie pojazdy przechodzą odpowiednie badania i dokładamy wszelkich starań, żeby działały jak najlepiej - mówi Michał Żurowski, rzecznik Pesy.

Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań


Gdzie oskubać ELFa, żeby zgubił 7 ton?
Otello - 23-02-2011, 19:30
Temat postu:
Cytat:

Czyli z bezpośrednimi pociągami REGIO z Poznania do Bydgoszczy/Torunia/Inowrocławia możemy się już powoli żegnać?

Ale gdzie tam. Nie traktujcie słów pismaków zbyt dosłownie.

Odnośnie KW i ich "nowego" sprzętu tj. pomalowanych w barwy EN57 - w ubiegłym tygodniu widziałem taką jednostkę na kursie Poznań - Krotoszyn - Wrocław (odj. 14:00 z Głównego), więc widać że po za granice województwa nie będą się bali wyjechać.
sasho33 - 23-02-2011, 20:28
Temat postu:
W relacji do/ze Szczecina też już z 4 razy widziałem.
burek132 - 21-03-2011, 12:44
Temat postu:
Na których pociągach Regio na trasie Krzyż - Poznań jeżdżą obecnie składy wagonowe?
sasho33 - 21-03-2011, 16:48
Temat postu:
Na żadnych.
dyżurny - 26-03-2011, 14:45
Temat postu:
Na których pociągach na odc. Poznań - Leszno - Poznań można spotkać zestawy Bhp?
Pitras - 26-03-2011, 16:21
Temat postu:
Na odcinku Poznań- Leszno to odjazd z Poznania o 15,45 oraz o 16,15. Na odcinku Leszno-Poznań to chyba 8,08 z Leszna, ale głowy nie dam.
michal26 - 26-03-2011, 16:31
Temat postu:
Są chyba 3 składy Bhp na Poznań-Leszno

4 Bhp oliwkowe
77729 5:33-7:02 Leszno-Poznań
77750 15:50-17:09 Poznań-Leszno

4 Bhp oliwkowe
77731 6:08-7:35 Leszno-Poznań
77738 16:17-17:29 Poznań-Leszno

4 Bhp niebiesko-żółte
77938 Gniezno-Leszno
ale nie wiem kiedy ten skład wraca do Gniezna?? być może jest to:
77735 8:08-9:38 Leszno-Poznań
dyżurny - 26-03-2011, 18:17
Temat postu:
Świetnie, dzięki za info Panowie Smile
michal26 - 31-03-2011, 20:11
Temat postu:
Czy ktoś mógłby podać jakie składy wagonowe kursują na trasie Poznań-Gniezno? Smile
sasho33 - 31-03-2011, 20:56
Temat postu:
Z tego co mi wiadomo tylko Gniezno-Jelenia Góra-Gniezno.

7620/1

6722/3
damix55 - 31-03-2011, 22:52
Temat postu:
Oprócz Gniezno- JG jeździ na wagonach
jedna para Leszno- Gniezno- Leszno (bipy)
IR Wrocław- Ełk- Wrocław- Bdhpumn+ B+A+Bh
sasho33 - 31-03-2011, 23:35
Temat postu:
No ale IR to nie Regio. Gdyby pisać wszystkie składy wagonowe to musiałbyś jeszcze TLK wypisać wszystkie.
Pitras - 01-04-2011, 07:37
Temat postu:
Sasho33, zobacz na tytuł tematu, Chodzi o Poznański zakład przewozów regionalnych. Czyli osobowe oraz IR.
sasho33 - 01-04-2011, 09:09
Temat postu:
Więc IR (EŁK)-Olsztyn-Wrocław-Olsztyn-(EŁK) nie, bo on nie jest zestawiany przez WZPR tylko przez DZPR i W-MZPR!!
panmaciejsz - 01-04-2011, 20:21
Temat postu:
7.52 z Gniezna do Nowego Tomyśla też jedzie na wagonach
Pitras - 03-04-2011, 21:19
Temat postu:
A co do IR Mamry, to od kiedy on kursuje do Ełku?
sasho33 - 04-04-2011, 09:51
Temat postu:
Od początku rozkładu na obydwóch obiegach kursuje po jednej bonanzie 'webasto' w malowaniu woj. War-Maz, w komunikacji bezpośredniej Ełk-Wrocław-Ełk, na odc. Ełk-Olsztyn-Ełk jedzie z SU42+drugą bonanzą jako normalny REGIO.
W ogóle ten pociąg jest specyficzny, na Ełk-Olsztyn i Poznań-Wrocław jedzie jako REGIO. Czyli gdzieś na połowie trasy.
powazny - 08-04-2011, 09:01
Temat postu:
Cytat:
Poznań-Wrocław jedzie jako REGIO. Czyli gdzieś na połowie trasy.


ale w Lesznie i tak jest zapowiadany jako pociąg Inter Regio.
Pitras - 08-04-2011, 14:08
Temat postu:
Bo to jest pociąg Inter Regio ale z taryfą Regio na odcinku Poznań Wrocław. Na rozkładach też jest jako IR.

Tnij cytaty!
@mk1992.

Pablo2912 - 08-04-2011, 15:48
Temat postu:
Regio 77924/5 Głos Wielkopolski.pl Poznań Główny - Gniezno
Skład: ET22 + 3 sekcyjna bipa
pitagoras23 - 13-04-2011, 08:56
Temat postu:
Jeśli chodzi o moje rewiry Wielkopolski, to składy wagonowe kursują w relacji:

R 77525 Ostrów (04:51) - Poznań (06:34) - skład taki sam, jak R 77530

R 7124 Poznań (08:46)- Łódź Kaliska (13:09) - filmik poniżej



chociaż teraz kursuje w zestawieniu, jak poniżej:



R 1727 Łódź (16:37) - Poznań (21:13) - skład taki sam, jak pociągu powyżej.

R 77530 Poznań (15:53) - Ostrów (17:35) - filmik poniżej:



R 77543 Ostrów (18:35) - Poznań (20:33) - skład taki sam, jak pociągu powyżej.

R 77536 Poznań (20:53) - Ostrów (22:34) - skład taki sam, jak pociągu powyżej.

Ponadto zdarza się, iż na kursach na linii Ostrów - Leszno / Głogów kursuje SU z jednym lub dwoma piętrusami / bonanzami.
conen - 17-04-2011, 10:41
Temat postu:
Właśnie 13 kwietnia ostatni kurs z Ostrowa do Leszna dwie oliwkowe bonanzy plus stonka.

Wagony te widziane dnia nastepnego na stacji Leszno.
Pitras - 17-04-2011, 15:16
Temat postu:
Parę dni temu z parowozem jeździła krótka Bipa, więc Leszno wolne Bonanzy dało na połączenie do Ostrowa.
burek132 - 19-04-2011, 11:39
Temat postu:
Ile obecnie jeździ zaszynobusów na trasach Krzyż - Piła i Piła - Chojnice i jak wygląda ich obieg?
Exsimus - 19-04-2011, 12:16
Temat postu:
Widać Koleje Śląskie szaleją, szaleją Śmiech
Maks - 19-04-2011, 12:42
Temat postu:
Stąd też, PR-y podjęły bardzo mądrą decyzję, że nie wpakowały się w dzierżawę Elfów przeznaczonych dla Kolei Śląskich. PR-y unikną w ten sposób chociażby takich problemów, jak wyżej opisane. Niech Koleje Śląskie przekonają się na starcie, co to znaczy eksploatacja nowego pojazdu-prototypu, nie posiadając przy tym żadnego zaplecza warsztatowego Śmiech
loony - 19-04-2011, 18:23
Temat postu:
Od kiedy pamiętam to w Lesznie zawsze stał minimum jeden szynobus rozkraczony. Rekord to były trzy i wtedy na trasę Leszno - Ostrów puszczali autobus (co nadal jest bardzo częste) a na Leszno - Wolsztyn stonkę (rzadziej sukę) z dwiema bonanzami.
Szynobusy od zntk odmawiają współpracy jak są trzy stopnie na plusie...
alojz - 01-05-2011, 14:44
Temat postu: Przetarg na modernizację 3 EN57
Urząd Marszałkowski ogłosił przetarg na modernizację trzech EN57. Przerobione na AKMy zostaną 1031, 1412 i 1413
http://www.bip.umww.pl/portal?id=1266367

[ Dodano: 29-06-2011, 18:05 ]
Wygrał Newag:
http://www.bip.umww.pl/portal?id=50015&res_id=1301337

[ Dodano: 28-07-2011, 20:59 ]
Jadą: http://youtu.be/EcauvzJjrq8
Arek - 23-05-2011, 13:17
Temat postu:
Szynobusy na bocznicy. Dlaczego wciąż się psują?

Blisko połowa z 22 szynobusów - zamiast wozić podróżnych - stoi w naprawie. Władze województwa przekonują, że pojazdy zużyły się. - To niemożliwe - mówią eksperci

Wielkopolskie szynobusy wożą podróżnych z Poznania do Wolsztyna i Wągrowca oraz na niektórych liniach wokół Leszna i Piły. Od początku tego roku psują się wyjątkowo często: a to wysiądzie układ hamulcowy, a to klimatyzacja lub system kół. Pasażerowie muszą wtedy jechać pociągiem z powolną lokomotywą spalinową, albo autobusem, który grzęźnie w korkach.

O problemie pisaliśmy na początku lutego. Od tego czasu nic się nie zmieniło. Sprawnych jest zazwyczaj 10-14 szynobusów. Eksperci są zdumieni. - Na 10 pojazdów może się zepsuć jeden, ewentualnie dwa. Ale połowa? W całej Europie nie ma podobnego przypadku - mówi prof. Marek Sitarz z Politechniki Śląskiej.

Szynobusy należą do województwa. Dlaczego tak często się psują, zapytaliśmy odpowiedzialnego za kolej wicemarszałka Wojciecha Jankowiaka. - Sam zachodzę w głowę, skąd te awarie. Kolejarze mówią, że pojazdy są wadliwe, a producenci - że to przez złe serwisowanie. Prawda pewnie leży pośrodku - odpowiada. Jego zdaniem przyczyną może być też wiek szynobusów: - Są już mocno wyeksploatowane, mają spore przebiegi. Wiadomo, że nie będą działać jak szwajcarskie zegarki.

Najstarszych jest dziewięć szynobusów produkcji ZNTK. Firma dostarczała je od 2002 r. Pozostałe, młodsze, wyprodukowała Pesa Bydgoszcz. Jednak i one - mimo że producent ustalił ich żywotność na 30 lat - często mają awarie.

Dlatego słowa wicemarszałka dziwią prof. Sitarza. - Przecież 10-letni szynobus to jeszcze młody pojazd - mówi. Jego zdaniem powodem częstych awarii mogą być: wadliwa konstrukcja, fatalny stan torów albo złe serwisowanie.

- O wadliwej konstrukcji w przypadku naszych pojazdów nie może być mowy - twierdzi Zbigniew Wojciechowski z Pesy. - Nie wykryliśmy w nich żadnej wady, nie mieliśmy też podobnych sygnałów z innych województw, w których jeżdżą.

Gorzej z torami. Szynobusy przez całe lata jeździły na najgorszych w województwie liniach z Poznania do Wolsztyna i Wągrowca, które dopiero w tym roku będą wyremontowane.

Serwisowaniem i naprawami do niedawna zajmowały się Przewozy Regionalne. Teraz robi to samorządowa spółka Koleje Wielkopolskie. Od czerwca w jej barwach będzie jeździć część szynobusów (na liniach wokół Leszna). W lutym prezes spółki Włodzimierz Wilkanowicz obiecywał, że do czerwca tabor będzie sprawny. Dziś zapewnia: - Stanę na głowie, by wywiązać się z tej obietnicy. Zakończyłem już współpracę z jedną z firm, która serwisowała szynobusy, bo nie byłem z niej zadowolony. Drugiej postawiłem warunki: ma tak przygotować nasze pojazdy, żeby na czerwiec były sprawne. Jeśli się z tego nie wywiąże, zgodnie z umową zapłaci karę.

Jedno jest pewne: kolejarze muszą sobie poradzić z tymi szynobusami, które są. Nowych samorząd nie kupi. - Nie ma na to pieniędzy - mówi otwarcie wicemarszałek Jankowiak.

Przewodniczący komisji rewizyjnej Błażej Spychalski: - Jeżeli awarie szynobusów będą się powtarzać, zawnioskuję o kompleksową kontrolę. Wtedy sprawdzimy, czy nie doszło do niegospodarności ze strony zarządu województwa.

Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań
loony - 23-05-2011, 17:20
Temat postu:
Pierdu pierdu... Jak mogą nie wiedzieć jaka jest przyczyna awarii?
Szynobusy powinny być dostosowane do warunków polskich, a nie niemieckich. Tutaj szlaki na których one śmigają błagają o remont od kilkudziesięciu lat
Awarie hamulców znowu zdarzały się zimą non stop. Z tego co wiem to przez to, że genialna konstrukcja szynojebów ma poprowadzone przeowdy hamulcowe częściowo na zewnątrz ;] A tu już nietrudno o zerwanie, uszkodzenie czy jeszcze inny cyrk.
R3miX - 23-05-2011, 18:20
Temat postu:
I ten straszny fetor zimą .... (latem rzadziej)
A tak poza tematem orientuje się ktoś czy KW też będzie puszczać su42 (PR-ów) jak szynobus nawali ?
audrin - 23-05-2011, 19:17
Temat postu:
W Lesznie znowu stoi armia zepsutych SA108. Wszystkie są niesamowicie brudne i jeszcze nie widziałem, żeby ktoś przy nich coś naprawiał (a jestem na dworcu bardzo często).

W szopie w Lesznie od kilku miesięcy instalują się PRy. Końca nie widać. A może szopa będzie należała do KW? Sam już nie wiem.
Emillex - 23-05-2011, 19:26
Temat postu:
KW-z czym do ludzi?
Cytat:
Sam zachodzę w głowę, skąd te awarie. Kolejarze mówią, że pojazdy są wadliwe, a producenci - że to przez złe serwisowanie. Prawda pewnie leży pośrodku - odpowiada. Jego zdaniem przyczyną może być też wiek szynobusów: - Są już mocno wyeksploatowane, mają spore przebiegi.

Po pierwsze panie Jankowiak to pan żeś ze wsi i z PSL a się koleją zajmujesz.
Jak są mocno wyeksploatowane to w czym problem? Kupcie nowe, wszak macie tyle pieniędzy ze musiecie je upychać w swoją kolejową spółeczkę.
Cytat:
Włodzimierz Wilkanowicz obiecywał, że do czerwca tabor będzie sprawny. Dziś zapewnia: - Stanę na głowie, by wywiązać się z tej obietnicy. Zakończyłem już współpracę z jedną z firm, która serwisowała szynobusy,

Stanie na głowie nie pomoże w naprawie zdezelowanego sprzętu. Co jeśli druga firma nie wypali? Będzie mógł pan stanąć na rękach i szukać trzeciej.
sasho33 - 23-05-2011, 21:15
Temat postu:
Zamiast kuźwa dofinansować PR i zainwestować w tabor, to tworzą śmieszną spółeczkę, w której 50 tysi kasuje sam prezio, reszta biurwy ze trzy razy tyle razem i ładna sumka się uzbiera.
burek132 - 29-05-2011, 12:56
Temat postu:
Czy na trasę Piła - Chojnice powróciły po długim czasie szynobusy SA132, bo zauważyłem że pojawiły się dane o pociągu na tej trasie z GPS?
pawello - 29-05-2011, 17:17
Temat postu:
Tak, w piątek po południu z Chojnic do Piły jechał wielkopolski SA132, a z Piły do Chojnic pomorski SA131(?). Wcześniejszy kurs z Piły do Chojnic miał obsłużyć pomorski SA103, jednak w Pile się rozkraczył i pojechał pusty podczepiony pod stonkę w kierunku Chojnic. Za niego była chyba komunikacja zastępcza.
yusek - 29-05-2011, 20:00
Temat postu:
sasho33 napisał/a:
Zamiast kuźwa dofinansować PR i zainwestować w tabor, to tworzą śmieszną spółeczkę, w której 50 tysi kasuje sam prezio, reszta biurwy ze trzy razy tyle razem i ładna sumka się uzbiera.


Zamiast przekazać Warszawie środki by warszawska spółka była bogatsza i Warszawa miała większy udział w PKB kraju tworzy się spółkę, która będąc zarejestrowana u siebie tworzy nam PKB.
sebalorek - 26-06-2011, 20:29
Temat postu: Spis EN57 z PR Poznań
Przedstawiam spis EN57 z PR Poznań. Najpierw jest seria i numer, potem jakie malowanie, a po przecinku wnętrze danej jednostki.

EN57-056 , czarno-czerwone , niskie plastiki
EN57-087 , czarno-czerwone , spotowe
EN57-113 , czarno-czerwone , czerwone dermy
EN57-606 , czarno-czerwone , zielone dermy
EN57-634 , czarno-czerwone , czerwone dermy
EN57-640 , czarno-czerwone , zielone dermy
EN57-645 , czarno-czerwone , czerwone dermy
EN57-664 , czarno-czerwone , szare
EN57-667 , czarno-czerwone ,
EN57-671 , czarno-czerwone , czerwone dermy
EN57-673 , czarno-czerwone , spotowe
EN57-708 , czarno-czerwone , zielone dermy z oparciami
EN57-742 czarno-czerwone , zielone dermy
EN57-767 żółto-niebieskie , zielone dermy z oparciami
EN57-773 czarno-czerwone , zielone dermy z oparciami od okien (w człone s' [od 975s]-czerwone dermy)
EN57-811 czarno-czerwone , zielone dermy z oparciami
EN57-829 czarno-czerwone , zielone dermy
EN57-842 czarno-czerwone , zielone dermy
EN57-846 czarno-czerwone , czerwone dermy
EN57-936 czarno-czerwone , wysokie plastiki
EN57-982 czarno-czerwone , wysokie plastiki
EN57-984 czarno-czerwone , czerwone dermy
EN57-1006 czarno-czerwone , wysokie plastiki
EN57-1015 czarno-czerwone , czerwone dermy
EN57-1025 malowanie Kolei Wlkp., czerwone spotowe [UM]
EN57-1026 czarno-czerwone , czerwone dermy
EN57-1027 czarno-czerwone , czerwone dermy [UM]
EN57-1030 czarno-czerwone , (prawdopodobnie czerwone dermy)
EN57-1031 czarno-czerwone , czerwone dermy (modernizacja na EN57AKM) [UM]
EN57-1060 czarno-czerwone , czerwone dermy
EN57-1061 czarno-czerwone , czerwone dermy [UM]
EN57-1062 czarno-czerwone , czerwone dermy [UM]
EN57-1085 czarno-czerwone , wysokie niebieskie
EN57-1141 czarno-czerwone , czerwone dermy [UM]
EN57-1181 czarno-czerwone , zielone dermy
EN57-1234 czarno-czerwone , wysokie niebieskie
EN57-1345 zółto-niebieskie, wysokie plastiki
EN57-1346 żółto-niebieskie, wysokie plastiki
EN57-1347 żółto-niebieskie , czerwone dermy z oparciami
EN57-1370 żółto-niebieskie, czerwone dermy z oparciami
EN57-1412 żółto-niebieskie , - - - (modernizacja na EN57AKM)
EN57-1413 żółto-niebieskie, - - - (modernizacja na EN57AKM)
EN57-1434 czarno-czerwone , czerwone dermy z oparciami [UM]
EN57-1500 czarno-czerwone , czerwone dermy
EN57-1502 czarno-czerwone , czerwone dermy [UM]
EN57-1529 czarno-czerwone ,
EN57-1671 czarno-czerwone , wysokie plastiki
EN57-1804 czarno-czerwone , wysokie plastiki [UM]
EN57-1805 czarno-czerwone , czerwone dermy z oparciami tylko od środka [UM]

49 jednostek
sasho33 - 26-06-2011, 21:37
Temat postu:
-oj, brakuje trochę tych kibli, poza tym kible w malowaniu KW są dwa - jeden SPOTowy który wymieniłeś a drugi z dermą

-do tego brakuje też kilku kibli z moderny SPOTowskiej EN57-20xx

-no i wyszło Ci coś za dużo plastików, bo z tego co wiem to zostały 4 na stanie plastiki a resztę dali do obicia materiałem nawet wygodnym
karol-101 - 26-06-2011, 21:42
Temat postu:
Swoją drogą ciekawi mnie czy w PR EZT i lokomotywy są przypisane pod konkretną sekcję....w Cargo np. niby wszystko jest przypisane do CT ale u dyspozytorów w danych punktach można znaleźć spis taboru danej sekcji Cool
sebalorek - 26-06-2011, 22:24
Temat postu:
@sasho33
Na pewno się nie pomyliłem. To jest aktualny spis. Ja interesuję się jednostkami, robię wnętrza, ja i kolega i wiemy jak jest, jeśli chodzi Ci o te plastiki. A jaka już jest druga w malowaniu KW? Podaj numer...
A jeśli mówisz, że dali ''do obicia'' podaj nr jako dowód ;]
Aha, a jeśli chodzi Ci o spoty EN57-20xx to Poznań nie ma ich na stanie...
Rafał - 27-06-2011, 07:15
Temat postu:
Ile jednostek z PR Poznań ma drzwi odskokowo-przesuwne i jakie są to numery? Widziałem taką jedną w Koszalinie na pociągu R relacji Słupsk - Poznań Główny, jednak było to całkiem przypadkiem i numeru nie pamiętam.
sebalorek - 27-06-2011, 21:07
Temat postu:
No Poznań ma jeszcze 3 jednostki ED72.
019 - barwy IR
020- czarno-czerwone
021-czarno-czerwone
Drzwi odskokowo-przesuwne ma właśnie ED72-021.
http://www.garnek.pl/arctis/12909656/ed72-021-w-kolobrzegu

Ale nie pisałem tu jednostek ED72, gdyż chodzi mi o EN57 Smile
Anonymous - 27-06-2011, 21:09
Temat postu:
A są w Polsce EN57, które mają drzwi odskokowo-przesuwane? Nawet AKM-y mają tradycyjnie otwierane drzwi.
Rafał - 27-06-2011, 21:43
Temat postu:
Jestem prawie pewien, o ile mnie pamięć nie myli, że to był właśnie EN57, nie EDek. Jeżeli się mylę, to przepraszam za zamieszanie.
sasho33 - 27-06-2011, 22:01
Temat postu:
@sebalorek

Cytat:
A jeśli mówisz, że dali ''do obicia'' podaj nr jako dowód ;]


mnie nie interesują takie rzeczy, jak spisywanie numerów pociągów, dlatego nie wiem jaki jest numer drugiego kibla KW. Musisz to zrozumieć, że nie każdy ma taką pasję jak Ty i czas na takie rzeczy. Ale są dwa - jeden ma wnętrze spotowe, drugi z dermą. Często jeżdżą do mnie na aglomeracyjnych. Ten ze spotem ma też obieg do Szczecina na 87136. Tu przywołuje się @Virakocha. On miał nawet fotę z tego co pamiętam. Zajrzyj w temat o defektach na początkowe strony, tam o tym pisaliśmy.

Cytat:
Na pewno się nie pomyliłem.


Śmiech
Jeżeli twierdzisz, że jesteś nieomylny - ok, myśl tak sobie. Mnie to tylko śmieszy Very Happy Tu kolejny przykład z tym plastikiem, który jest obity materiałem. Jest takich kilka (ja widziałem ze trzy na pewno), i również jeżdżą do mnie na kiblach aglomeracyjnych 77521/77820 i 77527/77822.

Cytat:
Aha, a jeśli chodzi Ci o spoty EN57-20xx to Poznań nie ma ich na stanie...


No i na koniec co do EN57-20xx, to Poznań ma je na stanie. Przede wszystkim jeżdżą na obiegu szczecińskim 87132/78125 oraz 87148/78127, oraz 78147. Tu mi nie wciśniesz, bo jeżdżę nimi często i jak wół jest napisane st. macierzysta Poznań. Śmigają także na pociągach IR Drwęca, do tego często widuję na jednym popołudniowym w stronę Gniezna i w stronę Konina, przed 16:00 i przed 17:00. Na moje jest ich co najmniej 5-6.

Cytat:
robię wnętrza, ja i kolega i wiemy jak jest


W jaki sposób "robicie wnętrza" Śmiech ?
sebalorek - 28-06-2011, 11:06
Temat postu:
sasho33:
Jak mówię, że Poznań nie ma spotów to nie ma.. Szczecin ma jednostki 20xx i one co najwyżej jeżdżą też na Poznań czasem... I nie gadaj tu bzdur proszę!
A ja nie pisałem, że jestem nieomylny. Po prostu wiem jak jest i tyle, a w tą drugą jednostkę w malowaniu KW wątpię, bo jak by była to by wszędzie na galeriach były jej zdjęcia i zresztą bym się dowiedział, że jest już druga.
Dalej, jeśli Ty piszesz o plastikach obitych materiałem, to masz na myśli te wnętrza?
http://www.garnek.pl/mkseba/11790561/wnetrze-en57-1418
http://www.garnek.pl/mkseba/12508951/wnetrze-en57-737

Jeśli tak, to ja to nazwałem odpowiednio w kolejności:
niskie szare
niskie niebieskie
Bo to nie jest typowy plastik, tylko to są wnętrza już po NG z lat 2003-2004-..

A jeśli chodzi o te drzwi odskokowo-przesuwne to EN57 ich nie mają. Są tylko na ostatnim egzemplarzu ED72-021 oraz na ED73-001.
sasho33 - 28-06-2011, 21:45
Temat postu:
Nie chodzi o te ze zdjęć. Są jeszcze inne, plastik obity cienkim (2-3 mm) materiałem. To, że plastik jest obity a nie coś innego widać po anatomii siedzeń charakterystycznej dla plastików.

Poznań ma SPOTy. Nie mam zamiaru na ten temat dalej rozmawiać.

W twoim spisie, co to niby wszystkie kible zawiera, brakuje na przykład EN57-116 - dziś dla przykładu, stojąc i czekając na piątce na Galicję, widziałem jak ta jednostka podstawiła się do Inowrocławia z wyraźnym napisem: st. macierzysta Poznań.
pospieszny - 28-06-2011, 23:03
Temat postu:
Cytat:
EN57-116

Skasowana w Mińsku, jej 6B posłużył do montażu EN71-043. Ostatni przydział MD Opole.
Cytat:
Nie mam zamiaru na ten temat dalej rozmawiać.
Śmiech
sebalorek - 29-06-2011, 10:58
Temat postu:
sasho33:
Widać, że się nie znasz jednak. Dokładnie , 116 już nie jeździ. A proszę, pokazuję Ci tabor poznański:
http://www.kolejowaklatka.org/001/index.php?nr=3652
WYSZUKAJ POJAZDY wg DYSPONENTA: i tam wybierz PRZEWOZY REGIONALNE PR Poznań
i ja się Ciebie pytam masz tam spoty??!! POZNAŃ NIE MA EN57-20xx !!
A jeśli chodzi Ci o takie wnętrza:
http://www.garnek.pl/luke07/15803675/en57-992
To żadna poznańska tak nie ma. Jak już to katowickie to wiem, że mają jakieś...
A tak dla ścisłości na żadnej jednostce nie jest napisane ''Stacja macierzysta Poznań'' tylko jak już ''Zakład Przewozów Regionalnych w Poznaniu''...
Kriz8 - 02-07-2011, 13:28
Temat postu:
...

Poznań nie ma jednostek ze SPOT-u, od strony Krzyża przyjeżdżają czasem szczecińskie a od Leszna wrocławskie.

To tak samo jak SPOT-owe jedynki, rzekomo w składach pospiesznych wystawianych przez Szczecin, tyle że Szczecin żadnej jedynki nie otrzymał. I poza jedną osobą nikt ich nie widział.

...

Prywatne wycieczki proszę zachować dla siebie, ewentualnie wysłać na PW. Następnym razem odpowiednio nagrodzę tego typu prowokacje. Post zmoderowany.
@mk1992.

Tomek_poz - 21-10-2011, 15:17
Temat postu:
20 i 21 października 2011 widziałem wagony Bhp z aerodynamicznymi końcówkami dachu (starsze wersja) w relacji 77924/5 Poznań Główny 14:40 - Gniezno 15:31. Skład ET22+Bhp+Bhp+Bh
kolejfan - 21-10-2011, 16:31
Temat postu:
Tomek_poz, chodzi Tobie o te wagony?

http://img832.imageshack.us/img832/2888/dsc00108bz.jpg

Ten skład stał na bocznicy na stacji w Gnieźnie, zdjęcie z 16.10.2011 godzina mniej więcej 14.30

W ogóle tego dnia, oprócz składów towarowych na bocznicy stały jeszcze dwa EZTy, a przy peronie 1a stały składy do remontu torów.
Tomek_poz - 21-10-2011, 18:38
Temat postu:
Kolejfan, tak, chodzi mi dokładnie o te. To chyba najstarsze wagony używane w normalnym ruchu, sprzed 1974 roku.
Emillex - 21-10-2011, 19:06
Temat postu:
Ostatnie "skośne" bipy w Polsce zresztą. Była jeszcze jedna do niedawna, nawet lepiej utrzymana ale poszła w Korzybiu rok temu...
kolejfan - 21-10-2011, 22:52
Temat postu:
Szkoda, że takich coraz mniej na torach. Te piętrusy mają swój klimat. Pamiętam jako małe dziecko, jechałem pociągiem z Gniezna do Gniezna WIniary, bo to żeby sie chociaż na tej krótkiej trasie przejechać piętrusami:d Jedno z nielicznych wspomnień z dzieciństwa, które pamiętam:)
pospieszny - 15-12-2011, 23:45
Temat postu:
Pierwszy z trzech zmodernizowanych pociągów elektrycznych, których właścicielem jest samorząd województwa wielkopolskiego, zaprezentowano w Poznaniu. Pociągi będą obsługiwały trasy z Poznania do Leszna i Gniezna.

- Musimy stawiać na kolej, aby dać alternatywę dla samochodu i nie chodzi tylko o ilość połączeń, ale także o ich jakość. Odnowiony tabor zachęci do podróżowania koleją - powiedział wicemarszałek województwa wielkopolskiego Wojciech Jankowiak.

Modernizacja obejmuje m.in.: wymianę silników prądu stałego na silniki asynchroniczne, modernizację wózków, zmianę aranżacji wnętrz, montaż klimatyzacji w przedziałach pasażerskich i kabinach maszynistów. Pociągi przystosowano do przewozu osób niepełnosprawnych. Zmodernizowane jednostki wyposażone zostały w systemy: monitoringu, zliczania pasażerów, informacji pasażerskiej wizualnej i głosowej oraz lokalizacji. Pojazdy są pomalowane powłoką antygraffiti.

Zmodernizowane przez firmę Newag z Nowego Sącza pociągi mają 180 miejsc siedzących i mogą jeździć z prędkością 120 km/h.

Gruntowna modernizacja trzech pociągów EZT serii EN57 wyniesie ponad 21 mln zł.

Samorząd województwa wielkopolskiego jest właścicielem 22 szynobusów eksploatowanych przez spółkę Koleje Wielkopolskie i 12 pociągów elektrycznych.

- W przyszłym roku planujemy modernizacje dwóch kolejnych składów. Dodatkowo w 2012 roku na trasy kolejowe w Wielkopolsce trafi pierwszy z 22 zakupionych nowych zestawów elektrycznych - dodał Jankowiak.

W lutym 2010 roku samorząd województwa w ramach Wielkopolskiego regionalnego Programu Operacyjnego kupił 22 pociągi elektryczne za 469,5 mln zł.

źródło: KOW
kolejfan - 16-12-2011, 20:08
Temat postu:
A wiadomo w jakich godzinach będą one kursowały? czy to jeszcze za wcześnie?
alojz - 01-01-2012, 21:08
Temat postu:
1031 i 1413 w drodze z Newagu
http://www.youtube.com/watch?v=W5StRVNsPQw
http://www.youtube.com/watch?v=_Rr6YsF6_l0
sebalorek - 27-01-2012, 13:39
Temat postu:
Aktualniejszy i o wiele dokładniejszy spis poznańskich jednostek:

http://mkseba.cba.pl/poznan.html
rob21 - 28-01-2012, 13:22
Temat postu:
No i to jest spis kibelków, ukłony dla kolegi Smile
sphinx - 09-04-2012, 17:31
Temat postu:
I kolejny:
http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:114668-2012:TEXT:PL:HTML&src=0

Znowu 3 sztuki, tym razem: 1141, 1804, 1805. Ciekawe czy w SIWZ zawarli warunek kompatybilności z już posiadanymi modernami. Bo te nowe z Newagu mają inny napęd niż stare, które wciąż klepie Pesa/ZNTK MM.
alojz - 10-04-2012, 08:51
Temat postu:
sphinx napisał/a:
Ciekawe czy w SIWZ zawarli warunek kompatybilności z już posiadanymi modernami. Bo te nowe z Newagu mają inny napęd niż stare, które wciąż klepie Pesa/ZNTK MM.
Życzę powodzenia w ukrotnieniu oporowego kibla z asynchroinem.
sphinx - 10-04-2012, 16:10
Temat postu:
Źle przeczytałem wartość zamówienia...
pospieszny - 12-05-2012, 18:42
Temat postu:
W sierpniu i we wrześniu trafią do nas pierwsze z 22 pociągów, które samorząd kupił za pół miliarda złotych. Ale jest ryzyko, że pasażerowie pojadą nimi dopiero od grudnia.

Chodzi o nowoczesne pociągi typu Elf, które wkrótce mają wozić podróżnych w Wielkopolsce. Za 22 pojazdy samorząd zapłacił aż 470 mln zł.
Jakub Ciesielczyk, student anglistyki dojeżdżający z Konina do Poznania, słyszał już, że nowe pociągi mają jeździć po jego trasie: - Zimą w tych starych czasami nie działa ogrzewanie. Im szybciej będą nowe pociągi, tym lepiej.
Jednak może się ich tak prędko nie doczekać. Bo choć pierwsze elfy trafią do Wielkopolski już w sierpniu i wrześniu, to jest ryzyko, że podróżnych zaczną wozić dopiero przed... Bożym Narodzeniem.
Jak to możliwe? Z nowych pociągów mają korzystać Koleje Wielkopolskie, które działają od niedawna i na razie jeżdżą tylko na liniach spalinowych. Na liniach elektrycznych - a tylko po takich mogą jeździć elfy - pojawią się dopiero w nowym rozkładzie jazdy. Czyli w połowie grudnia.
Odpowiedzialny za kolej wicemarszałek Wojciech Jankowiak chce, żeby do tego czasu z nowych pociągów korzystały Przewozy Regionalne. - Nie mogę pozwolić, aby stały nieużywane. Rozmawiałem z panią prezes Przewozów Regionalnych. Wszystko jest uzgodnione - twierdzi Jankowiak.
Ale w Przewozach Regionalnych słyszymy zupełnie co innego. Prezes Małgorzata Kuczewska-Łaska: - Na razie nie było żadnych rozmów o wypożyczeniu elfów. Nikt nie zwracał się z tym do mnie ani do pozostałych członków zarządu.
Przewozy Regionalne wcale nie palą się do korzystania z nowych pociągów. - Musielibyśmy przeszkolić maszynistów, by mogli jeździć tymi pociągami tylko przez trzy miesiące. To dla nas dodatkowe koszty - mówi Kuczewska-Łaska. Chodzi nawet o setki tysięcy złotych.
Jest i inna przeszkoda. To Unia Europejska, która dofinansowała zakup elfów. Urzędnicy musieli podać linie, po których mają jeździć elfy, i przewoźnika, który będzie z nich korzystał. Wskazali tylko Koleje Wielkopolskie.
Nowe pociągi na bocznicy byłyby nie tylko rozczarowaniem dla pasażerów. To także dodatkowe koszty. "Gazeta" ustaliła nieoficjalnie, że np. sama opłata za zajęcie bocznicy, na której stoi nieużywany pociąg, to około 1,5 tys. zł miesięcznie dla każdego elfa. Jeszcze wyższe są koszty ochrony. - To pociągi warte miliony złotych. Żadna agencja nie wyśle do ich pilnowania jednego człowieka - mówi nam jeden ze znawców rynku kolejowego.
A co z gwarancją, której producent - firma Pesa - udzielił na pięć lat? Czy niekorzystanie z pociągów może spowodować np. jej skrócenie? Producent na razie nie chce komentować sprawy.
Wicemarszałek Jankowiak: - Zrobię wszystko, żeby elfy woziły pasażerów, jak tylko do nas przyjadą. Poznańska gospodarność nie pozwala mi postąpić inaczej.


źródło:gazeta.pl
dyżurny - 12-05-2012, 21:01
Temat postu:
Czyli mamy powtórkę ze Śląska..
DarekP - 13-05-2012, 10:47
Temat postu:
A dlaczego te kilka miesięcy musi być tragedią? Koleje Wielkopolskie wykorzystają te kilka sztuk do przeszkolenia wszystkich maszynistów, pojeżdżą nimi trochę, aby wychwycić ewentualne usterki, by od grudnia nie było z Elfami kłopotów. To są nowe pojazdy i podobnie jak Tramino powinny trochę pojeździć zanim zabiorą pasażerów.
Niepisany zwyczaj wysyłania nowego sprzętu kilka dni po przybyciu w trasy jaki stosuje się w wielu częściach Polski już zyskał opinię testowania nowych produktów na klientach, a tak być nie powinno.

A tak przy okazji, jak donoszą forumowicze, w PESA można już zobaczyć człony wielkopolskich Elfów.
przewoz - 14-05-2012, 11:55
Temat postu:
Tak, jak KŚ wykorzystały ELFy do... stania w Łazach Smile
DarekP - 14-05-2012, 15:42
Temat postu:
To jest szansa, można ją wykorzystać, lub zmarnować.
pospieszny - 20-06-2012, 22:39
Temat postu:
Jaki tabor zamawia samorząd Wielkopolski?

W sierpniu PESA Bydgoszcz rozpocznie dostawy pojazdów EN76 (ELF), które w 2011 r. zakupili samorządowcy z Wielkopolski. Składy zostaną przekazane do użytkowania Kolejom Wielkopolskim i docelowo będą obsługiwać połączenia na linii Kłodawa – Konin – Poznań – Zbąszynek.

8 lutego 2011 r. województwo wielkopolskie i firma Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. zawarły umowę na dostawę 22 czteroczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych ELF, przeznaczonych do wykonywania regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich. Mają być one dostarczane sukcesywnie w terminie do 40 miesięcy od daty podpisania umowy. Pierwsze dostawy rozpoczną się już w sierpniu br.

ELF może poruszać się z maksymalną prędkością eksploatacyjną 160 km/h, ma ponad 75 metrów długości i 204 miejsca siedzące. Zakup pociągów jest współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007 – 2013. Wartość kontraktu wynosi 469,5 mln złotych.

Grupa zakupowa

Wielkopolska chce także nabyć nowy tabor wspólnie ze swoimi sąsiadami. W ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007 – 2013, samorząd realizuje wspólnie z województwem lubuskim i zachodniopomorskim (tzw. zachodnia grupa zakupowa) projekt pod nazwą „Zakup pasażerskiego taboru kolejowego do obsługi połączeń międzywojewódzkich”.

Jak informuje wicemarszałek Jankowiak, w ramach grupy województwo wielkopolskie zamierza zakupić 8 pojazdów o parametrach, wyposażeniu i standardzie zbliżonym do pojazdów typu ELF. Przewidywany okres realizacji zmówienia to lata 2013 – 2015.

Modernizacja EN57

Oprócz zakupu nowego taboru, Wielkopolska realizuje także założony program gruntownej modernizacji używanych elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57, zakupionych w liczbie 12 w 2010 roku.

- Modernizacje przeprowadzane są przy okazji wykonywania naprawy głównej pojazdów. Źródłem finansowania jest Fundusz Kolejowy i rezerwa celowa budżetu państwa. W 2011 roku gruntownie zmodernizowane zostały trzy elektryczne zespoły trakcyjne. Na lata 2012 – 2014 zaplanowane są modernizacje dwóch pojazdów – tłumaczy Wojciech Jankowiak.

Bez reaktywacji

Inwestycje taborowe nie przełożą się jednak niestety na reaktywację ruchu na tych liniach, które dzisiaj nie są wykorzystywane w ruchu pasażerskim. - Samorząd skupia się aktualnie na modernizacjach regionalnych linii kolejowych, które mają istotne znaczenie z punktu widzenia organizatora regionalnych przewozów pasażerskich – zaznacza wicemarszałek.

W ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007 – 2013 dofinansowane są modernizacje linii kolejowych nr 356 do Wągrowca oraz linii nr 357 do Wolsztyna. W kolejnej perspektywie budżetowej priorytetowe znaczenie będzie miała modernizacja linii nr 354 Poznań – Piła.


źródło:Kurier Kolejowy
kolejfan - 20-06-2012, 22:41
Temat postu:
A miałem nadzieję, że chociaż puszczą te elfy na Ostrów, Leszno, Gniezno, Krzyż czy Piłę...
audrin - 08-08-2012, 19:38
Temat postu:
Pierwszy Elfik już w Poznaniu! Smile

Pierwszy z 22 pociągów Elf zamówionych przez Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego jest już na dworcu Poznań Główny. Oficjalna uroczystość odebrania pociągu od producenta odbyła się o 12.00.

Elf produkowany przez bydgoską firmę PESA po oficjalnym odbiorze zostanie przekazany Kolejom Wielkopolskim do prób technologicznych i szkoleń maszynistów oraz serwisu. We wrześniu dołączy do niego siedem kolejnych pojazdów.


- Pod koniec października, pojazdy użytkowane przez Koleje Wielkopolskie rozpoczną przewozy podróżnych, tzn. zostaną przekazane do jazd indywidualnych na dodatkowych, zamówionych trasach - informuje Anna Parzyńska-Paschke, rzeczniczka UMWW w Poznaniu. Dopiero w grudniu wyruszą na trasę Kutno-Poznań-Zbąszynek (wraz z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy).

Elfy dla Wielkopolski mają po 75 metrów długości, cztery człony i 204 miejsca siedzące dla pasażerów (łącznie ze stojącymi jest ich 450). Są wyposażone w klimatyzację, biletomat, tempomat oraz dwie toalety - w tym jedną dostosowaną do potrzeb osób niepełnosprawnych. Mogą poruszać się z maksymalną prędkością 160 km/h.

Źródło : epoznan

---

Czym są jazdy indywidualne i dodatkowe? Będą jeździć liniowo?
xMICHCIOx - 09-08-2012, 10:05
Temat postu:
Właśnie słyszałem w radiu o przekazaniu elfa na dworcu letnim w Poznaniu. Szkoda że nie było żadnej informacji w mediach Sad

Napewno będzie testowany tak jak asynchron, w Swarzędzu ^^. Napewno na trasie E20 Kutno - Zbąszynek.
alojz - 21-08-2012, 22:10
Temat postu:
Czwarty wielkopolski turboklop (EN57-1434) śmigał dziś próbnie po Newagu.
Jerry - 05-09-2012, 19:45
Temat postu: [KW] Szynobus w ogniu
Niespodziewaną przerwę w podróży mieli pasażerowie szynobusu relacji Wolsztyn – Poznań, który dojeżdżając do stacji w Kotowie zapalił się.

Kilkadziesiąt metrów przed stacją pasażerowie jadącego ze stacji Ptaszkowo szynobusu poczuli zapach spalenizny i zobaczyli w tylnej części pojazdu dym. Zawiadomiono od razu kierownika pociągu i maszynistę. Szynobusowi SA132-013 udało się dojechać jeszcze do Kotowa, gdzie pasażerowie – ok. 50 osób – i obsługa wysiedli. Nikt nie ucierpiał, wszyscy mogli skorzystać z transportu zastępczego do Poznania.

Pożar, który wybuchł w podpodłogowej komorze silnika, udało się szybko ugasić. Szynobus mocno nie ucierpiał. Strażacy, policjanci i obsługa pojazdu wstępnie ocenili, że doszło do zwarcia instalacji elektrycznej w komorze silnika, co stało się przyczyną pożaru.

Do zdarzenia doszło wczoraj rano, o godzinie 8.57.

źródło: www.kurierkolejowy.eu

LINK Z FOTKAMI:
http://grodzisk.naszemiasto.pl/artykul/galeria/1527891,grodzisk-zapalil-sie-szynobus-pozar-na-torach-akcja,3372823,id,t,zid.html#galeria
DarekP - 05-09-2012, 22:26
Temat postu:
A najfajniejsze w tym wszystkim jest to, że na pomoc przybył parowóz - śliczna Oelka Rolling Eyes
marcos72 - 07-09-2012, 22:49
Temat postu:
Ten pojazd jak i kilka innych z KW od jakiegoś czasu jeździł tylko na jednym silniku. Instrukcja z Pesy wyraźnie mówi, że nie wolno wyjechać na szlak na jednym silniku. I stało się. Najważniejsze, że nikt z pasażerów nie ucierpiał. Tylko kto odpowie za ten pożar ?
kubanowy - 08-09-2012, 12:41
Temat postu:
Nikt, ewentualnie podatnicy. Być może linia jest do zaorania, a frekwencja dopisuje, więc jedynym pomysłem na rozwalenie linii jest spalenie się taboru...
FranzMaurer - 08-09-2012, 14:48
Temat postu:
kubanowy napisał/a:
linia jest do zaorania, a frekwencja dopisuje, więc jedynym pomysłem na rozwalenie linii jest spalenie się taboru...


A co ma do tego linia i spalony szynobus ? nic..

widać, że za bardzo nie kwapili się na PK w celu dokładnego sprawdzenia stanu technicznego.. Podejrzewam, że szynobus jest już po gwarancji i PESA raczej nie przykłada ręki do tego..
kubanowy - 08-09-2012, 15:43
Temat postu:
jak to co? Skoro nie będzie taboru kolejowego, to linia nie będzie potrzebna i zostanie zlikwidowana, tak jak inne, odkąd powstały KW.
marcos72 - 08-09-2012, 16:23
Temat postu:
kubanowy napisał/a:
jak to co? Skoro nie będzie taboru kolejowego, to linia nie będzie potrzebna i zostanie zlikwidowana, tak jak inne, odkąd powstały KW.


Bzdura. Ta linia jest potrzebna bo jest duża frekwencja i po to głównie została zmodernizowana. Zresztą ponawiam pytanie: co ma pożar do zamknięcia linii ?

A za chwilę grozy pasażerów na tym pociągu to chyba nikt nie beknie a powinien. W KW można zauważyć jak jakiś pesobus notorycznie jeździ 24h/ na dobe na jednym silniku. Taka sytuacja była jednak do przewidzenia lecz jakaś nieodpowiedzialna osoba dopuszcza do ruchu niesprawne pojazdy...
audrin - 08-09-2012, 19:15
Temat postu:
Oj tam, wyklepie się. Wink
kubanowy - 09-09-2012, 09:16
Temat postu:
Cytat:
Bzdura. Ta linia jest potrzebna bo jest duża frekwencja i po to głównie została zmodernizowana. Zresztą ponawiam pytanie: co ma pożar do zamknięcia linii ?


a od kiedy frekwencja decyduje o zamknięciu linii? Ile razy zdarzyło się, że jeździło dużo pasażerów, a ktoś wpadł na pomysł, że trzeba wyciąć połączenia albo zamknąć linię? Frekwencją nikt się nie przejmuje.
marcos72 - 09-09-2012, 19:19
Temat postu:
kubanowy napisał/a:
a od kiedy frekwencja decyduje o zamknięciu linii? Ile razy zdarzyło się, że jeździło dużo pasażerów, a ktoś wpadł na pomysł, że trzeba wyciąć połączenia albo zamknąć linię? Frekwencją nikt się nie przejmuje.


Chłopie, radzę Ci bardziej zainteresować się o linii Wolsztyn - Poznań Gł. Wypowiadasz się 13-letni niezdrowy fanatyk kolei. Na modernizację tej linii wydano miliardy złotych i uważasz, że teraz by zamknęli linie ? Wyobraź sobie, że niestety pracuję na kolei w Wielkopolsce i wiem co tu sie dzieje.
Jeżeli uważasz, że pożar ma związek ze zamknięciem linii to jesteś w dużym błędzie. Ten pożar powstał przypadkiem ponieważ pojazd, który się zapalił był niesprawny. Do przewidzenia było, że ten pojazd jeżdżąc jakiś czas na jednym silniku do czasu by się rozleciał i nadawałby się do naprawy ale niestety wybuchł na nim pożar.
Jerry - 09-09-2012, 19:37
Temat postu:
A może mi ktoś powiedziec czy KW ma już jakieś swoje zaplecze techniczne czy dalej korzystają z partackiej firmy co wykonuje im niby fachowe przeglądy? Miało byc takie zaplecze w Lesznie??
kubanowy - 09-09-2012, 21:37
Temat postu:
Cytat:
Na modernizację tej linii wydano miliardy złotych i uważasz, że teraz by zamknęli linie ?


naprawdę uważasz, że w Polsce nigdy nie zmarnowano pieniędzy? To ty mnie nie rozśmieszaj.

Mówi ci coś murawa na stadionie w Poznaniu?

Co to kogo obchodzi, że linię wyremontowano? A odcinka linii Piła - Wałcz nie wyremontowano? Wyremontowano, a i tak zawieszono ruch po kilku miesiącach. Dopiero teraz przywrócono.

A Jarocin - Leszno niby kto uwalił, ja?
xMICHCIOx - 09-09-2012, 21:49
Temat postu:
Najpierw przyjrzałbym się sytuacji a potem pisał. Nikt nie ma zamiaru uwalić ruchu na tej trasie. Grupa PKP do 2003 roku bardzo walczyła o Wolsztyn (parowozownie), mimo obecnych czasów Cargo ma bardzo spory szacunek to tego i napewno nie pozwoli na ot takie udupienie linii.
krzygier - 09-09-2012, 22:10
Temat postu:
Jerry napisał/a:
A może mi ktoś powiedziec czy KW ma już jakieś swoje zaplecze techniczne czy dalej korzystają z partackiej firmy co wykonuje im niby fachowe przeglądy? Miało byc takie zaplecze w Lesznie??


Od 01.05.2012 KW samo utrzymuje swoje pojazdy a zaplecze techniczne opiera w 90% na byłych pracownikach nieistniejącego ZNTK Poznań, którzy pojęcia o technologicznie zaawansowanych pojazdach PESY dopiero się uczą oraz 10% byłych pracowników poprzedniej jak Ty to nazywasz partackiej firmy. Efekty jakie są widać gołym okiem i słychać z opinii wielokrotnie tu umieszczanych w różnych wątkach.
Jerry - 09-09-2012, 22:13
Temat postu:
krzygier, ale w Lesznie jest to zaplecze?
michal26 - 11-09-2012, 19:18
Temat postu:
Zmodernizowany EN-57-1434 (nie wiem czy można nazwać go AKW) - identyczny jak jeżdżące już 1031, 1412 i 1413 widziany dzisiaj w Poznaniu!!
xMICHCIOx - 11-09-2012, 23:01
Temat postu:
Potwierdzam jechał jako R Szczecin Gł. - Poznań Gł. - Leszno.
Jakub.MFN - 19-07-2013, 12:53
Temat postu: Tabor województwa wielkopolskiego
Od pewnego czasu wszystkie pociągi uruchamiane przez PR Poznań na odcinku Krzyż - Piła Gł. - Chojnice nie są - jak w zalożeniach - obsługiwane przez autobusy szynowe tylko przez lokomotywę z wagonem. Co jest powodem takiego stanu rzeczy?
buuuuum - 19-07-2013, 15:40
Temat postu:
Psujące się szajsobusy?

Ale w sumie to chyba lepiej, że skład jedzie na wagonach? Pociąg to pociąg. Lok + wagony, a nie jakiś kawałek blachy z siedzeniami jak w miejskim busie.
Jakub.MFN - 19-07-2013, 15:54
Temat postu:
Może i lepiej, ale... Jak to możliwe, żeby były niesprawne aż 4 autobusy, które posiada WZPR, tj. SA105-002, SA108-004,005,008? Dziwi też fakt, że 108-005 nie dalej jak w lutym przechodził naprawę i miał wymieniane monobloki. A może tak naprawdę ma to związek z planami oddania tychże szynobusów do Kolei Wielkopolskich (jeżeli takowe są) ?
nikischlicki - 21-07-2013, 15:37
Temat postu:
buuuuum napisał/a:
Psujące się szajsobusy?

Ale w sumie to chyba lepiej, że skład jedzie na wagonach? Pociąg to pociąg. Lok + wagony, a nie jakiś kawałek blachy z siedzeniami jak w miejskim busie.


Możliwe, że motoraki SA105/108 są awaryjne, ale właśnie przez takie myślenie jak Twoje polska kolej wygląda dziś jak wygląda. Lok + wagony to olbrzymie koszty. Gdyby już w latach 80 kupiono szynobusy i SZT to wiele linii dziś zamkniętych nadal byłoby obsługiwanych. Dla kolei dalekobieżnej nie ma innego rozwiązania jak szybki lok i wagony 200km/h i dlatego Pendolino było fatalną decyzją. Ale dla kolei regionalnej jak na takich odcinkach jedynie SZT/EZT wchodzi w rachubę, jeśli to się ma opłacać.
Jakub.MFN - 23-07-2013, 11:28
Temat postu:
Teraz można już tylko gdybać... Rzeczywiście, może gdyby dokonano zakupu nowych SZT wtedy, gdy
stopniowo wycofywano motoraki SN61 to być może dziś nadal jeździlibyśmy pociągiem z Poznania do Bydgoszczy przez Wągrowiec, a nie tylko do Gołanczy, z Gniezna do Nakła n. Notecią i dalej do Chojnic, z Leszna do Jarocina, a także ze Złotowa do Terespola, itp. Mówię, że tylko może, bo przeszłość pokazuje, że nie zawsze autobus szynowy uchronił linie przed likwidacjami połączeń i zawieszeniami. Przykład? Kuj-pomorskie SA106, które miały uratować linie Działdowo-Brodnica i Inowrocław - Żnin. Po kilku miesiącach kursowania pojazdów po tych liniach i tak zostały one zawieszone, a SA106 przeniesione na inne linie w okolicach Grudziądza. W województwie pomorskim za przykład posłużyć może linia Lębork - Łeba. Zakupiono - o ile dobrze pamiętam - w 2004 kolzama SA109 specjalnie do obsługi tej linii, a niedługo potem linia została zawieszona - i od tej pory przewozy po niej są prowadzone jedynie sezonowo, a pojazd przeniesiono do sekcji w Chojnicach, gdzie stacjonuje do dziś.
karol22 - 24-07-2013, 08:30
Temat postu:
Ale w sumie to chyba lepiej, że skład jedzie na wagonach? Pociąg to pociąg. Lok + wagony, a nie jakiś kawałek blachy z siedzeniami jak w miejskim busie.[/quote]

Wagon silnikowy to jest lokomotywa z miejscami dla pasażerów mówiąc prawdę.
A jak nazwiesz wagon silnikowy ciągnący, np. bonanzę? Nie nazwiesz tego pociągiem?
pirek2 - 27-07-2013, 08:15
Temat postu: Re: Tabor PR Poznań
W autobusach serii SA108 wykryto wadę, która uniemożliwia właczenie ich do ruchu. Problem niestety dotyczy wszystkich pojazdów. Po zakończeniu procedur przetargowych zostanie wykonana naprawa i pojazdy wrócą do ruchu.
sebalorek - 25-08-2013, 04:03
Temat postu:
Wcześniejszy link jest ze starej strony. Pomyślałem, że może ktoś czasem zajrzy tu, więc warto umieścić nowy link:
http://www.mkseba.xaa.pl/poznan.html
sympatyk - 31-08-2014, 12:03
Temat postu:
Jakie wagony wykorzystają PR w Wielkopolsce?

Ósmego sierpnia samorząd województwa wielkopolskiego zawarł z Przewozami Regionalnymi dwie sześcioletnie umowy na obsługę pociągów międzyregionalnych. Pierwsza z nich zakłada wykorzystanie wyłącznie zmodernizowanych wagonów. Zapytaliśmy przewoźnika czy ma gotowy tabor do eksploatacji od grudnia tego roku na zakontraktowanych trasach.

Więcej:
http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/20943/Jakie-wagony-wykorzystaja-PR-w-Wielkopolsce.html
krzychu12231 - 31-08-2014, 14:06
Temat postu:
Kamieńczyk do Szklarskiej Poręby na Marlboro.... katastrofa....
kolejfan - 31-08-2014, 16:07
Temat postu:
No to się okaże, ze IR oraz RE będą miały wagony w gorszym standardzie w porównaniu do osobówek, które PRy mają obsługiwać na tych wyznaczonych trasach w Wielkopolsce.

Bo nie sądze, żeby 18 wagonów starczyło na wszystko.
calsberg - 31-08-2014, 16:27
Temat postu:
Kogo "są" malborasy kursujące na Mewie? To wagony Poznania czy Szczecina?
dyżurny - 31-08-2014, 20:56
Temat postu:
Szczecina.
bestkf - 12-09-2014, 16:23
Temat postu:
Wczoraj na IR Warta były dwa malborasy już z napisem "Centrala st. mac. Leszno" , więc podejrzewam że wszystkie już przeniesiono.
sphinx - 05-10-2014, 21:26
Temat postu: [KW] Przetarg na dzierżawę 4 SZT
KW ogłosił przetarg na dzierżawę 4 SZTów, trzy na 24 miesiące i jednego na 18 miesięcy. Jeśli zdobędą finansowanie (z RPO lub kredytu) to w grę wchodzi opcja wykupu składów. Szacunkowa wartość zamówienia to 52,25 mln zł netto (czyli sporo jak na samą dzierżawę). Kryteria wyboru najkorzystniejszej oferty to cena (90%) i termin dostawy (10%). Otwarcie ofert przewidziano na 12 listopada 2014.

http://koleje-wielkopolskie.com.pl/wp-content/uploads/2014/10/Og%C5%82oszenie-wys%C5%82ane.pdf
Reszta papierkologii:
http://koleje-wielkopolskie.com.pl/przetarg-112-kw-p-2014/

[ Dodano: 17-10-2014, 22:34 ]
Pytania i zmiany do SIWZ w przetargu na dzierżawę SZTów:

http://koleje-wielkopolskie.com.pl/wp-content/uploads/2014/10/Zapytania-i-odpowiedzi-I-na-stron%C4%99.pdf

W skrócie pytający chciał przesunięcia terminu zdobycia homologacji EBA o 2 lata, usunięcia wymogu dostarczenia ekspertyzy eksperta uznanego przez EBA, zmiany terminu dostawy 3 pierwszych sztuk na 31 maja 2015 i ostatniej 3 miesiące później, usunięcia kryterium terminu dostawy i usunięcia zapisu limitującego wielkość czynszu do 4,3% wartości oferty. Część się udało uzyskać - papiery EBA trzeba dostarczyć wraz z wykupem na koniec dzierżawy, usunięto zapis o ekspertyzie, zaś czynsz może stanowić 8% wartości oferty. Nie zmieniono natomiast kryteriów wyboru oferty najkorzystniejszej oraz dalej termin dostawy 3 pierwszych sztuk wynosi 30 dni.

[ Dodano: 20-10-2014, 16:22 ]
http://koleje-wielkopolskie.com.pl/wp-content/uploads/2014/10/Zawiadomienie-o-wniesieniu-odwo%C5%82ania.pdf

Odwołanie Newagu. Słabo napisane, będą musieli się pogimnastykować na rozprawie.
turystka - 08-10-2014, 21:16
Temat postu:
Dlaczego na linii Krzyż - Piła kursuje lok spalinowy z... jednym wagonem piętrowym? Lok słaby? Najgorzej w weekendy!
blakop - 09-10-2014, 13:16
Temat postu:
Cytat:
Lok słaby?


Pytasz poważnie, czy drwisz? Smile
brum - 04-06-2015, 10:14
Temat postu: PR dalej wozi ludzi jak bydło
Wczoraj miałam okazję podziwiać operatywność PR w Poznaniu.
Dzień przed długim weekendem. Godz. 16,58 - planowany odjazd "Impulsa" z Poznania do Świnoujścia. Na peronie dantejskie sceny. Tłum ludzi - przeważnie młodych z pokaźnymi bagażami. Pociąg nie może odjechać bo nie wszyscy chętni mogę do niego wejść. Operatywna konduktorka wrzeszczy na ludzi i upycha tych, którzy stoją przy drzwiach wejściowych.
Skojarzenie z japońskimi konduktorami metra upychającymi pasażerów nasuwa się niejako automatycznie. Ci, którzy weszli stoją ściśnięci bardziej niż sardynki w oleju. Na peronie wrzaski i przekleństwa tych, którym się nie udało skorzystać z oferty przewozowej PR. Przypominają mi się podobne przypadki z majowego weekendu w Świnoujściu i Międzyzdrojach. W Szczecinie tłumaczyli się potem, że nie przewidzieli........
ŻENADA. W końcu operatywnej konduktorce udaje się upchnąć bydło i zamknąć drzwi. Pociąg odjeżdża wśród gwizdów tych, którzy pozostali na peronie.
Ot, taki sobie zwykły obrazek operatywnej działalności PR-ów.
wodkangazico - 04-06-2015, 20:57
Temat postu:
Od jakiegoś czasu mamy już czasy, kiedy przewoźnicy liczą każdą złotówkę.
Może pora, aby i druga strona, tj. przede wszystkim okazyjonalni pasażerowie, jak np. studenci, nauczyli się obsługiwać smarty w trochę większym stopniu, niż tylko do SMS-owania i kupowali bilety przez neta z, choćby jednodniowym, wyprzedzeniem.
Pozwoliłoby to takim PR-om reagować na zapotrzebowanie.
W Poznaniu ciężko wykombinować Impulsa na ostatni moment.
jaronx - 05-06-2015, 14:07
Temat postu:
Zapominacie o jednym PRy nie sa dotowane przez Państwo wozi ludzi na podstawie umów zawartych z Urzedami Marszałkowskimi, każde wystawienie dodatkowego składu to koszty. Wszyscy znaja dobrze sytuacje finasową spólki.
brum - 05-06-2015, 15:33
Temat postu:
Pozwoliłoby to takim PR-om reagować na zapotrzebowanie.
Nie trzeba zbyt wielkiej ilości rozumku by pojąć, że w tak szczególnych przypadkach, jakimi są ostatnie dni przed długim wolnym weekendem chętnych na wyjazd z takiego miasta jakim jest Poznań będzie o wiele więcej niż w zwykły dzień
jaronx - 06-06-2015, 10:43
Temat postu:
brum napisał/a:
Pozwoliłoby to takim PR-om reagować na zapotrzebowanie.
Nie trzeba zbyt wielkiej ilości rozumku by pojąć, że


Nie pomyslałaś o tym że nie mają co podstawić? Dlaczego tak się dzieje odpowiedz sobie sama, liczę na Twoja kreatywnośc w tym temacie.
wodkangazico - 06-06-2015, 14:08
Temat postu:
Hapek, problem w tym, że klient jest jednocześnie współwłaścicielem tej firmy usługodawczej, a opłacany przez niego (za)rząd takich firm, czyli kraju, robi mu koło pióra i zdecydowanie za wielkie pieniązdze wykłada na np. radiowozy, skutkiem czego nie starcza już na pociągi.

Jeżeli wymagać choćby niewielkiego wysiłku umysłowego, to w pierwszej kolejności od siebie, droga "młoda inteligencjo".
Przewidzieć, że w takim wyjątkowo "grillogennym" okresie, dużo więcej zblazowanych wielkomiejskim spleen'em studenciaków zechce odwiedzić staruszków i pokazać im, jak bardzo schudli i potrzebują środków na rekonwalescencję Wink, powinien nawet średnio rozgarnięty przyszły politolog, czy analityk rynku.
A wy tylko od betonu tego wymagacie.
Wstyd!
Bartuś - 06-06-2015, 15:51
Temat postu:
jaronx napisał/a:
Nie pomyslałaś o tym że nie mają co podstawić? Dlaczego tak się dzieje odpowiedz sobie sama, liczę na Twoja kreatywnośc w tym temacie.


Mało mają kibli?
EU07-469 - 06-06-2015, 20:27
Temat postu:
Bartuś, kibel do impulsa? Po pierwsze te dwie jednostki noe będą współpracować. Po drugie nawet jakby miał jechać po prostu jako doczepa, to nie ma jak go doczepić - Scaffenbergi na różnych wysokościach (w kiblu są niżej).
calsberg - 06-06-2015, 20:51
Temat postu:
Można było zrobić wiele...np. uruchomić bis-a. Zresztą podejrzewam że do max Krzyża był tłok ( sporo ludzi jeździ tym pociągiem z pracy do Szamotuł czy innych stacji na szlaku) w Krzyżu jest też możliwość przesiadki z tego pociągu w stronę Kostrzyna. Generalnie kolejna wtopa. Z drugiej strony przydało by się trochę zdrowego rozsądku podczas weekendowych przejazdów.
danio - 07-06-2015, 06:45
Temat postu:
Jak tyle osób jeździ do Krzyża / Szamotuł tym pociągiem, to uruchomić trzeba pociąg jadący 10 minut wcześniej właśnie dla tych osób, wtedy w kolejnym się opróżni. Tylko dla UM to są koszty.
Poza tym jak PLK wytrasuje to ......
ET05 - 07-06-2015, 08:39
Temat postu:
EU07-469 napisał/a:
Bartuś, kibel do impulsa? Po pierwsze te dwie jednostki noe będą współpracować. Po drugie nawet jakby miał jechać po prostu jako doczepa, to nie ma jak go doczepić - Scaffenbergi na różnych wysokościach (w kiblu są niżej).

Doczepić dasię. Ale nie lepiej w tym dniu dać po prostu 2 kible?
Malenstwo - 07-06-2015, 09:08
Temat postu:
:eu07: skoro mozna ciagnac naczepe to co za problem
:brum z tego co zauwazylem od 2000 roku jezdzac kursami nocnymi i slysze to: Katowice-Szczecin(-Swinoujscie) jest pechowa. Opoznienia, tloczno
Bartuś - 07-06-2015, 09:35
Temat postu:
Chodziło mi oczywiście o wypuszczenie w tym dniu wyjątkowo 2EN57 (a inny pociąg w zamian np na 2x31We). Myślę że lepiej jechać starym kiblem niż oglądać odjeżdżającego impulsa.
kamil3836 - 07-06-2015, 11:03
Temat postu:
Wyślijcie skargę do UM, może wymusi na PR następnym razem podstawienie dodatkowej jednostki.
Malenstwo - 07-06-2015, 12:08
Temat postu:
@kamil3836: wierzysz w cuda?
sympatyk - 04-08-2015, 18:46
Temat postu:
SA105-001 przejdzie modernizację.

Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego ogłosił przetarg na modernizację autobusu szynowego typu 213M serii SA105.

Więcej:

http://www.rynek-kolejowy.pl/58785/sa105_001_przejdzie_modernizacje.html
Anonymous - 20-08-2015, 06:48
Temat postu: Awaryjne linki
Od jakiegoś czasu KW dzierżawią 3 linki (czwarty, zgodnie z SIWZ powinien dotrzeć do końca sierpnia br.).

Słyszałem o ich awaryjności. Zapewne dlatego, często LINKi są eskortowane przez pracownika PESY, który nieraz naprawia go w trakcie kursu.

Opóźnienia na linii do Wągrowca to od jakiegoś czasu standard. Pociąg z Poznania o 17 w Wągrowcu, ostatnio rzadko jest planowo, często w wyniku wtórnych opóźnień.

Niestety, obawiam się, że KW nie wyegzekwuje od Pojazdów Eksperymentalnych Super Awaryjnych ewentualnych kar, za wymagany współczynnik bezawaryności.

Poniżej artykuł m. in. o awariach. Polecam komentarze pod nim (żaden nie jest mój).

http://www.portalwrc.pl/wagrowiec/aktualnosci-z-miasta/7448-link-zablokowal-tory.html

[ Dodano: 02-09-2015, 21:05 ]
Ostatnimi dniami nie widuję wielkopolskich linków: ani na stacji, ani obok lokomotywowni? Przestały jeździć do Wolsztyna i Wągrowca - znajomi którzy nimi dojeżdżają, też zauważyli ich brak.

Pojechały do Swarzędza czy ja mam pecha i ich nie widuję?

Orientuje się ktoś może, czy ostatni 4 link dotarł?

[ Dodano: 04-09-2015, 20:04 ]
Przedwczoraj pytałem się o 4 linka. Podobno już jest, chociaż w okolicy lokomotywowni nic nie widać.....

http://inforail.pl/czwarty-link-dostarczony-kolejom-wielkopolskim_more_76966.html
MK_Wro - 14-09-2015, 14:01
Temat postu:
Koleje Wlkp. chcą kupić cztery nowe szynobusy

Szef poznańskiego przewoźnika samorządowego wyjaśnił, że na liniach, które są po naprawie głównej i umożliwiają jazdę z większymi prędkościami liczba pasażerów wzrosła tak bardzo, że pojawiły się kłopoty taborowe.

http://www.kurierkolejowy.eu/mobile/aktualnosci/25835/Koleje-Wlkp-chca-kupic-cztery-nowe-szynobusy.html

Ciekawe-zmodernizowano linie do przyzwoitej szlakowej i ludzie nagle chcą jeździć! Fenomen!
sympatyk - 27-10-2017, 11:34
Temat postu:
Są pieniądze na spalinowe pociągi dla Kolei Wielkopolskich.

27 października 2017 r. Maciej Sytek, Członek Zarządu Województwa Wielkopolskiego, w imieniu Instytucji Zarządzającej Wielkopolskim Regionalnym Programem Operacyjnym na lata 2014-2020, podpisał umowę o dofinansowanie w ramach Działania 5.2. "Transport kolejowy" WRPO 2014+.

Więcej:

http://inforail.pl/sa-pieniadze-na-spalinowe-pociagi-dla-kolei-wielkopolskich-_more_99867.html
sympatyk - 17-12-2017, 16:10
Temat postu:
Jaka będzie przyszłość wagonów piętrowych w Wielkopolsce?

Przewozy Regionalne, działające pod handlową marką PolRegio, posiadają obecnie łącznie 29 piętrowych wagonów DBme. To jedyne wagony tego rodzaju w taborze przewoźnika, które, choć z trudem, przystają do warunków współczesności.

Więcej:

http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/jaka-bedzie-przyszlosc-wagonow-pietrowych-w-wielkopolsce-84902.html
mkonst - 06-02-2018, 21:51
Temat postu:
Dwóch producentów było zainteresowanych dostarczeniem czterech spalinowych zespołów trakcyjnych dla Kolei Wielkopolskich. Komisja przetargowa wybrała ofertę bydgoskiej PESY.

Więcej:
https://epoznan.pl/news-news-83155-Koleje_Wielkopolskie_rozstrzygnely_przetarg_na_cztery_nowe_pociagi
sympatyk - 15-09-2019, 20:18
Temat postu:
Newag dostarczy szynobusy Kolejom Wielkopolskim.

Producent taboru szynowego, spółka Newag, podpisał umowę z Kolejami Wielkopolskimi na dostawę czterech spalinowych zespołów trakcyjnych. Wartość umowy netto to 77,2 mln zł.

Więcej:

https://www.wnp.pl/transport-kolejowy/newag-dostarczy-szynobusy-kolejom-wielkopolskim,353033_1_0_0.html
Victoria - 13-11-2020, 19:53
Temat postu:
Koleje Wielkopolskie informują, że 3 listopada włączone do eksploatacji zostały dwa najnowsze pojazdy typu 36WEhd. Te trzyczłonowe pojazdy stanowią istotne uzupełnienie taboru obsługującego połączenia na liniach Poznań – Wągrowiec – Gołańcz oraz Poznań – Grodzisk Wlkp. – Wolsztyn.


Ryk - 06-08-2021, 22:04
Temat postu:
Widzę, że mało kto porusza, ale wrzucę tutaj info:

https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/wielkopolska-chce-kupic-uzywany-spalinowy-zespol-trakcyjny-103774.html

Jak niektórzy zapewne wiedzą dwa dni temu pojawiła się informacja, że urząd marszałkowski województwa wielkopolskiego planuje dokonać zakupu jednego spalinowego zespołu trakcyjnego, który zgodnie może być używanym pojazdem dopuszczonym do eksploatacji po 1 stycznia 2015 roku.
Patrząc po tym wymogu najprawdopodobniej do przetargu wystartuje Pesa ze swym SA139-008, który jako jedyny Link nie został sprzedany. Być może wkrótce może znowu zdoła wrócić na Wielkopolskie tory i wozić pasażerów, a producent przy okazji pozbędzie się odstawionego od paru miesięcy na bocznicy zespołu trakcyjnego Wink

Zastanawia mnie trochę, czy przetarg nie jest związany przypadkiem nad uzupełnieniem braków taborowych, w szczególności, że kilku letni SZT mógłby zastąpić rozwalonego w wypadku na przejeździe kolejowym 14 letniego SA132-012, którego uszkodzenia są bardzo poważne. Jeżeli ma ktoś informacje w tym temacie, a widzę, że trochę mają tutaj niektórzy to prosiłbym o informacje.
Byłbym wdzięczny Smile
Ralny - 25-10-2021, 20:20
Temat postu:
Koleje Wielkopolskie z dofinansowaniem na zakup nowych pociągów spalinowych

Wkrótce pasażerowie linii kolejowych z Poznania do Wągrowca i Wolsztyna będą mogli korzystać z nowych pociągów spalinowych wyprodukowanych przez Newag. Umowę ws. dofinansowania ich zakupu środkami unijnymi z WRPO 2014+ podpisali przedstawiciele Urzędu Marszałkowskiego Województwa Wielkopolskiego oraz Kolei Wielkopolskich.

Czytaj więcej:
https://kolejowyportal.pl/koleje-wielkopolskie-z-dofinansowaniem-na-zakup-nowych-pociagow-spalinowych/
Victoria - 05-11-2021, 14:02
Temat postu:
Szynobusowe problemy w Wielkopolsce

Remont wielkopolskiego SA105-001 jest na ukończeniu. Pojazd, który w czerwcu został uszkodzony w wypadku pod Lesznem, przechodzi testy dynamiczne, po których będzie gotowy do jazdy. Niestety niedawno inny szynobus należący do województwa, SA134-010, także uczestniczył w wypadku i aktualnie jest wyłączony z eksploatacji. Region aby ratować sytuację kupił używanego Linka, a także dofinansuje realizację opcji na dwa kolejne spalinowe Impulsy dla Kolei Wielkopolskich.

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/szynobusowe-problemy-w-wielkopolsce-105240.html
Beatrycze - 19-04-2022, 17:32
Temat postu:
Jankowiak: Wielkopolska potrzebuje kilkudziesięciu nowych pociągów

O najbliższych planach województwa wielkopolskiego na to, jak rozwijać transport publiczny w Wielkopolsce rozmawiamy z Wicemarszałkiem regionu odpowiedzialnym za kolej, Wojciechem Jankowiakiem. Wicemarszałek mówi nam o planach na zakup pociągów wodorowych z KPO, rewitalizacji linii kolejowych z programu Kolej+, a także priorytetach samorządu do realizacji w ramach nowego Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego.

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/wicemarszalek-wojewodztwa-wielkopolskiego-potrzebujemy-i-chcemy-kupic-kilkadziesiat-sztuk-nowych-pociagow-w-tym-wodorowych-107692.html
sympatyk - 22-12-2022, 13:57
Temat postu:
Koleje Wielkopolskie z kompletem spalinowych Impulsów. Wkrótce dostaną pantografy.

Koleje Wielkopolskie zaprezentowały 21 grudnia dwa spalinowe Impulsy II, które przewoźnik nabył w ramach prawa opcji. KW mają więc sześć takich pociągów, które do końca przyszłego roku mają stać się pojazdami dwutrakcyjnymi.

Więcej:

https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/koleje-wielkopolskie-pokazaly-nowe-spalinowe-impulsy-pojada-pod-drutem--111262.html
Beatrycze - 09-08-2023, 07:09
Temat postu:
Koleje Wielkopolskie uruchomiły pierwszego dwunapędowego Impulsa

Koleje Wielkopolskie włączyły dzisiaj do eksploatacji pierwszy dwunapędowy zespół trakcyjny Impuls po montażu pantografu. Pojazd 36WEhd został wyposażony w dwusystemowy napęd. Pozwala on na jazdę zarówno pod trakcją elektryczną, jak i na trasach niezelektryfikowanych, dzięki silnikowi spalinowemu.

Więcej:
https://www.nakolei.pl/koleje-wielkopolskie-uruchomily-pierwszego-dwunapedowego-impulsa/

2.0 Powered by phpBB modified v1.9 by Przemo © 2003 phpBB Group