Albo stacja jest czynna w godzinach od do, co czasem powoduje przerżnięcie czerwonego (ramienny) na rozkaz stały. Wjazd na Sz sprawdzony wielokrotnie na swoim podwórku, miejscami to była, jest i będzie praktyka codzienności przez wiele lat. O, nawet udało mi się jedno zdjęcie z 2006 roku znaleźć z wjazdem na zastępczy
Pirat - 29-05-2012, 08:14
Temat postu:
Minister na sygnale zastępczym
Wyprawianie pociągów na sygnał zastępczy to codzienność polskiej kolei.
Światło czerwone wraz z migającym białym – takie ustawienie semafora oznacza, że pociąg otrzymał sygnał zastępczy. Sygnał ten stosowany jest w sytuacjach, gdy automatyczne zabezpieczenia sterowania ruchem kolejowym nie pozwalają podać normalnego sygnału zezwalającego na jazdę. Sytuacje takie mogą wynikać z awarii urządzeń albo z ustawienia drogi przebiegu pociągu, która nieprzewidziana jest w miejscowym systemie sterowania ruchem.
Gdy tylko pojawiła się informacja, że w marcową katastrofę kolejową pod Szczekocinami „zamieszany” był właśnie sygnał zastępczy, na kolei zaczęto mówić, że sygnał ten – choć powinien być stosowany tylko w wyjątkowych sytuacjach – na wielu posterunkach stał się zupełnym standardem.
Błyskawiczną próbę uspokojenia poruszenia wokół kwestii sygnału zastępczego podjął Andrzej Massel, odpowiedzialny za kolej wiceminister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej: – Nie zgadzam się z tezą, że sygnał zastępczy jest nadużywany. Jechałem ostatnio wielokrotnie w kabinie maszynisty i nic takiego nie miało miejsca. Nie widziałem żadnego sygnału zastępczego – stwierdził na antenie telewizji TVN24 na drugi dzień po katastrofie.
Od Międzylesia po Lipusz
Wkrótce po zapewnieniach wiceministra na internetowych forach dyskusyjnych zaroiło się – w myśl apelu „Pokażmy ministrowi sygnał zastępczy” – od podawanych przez kolejarzy oraz miłośników kolei przykładów posterunków, na których zamiast normalnego i gwarantującego bezpieczeństwo sygnału zezwalającego na jazdę, podawany jest sygnał zastępczy (lub ewentualnie wręczany rozkaz pisemny uprawniający do przejechania obok semafora wskazującego sygnał „stój” lub semafora nieczynnego). Sytuacja taka występuje między innymi w Kamiennej Górze, Katowicach Janowie, Lubiczu, Nowym Świętowie, Młynarach, Rogoźnicy, Szlachcie, Złotowie. Część z przykładów podawanych przez internautów to od lat utrzymywane wieczne prowizorki wynikające z permanentnej niesprawności urządzeń sterowania ruchem kolejowym.
Również serwis internetowy YouTube pełen jest filmów pokazujących pociągi w różnych sytuacjach przejeżdżające na podstawie sygnału zastępczego przez stacje w różnych częściach Polski: Bielsko-Biała Główna, Bytom Główny, Kraków Batowice, Kraków Nowa Huta, Lipusz, Łowicz Główny, Międzylesie, Piotrków Trybunalski, Pszczyna, Raciborowice, Sandomierz, Stryków, Tarnobrzeg, Warszawa Wschodnia czy Wschowa.
Nawet z pozoru uspokajające wypowiedzi wysokich urzędników kolejowych pokazują, że stosowanie sygnału zastępczego to codzienność polskiej kolei: – Codziennie rano sprawdzam rejestry stanów awaryjnych, które zapisują użycie sygnału zastępczego dla pociągu. Nasz okręg ma 600 km tras, użycie sygnału zastępczego mogę wymienić na palcach jednej ręki – powiedział „Rzeczpospolitej” Adam Młodawski, dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Kielcach. Jak widać, tylko na terenie jednego z 23 zakładów linii kolejowych można naliczyć kilka na dobę przypadków użycia sygnału zastępczego.
Stacje zastępczych sygnałów
Również media regionalne wskazały stacje, na których latami żaden pociąg nie przejechał inaczej niż na sygnał zastępczy. Kielecki dziennik „Echo Dnia” poinformował, że ruch pociągów na stacji Sandomierz (teren Zakładu Linii Kolejowych w Skarżysku-Kamiennej) odbywa się na podstawie sygnałów zastępczych od 2010 r., kiedy to powódź zalała tamtejsze urządzenia sterowania – spółka PKP Polskie Linie Kolejowe do dziś nie naprawiła systemu. „Po powodzi, z powodu nieczynnych urządzeń, obowiązuje tak zwane telefoniczne zapowiadanie pociągów, czyli dyżurny ruchu, chcąc puścić pociąg z Sandomierza w stronę trzech sąsiedzkich posterunków, za każdym razem dzwoni do dyżurnych i pyta, czy wolna droga. W ten sposób upewnia się, że dyżurny z przeciwka nie wysłał w stronę Sandomierza innego pociągu. Wystarczy, że dyżurni źle się porozumieją i może dojść do zderzenia” – czytamy w tekście „Jazda na słowo honoru” z „Echa Dnia” z 8 marca 2012 r.
Dzień wcześniej wrocławskie wydanie „Gazety Wyborczej” w tekście „Pociągi ryzyka” przedstawiło sytuację na linii Wrocław – Jelenia Góra w okolicach Wałbrzycha: „Na odcinku Świebodzice – Boguszów-Gorce sygnał jest nie tyle zastępczy, co na stałe wpisał się w kolejowy krajobraz”, przytaczając wypowiedź jednego z maszynistów na temat sygnału zastępczego: – W Świebodzicach za jego pomocą odbywa się wjazd na stację i wyjazd z niej, na stacji Wałbrzych Miasto wyjazd, na stacji Wałbrzych Fabryczny wjazd i wyjazd, na Wałbrzych Główny wyjazd, a w Boguszowie Gorce Wschód wjazd.
Krzysztof Wójcik z Zakładu Linii Kolejowych w Wałbrzychu przyznał, że na tym odcinku pociągi kursują na podstawie sygnałów zastępczych od 2000 r. A więc od ponad dziesięciu lat! Wójcik tłumaczy to częstymi kradzieżami kabli oraz urządzeń sterowania ruchem kolejowym.
Awarie, kradzieże, cięcie etatów
Co zaskakujące, istnieją w Polsce posterunki ruchowe, na których sygnał zastępczy stosowany jest nie na skutek awarii czy kradzieży urządzeń, lecz w wyniku... planowej polityki PKP PLK mającej na celu cięcie etatów wśród nastawniczych.
Na wielu stacjach – na których prowadzenie ruchu odbywało się z dwóch nastawni (dysponującej i wykonawczej) – zamknięto nastawnie wykonawcze, pozostawiając obsługę wyłącznie na nastawni dysponującej. Zamknięć nastawni często dokonuje się bez uwzględnienia tego faktu w ustawieniach urządzeń sterowania. To uniemożliwia ich sprawne działanie w zakresie zabezpieczenia ruchu kolejowego – sygnał zastępczy staje się wówczas jedyną możliwością wyprawiania pociągów. Często już na wiele lat – jak chociażby na stacji Złotów, gdzie pociągi wjeżdżają i wyjeżdżają na podstawie sygnału zastępczego od zamknięcia nastawni wykonawczej w 2001 r.! Podobna sytuacja utrzymuje się na stacjach Lasocice i Stare Drzewce, gdzie nastawnie wykonawcze zamknięto ponad pięć lat temu. Z kolei na stacji Ząbkowice Śląskie nastawnia wykonawcza – również w celu zmniejszenia liczby zatrudnionych – pozostaje bez obsługi codziennie w godz. 19.00-7.00 i w tym czasie pociągi muszą kursować na podstawie sygnału zastępczego.
Na polskiej sieci kolejowej sygnał zastępczy – który powinien być stosowany tylko w ostateczności związanej z sytuacjami awaryjnymi – faktycznie zaczął być traktowany na równi z sygnałem zezwalającym na jazdę.
Autor: Karol Trammer
Źródło: Z Biegiem Szyn
Victoria - 11-07-2012, 14:50
Temat postu:
POSTERUNKI NA SŁOWO HONORU
Ujawniamy szczegóły kontroli Urzędu Transportu Kolejowego na stacjach i posterunkach odgałęźnych. Urzędnicy trafili na najróżniejsze niedociągnięcia – począwszy od nieaktualnych zapisów w regulaminach technicznych, a na usterkach urządzeń sterowania ruchem kolejowym skończywszy. Podczas kontroli pracownicy UTK potwierdzili również, że na części stacji uszkodzenia urządzeń sterowania ruchem kolejowym wymuszają permanentne wyprawianie pociągów na sygnał zastępczy.
Więcej w najnowszym numerze "Z Biegiem Szyn":
http://www.zbs.net.pl/zbs60.pdf
Pirat - 30-09-2013, 23:02
Temat postu:
Działania kontrolne Prezesa UTK w zakresie nieuzasadnionego nadużywania stosowania przez PKP PLK S.A. tzw. "sygnałów zastępczych".
Flanker - 01-10-2013, 03:03
Temat postu:
Żenującym faktem jest to, że dopiero teraz UTK zabrało się za IZ Wałbrzych i syf jaki panuje na 274 od kilkunastu lat. Potrzeba było naście lat żeby wreszcie zaczęli reagować w sprawie jazd na zastępczy na 274, chore. Bogu dzięki że nie doszło do żadnej tragedii.
Od Świebodzic do Sędzisławia wszędzie wjazd/wyjazd na zastępczym. Nawet sobie niektórzy maszyniści pokpiwają, że ujrzenie tutaj normalnego sygnału będzie odebrane jako sygnał wątpliwy przez nich i wcale im się nie dziwię. Na 274 chyba trzeba tragedii by wreszcie coś zrobiono z tymi ciągłymi jazdami na zastępczy. Na bocznych liniach za to jeździ się od iluś ładnych lat na rozkaz, choćby na 298 i 299.
EU07-469 - 02-10-2013, 04:51
Temat postu:
Fakt, na 299 jest chyba tylko jeden czynny semafor - wjazdowy z Lubawki w Kamiennej Górze, reszta na rozkaz "S".
Flanker - 02-10-2013, 10:56
Temat postu:
EU07-469 od lat wjazd/wyjazd do KG od strony Lubawki i od strony Sędzisławia odbywa się na rozkaz. Na linii 298 i 299 nigdzie nie masz ani jednego sprawnego semafora, wszystko na rozkaz. Semafory są tutaj od lat nieczynne i popsute, w końcu to IZ Wałbrzych który o nic nie dba. Dodam że semafory są jeszcze poniemieckie i przy tym zabytkowe, jednak w tym roku mają iść pod palnik w ramach optymalizacji PLKi prowadzonych w całym kraju. Nawet w Krużynie semafor się cudem ostał. Druga sprawa to fakt iż chyba na DŚ najwięcej semaforów kształtowych jest jeszcze właśnie tutaj w KG. Szkoda że to wszystko niebawem przejdzie do historii...
rail_user - 02-10-2013, 13:37
Temat postu:
Może semafory są jednak sprawne. Ale nie ma obsady na którejś z nastawni i nie można obsługiwać stacyjnej blokady a co za tym idzie wjeżdżac po drodze zorganizowanej ( czyli na semafor ) ?
Flanker - 02-10-2013, 13:45
Temat postu:
Jezu... Powtarzam po raz kolejny - semafory w KG wszystkie są NIESPRAWNE. Mam drugi dom w Lubawce, przez okres kursowania sezonówki jeżdżę cały czas po tych liniach, mam znajomego dyżurnego w KG i wiem, że te semafory nie działają. Na obu nastawniach w KG jest obsada cały czas od poniedziałku do piątku od 7 do 15. Jeżeli kursuje sezonówka to dochodzą weekendy i święta, wtedy odpowiednio dłużej. Jeśli jakiś towar jest po 15tej czy w weekend coś się pojawia to też jest wtedy obsada. Obsada na nastawni wykonawczej od strony Lubawki jest tylko wtedy gdy jeździ sezonówka do Trutnova bądź coś w stronę Lubawki, bo jak samo brutto przyjeżdża do KG po kruszywo z Ogorzelca to nie ma potrzeby obsady na nastawni wykonawczej i wystarcza tylko obsada na dysponującej.
Tomato7 - 02-10-2013, 16:57
Temat postu:
Flanker Ta niesprawność semaforów w KG to jednak po części jest. Owszem 10 lat temu była czynna część semków co potwierdzają te zdjęcia:
24 maja 2003
8 lutego 2004
Na przestrzeni 10 lat jednak wiele się zmieniło i dziś nie jest już tam żaden czynny semafor kształtowy choć jeszcze nie tak dawno był taki moment że jeden na pewno działał:
13 czerwca 2009
Tak BTW: Wiadomo coś o tej optymalizacji PLKi? Czy wstawią na miejsce kształtowych świetlne i czy coś dodatkowo wytną?
Flanker - 02-10-2013, 17:58
Temat postu:
Tomato7 tak, jeszcze w 2009 coś działało, jednak teraz nie działa już żaden. Przecież gdyby były sprawne semafory to nie komplikowano by sobie życia jazdami na rozkaz, prawda?
Co do optymalizacji PLKi to jakiś budynek w KG ma iść do wyburzenia, w Lubawce magazyny przesyłowe (vis a vis) budynku dworca, być może też parowozownia w Lubawce pójdzie do wyburzenia. Nie wiadomo jak z semaforami, ale chodzą słuchy że je powycinają, ale nie ma co marzyć o czymś w ich miejsce, tylko będzie pewnie się wszystko na rozkaz odbywać. Nie wiadomo też jak z torami bocznymi w KG i w Lubawce. Jest ich trochę zbędnych i w zasadzie od lat czekają na wycięcie.
Nie wiem dokładnie ile PLK ma zamiar "zoptymalizować" w naszym rejonie, jednak w 2014 coś czuję, że to i owo zmieni się tutaj nieodwracalnie.
Za to bardzo dobrze, że zaczął się remont budynku dworca w Lubawce związany z powstaniem hotelu
No i dość tego OT tutaj, bo temat jest nie o tym. Na dalszą dyskusję zapraszam na PW albo do zbiorczego tematu o KG, Lubawce i Trutnovie "Pociągiem do Trutnova" żeby tutaj nie śmiecić.
EOT
rail_user - 03-10-2013, 14:01
Temat postu: